Thierry GEUMEZ

Je me sens flatté que tu me compares à Eddy... mais je trouve que tu en fais quand même un peu trop 😂

Après les masques pour les coureurs susceptibles de rouler dans les bouses de vache, le baillon pour Marquez qui pérore avec ironie sur des sujets dont il ignore tout :

Je suppose que tu voulais dire "saussisson" ? 🤣

Le lien ne montre que les plateaux, mais pas le système de blocage. Difficile de se prononcer. Par contre, je connais (j'utilise) les modèles monoblocs "direct mount" Rotor qui se montent directement sur l'axe spécifique pourvu de cannelures et qui sont bloqués par la manivelle sans le moindre réglage. Le changement ne nécessite que l'extraction de l'unique vis de fixation de la manivelle sur l'axe. L'opération ne prend pas plus de 2-3 minutes (je n'ai pas compris pourquoi tu parlais d'un réglage du dérailleur si on conserve le même nombre de dents). https://rotorbike.com/du-be/manivelles-vegast.html https://rotorbike.com/du-be/route-gravel-axe-30-mm.html https://rotorbike.com/du-be/plateau-rond-dm-2x.html NB : Rotor propose également des plateaux ovales direct mount et des plateaux non "direct mount" à 4 ou 5 trous, ronds ou ovales, qui se fixent alors sur une étoile direct mount montée directement sur l'axe comme les plateaux direct mount (j'ai voulu tout dire en une seule phrase et ça devient compliqué quand on ne connaît pas le système 🤣 ... mais c'est beaucoup plus simple quand on a les pièces en main). https://media.alltricks.com/hd/13691415e2191910df4c5.30049513.jpg

Les douleurs s'atténuent progressivement, je passe une radio de contrôle lundi prochain puis visite chez l'orthopédiste. J'attends de pouvoir remonter sur le vélo. Dans 2-3 semaines ? Le protocole du radiologue à propos des radios du 1er mai confirme que ma fracture de 2021 a été mal traitée : "ancienne fracture non consolidée". Ça ne ne m'a pas empêché de vivre mais bon...

Le seul moyen de s'affranchir de l'effet placebo, c'est d'effectuer des essais en double aveugle ! Très courant en médecine mais peu évident à vélo 🤪

Tu peux expliquer en quoi tu es idiot ? En tout cas ce n'était pas dit dans le texte.

Rien à voir, mais puisque tu parles de Sim... Je l'ai vu sur un plateau de télévision à côté d'une femme championne de culturisme. Il évoquait le contraste saisissant s'il devait se retrouver avec elle dans un lit, lui aussi épais qu'un câble de frein sans sa gaine et elle avec ses muscles hypertrophiés. Mais c'était peut-être une technique de drague, vas savoir 🤣

Ah ! Je ne parlais pas pour moi, Jean-Pierre, mais pour les "jeunes". Il n'est pas dans mes intentions de faire l'Etape du Tour, j'ai décidé que c'était trop dur pour moi 🤪

Tu ne dis pas toute la vérité, Gérôme ! Tu ne t'infliges pas de séances spécifiques pour gratter un point de VO2 max mais tu roules près de 20.000 km/an 😉

Ca semble très logique. le VO2 max qui fait tant fantasmer renseigne la puissance qu'on peut développer pendant environ 5 minutes. Qui participe à des cyclosportives de 5 minutes ? 😂 Les coachs qui sévissent sur le net ont tous le même leitmotiv : "ce n'est pas la quantité qui importe, mais la qualité". Le but est de convaincre les clients potentiels disposant d'un temps limité à consacrer à l'entraînement qu'ils pourront performer sur l'Etape du Tour en faisant 2 séances spécifiques hebdomadaires de 1h30 + une sortie foncière le week-end, pendant 3 mois. C'est plus vendable que d'annoncer qu'il faudrait rouler 12 heures par semaine, ou même davantage mais la vérité est que pour résister à la fatigue d'une cyclosportive de 6, 8 ou 10 heures, il faut se fatiguer à l'entraînement, donc rouler beaucoup. Sauf peut-être pour quelques individus particulièrement doués mais je n'en fais pas partie 🤣

Une application du principe des vases communicants ? 😎

De toutes façons tu es la preuve vivante que les entraînements hyper pointus ne mènent pas très loin : ce qu'il faut, c'est borner un max, genre 20.000 km/an ! 😂

Il y a aussi le cas du client qui sait ce qu'il veut mais que le vendeur tente d'orienter vers ce qui se trouve dans son stock 🤭

Tu en es sûr ? J'ai dépassé la date de péremption 😬

Le VO2 max est largement déterminé par la génétique et la marge de progression est relativement limitée (sauf à jouer les apprentis sorciers 🤫).

Si tu aimes souffrir... fais-toi plaisir ! 😎

Entièrement d'accord ! Et avec les femmes ??? 😁

+ 10 ! Juste une remarque : d'un jour à l'autre la FC peut être différente pour une même puissance.

Je suis obligé de faire le même constat que toi, Jean ! Ça s'appelle "la vieillesse"

J'ai passé 3 tests d'efforts entre 40 et 50 ans, notamment pour me rassurer après avoir assisté au décès d'un participant lors d'une course de village, ou après avoir été engagé pour un CDD dans une société. Ces tests ont toujours été interrompu à l'approche de ma FC max théorique, bien que j'aie signalé que ma FC max réelle était supérieure d'environ 15 bpm. En 2022 (à 65 ans), j'ai voulu refaire un contrôle et comme c'était dans un centre sportif j'ai demandé le test de performance avec mesure des échanges gazeux. Pour satisfaire ma curiosité. J'ai été encouragé à "tout donner", c'était très pénible, j'étais au bord de l'explosion et j'ai eu peur. Le bilan était positif du point de vue médical (coeur en bonne santé) mais je n'ai rien appris que je ne savais déjà sur mon niveau sportif et je m'interroge sur la pertinence de pousser la machine dans ses derniers retranchements. Je ne recommencerai pas l'expérience, ça ne me paraît pas prudent. Mes objectifs ne concernent pas la compétition de haut niveau, être suffisamment endurant (et pas trop lent quand même ) sur les cyclos avec du dénivelé est déjà un beau challenge.

Les Chinois sont de plus en plus présents dans des secteurs autrefois dominés par l'Occident et le Japon. Le marché des motos et des voitures électriques, notamment, est complètement bouleversé depuis quelques années à peine. Rien d'étonnant à les voir s'immiscer dans le vélo de course. On disait en riant à moitié qu'il faudrait apprendre l'arabe pour survivre dans le monