Thierry GEUMEZ

Ah ! Tu as changé d'objectif, tu ne fais plus le 150 km mais le 80 ?

La fonte musculaire est une des conséquences du vieillissement et elle est responsable, de même que la diminution du VO2 max, du déclin de la performance sportive. Pour refaire du muscle, il faut faire de la musculation en salle ou, plus modestement, des exercices spécifiques sur le vélo (mettre de plus gros braquets que d'ordinaire, effectuer des sprints maximaux pendant quelques secondes, etc).

Avec 3.000 km/an et aucune intention d'en faire davantage, tu devras limiter tes ambitions. Insiste un peu dans les côtes pour te faire plaisir, grimpe-les tantôt en force, tantôt en vélocité, ou encore en danseuse.

- Depuis combien d'années roules-tu régulièrement ? Combien de km/an ? - Quel âge as-tu ? As-tu beaucoup de kilos excédentaires ? - Tes parcours habituels sont plutôt plats ou accidentés ?

Tu voudrais savoir si tout ce qui se dit sur les méthodes d'entraînement modernes et le matériel hi-tech actuel est exact et permet de rouler plus vite qu'autrefois ? Je vois par ailleurs de plus en plus de coachs qui proposent leurs services sur internet avec la promesse de gains de performance assez spectaculaires (+ 40 à 80 W pour la FTP), témoignages à l'appui, parce que le cyclo de base serait incapable de s'entraîner correctement et rêve de péter le chrono sur l'Etape du Tour, par exemple. J'ai repris le cyclisme sur route depuis plus de 30 ans et mon profil est celui du cyclosportif "lambda" roulant bon an mal an 10.000 km, avec toujours dans un coin de la tête l'envie de rouler "mieux qu'avant" mais n'ayant suivi plus ou moins sérieusement un programme d'entrainement que depuis ces dernières années à la suite de l'acquisition de pédales avec capteur de puissance et d'un compteur Garmin. Si je résume mon expérience : - L'entraînement "polarisé" préconisé actuellement ne m'a pas fait progresser de manière sensible... mais je me trompe peut-être parce que mes performances décroissent logiquement avec l'âge, l'un compensant l'autre. - Les sorties en groupe que d'aucuns prétendent indispensables pour progresser n'ont pas d'effet sensible sur moi. Lorsque je suis retourné dans un club après un an d'absence, donc après avoir roulé seul, j'étais toujours au même niveau (à moins que le celui du groupe ait régressé mais ce serait étonnant, quelques jeunes ayant remplacé les plus vieux dans l'intervalle). - Mes appareils de mesure (FC, cadence, puissance) me rassurent et satisfont ma curiosité pour les chiffres, mais l'expérience et la connaissance de soi-même permettent quand même de doser ses efforts de façon satisfaisante. Finalement, qu'est-ce qui fait progresser ? - Avoir un but, un objectif : c'est l'élément-clé de la motivation et sans motivation, pas de progrès. - La préparation doit être générale quand on est loin de l'objectif (travailler toutes les intensités) puis elle doit devenir spécifique, c'est-à-dire que les séances doivent ressembler à l'effort à réaliser le jour "J". L'année où j'ai fait (de très loin) mon meilleur temps sur la Vélomédiane Claudy Criquielion (172 km et 3400 m D+), j'avais passé mes vacances à grimper des petits cols dans les Cévennes. En guise de conclusion : - Miguel Indurain ne voulait pas porter de cardiofréquencemètre et disait qu'il savait écouter son corps. - Pour un entraînement donné, la limite de la performance est déterminée à au moins 80% (chiffre estimé au pifomètre) par la génétique, le restera dépend du mental et des gains "marginaux". Quand je lis l'importance de s'entraîner en zone 2 et qu'on l'illustre avec les valeurs de Pogacar (environ 320-330 W au premier seuil ventilatoire), ça me fait doucement rire... et ça achève de détruire ce qui me reste de rêves.

Avoue que ça te démange de retourner aux affaires. Tu es fait pour diriger des hommes, Michel !

Mon coiffeur précédent m'a révélé les recommandations de son formateur : "il faut toujours faire semblant de couper". Si tu coupes trop court, le client espace ses rendez-vous et tu perds de l'argent ! Sylvain continue de pratiquer des tarifs d'un autre âge... Il doit jouer sur la quantité pour vivre dignement.

Les R Sys sont plus adaptées à la montagne mais tu voudrais conserver la roue carbone 40 mm à l'arrière pour éviter de changer et régler les patins à l'arrière ? Cette configuration n'est pas incohérente puisque l'essentiel du freinage est assuré par la roue avant (sur le sec). Il faudrait quand même que tu adoptes cette configuration une ou deux semaines avant la cyclosportive pour que tu t'habitues à la répartition avant/arrière du freinage forcément différente.

Ah ah ah ! Toujours aussi frileux, Claude 😅

La proposition me convient ! 👍

Arrête de faire ton Schtroumpf Grognon, Michel, le camping a évolué depuis tes camps scouts dans la gadoue des Ardennes. Voici ce qu'on trouve dans le camping renseigné par Jean-Christophe :

Moi ça me couperait les jambes de m'arrêter chez une copine, et ma moyenne serait carrément indécente

Si mon calcul est bon, 3 heures moins une demi-heure pour 70 km, ça fait une moyenne de 28 !

Non, elle nous rassurerait ! 😎

1 km/h de plus !!! Mais les rouges t'en auraient fait gagner 2 😜

Le test sur la vidéo montre un gain de 0,65 W (quand on pédale sur le grand plateau, à 90 tr/min) en remplaçant les galets sur bague par des galets sur roulements à billes. Mais la chape renseignée par Pierre est surdimensionnée, les galets comportent davantage de dents, 14 et 17 au lieu de 2 x 11. Le gain devrait logiquement être supérieur, plus en raison du nombre de dents que des roulements céramique.

Combien de watts économisés ?

C'est officiellement le cas pour le groupe 105.

C'est ce qui m'a été dit explicitement sur un ton excédé par un automobiliste lorsqu'il m'a dépassé, l'étroitesse de la route l'ayant empêché de le faire pendant 1 kilomètre : "tu ne peux pas faire du vélo ailleurs ?". Mais l'inverse est également vrai : alors que je roulais en groupe sur une petite route de campagne, nous avons dû ralentir fortement parce qu'une voiture conduite par une dame hésitante arrivait en sens inverse. J'ai entendu dans le groupe une voix agacée : "qu'est-ce qu'elle vient faire ici ?".

C'est plus grave encore, ils n'ont pas conscience de la fragilité du cycliste comparée au pouvoir d'une voiture parce qu'eux-mêmes ne font pas vélo. Ma compagne m'a dit dernièrement qu'elle faisait davantage attention aux cyclistes depuis qu'elle me connaissait et sa prise de conscience des dangers à vélo a explosé depuis les balades auxquelles je l'ai invitée. Les cyclistes sont par ailleurs minoritaires sur les routes, donc ils ont tort a priori ou sont peu importants dans les préoccupations d'un pays, dans les campagnes de sécurité routière, etc. Sinon, chacun est trop souvent perçu comme une gêne pour l'autre. J'ai entendu des propos et vu des attitudes affligeants de cyclistes à l'égard d'automobilistes lorsque je roulais en groupe. L'homme est un loup pour l'homme

Hors sujet : je vois que tu as changé la photo de ton profil, la Belgique te manque et tu t'es servi un Orval ?

Mauvaise foi ou inculture ?

Ah oui, j'ai regardé un peu vite

J'ai vu 1.600, on parle des mêmes roues ?

Je n'ai pas compris le rapport entre le prix des tubeless et la qualité de roulage des roues Enve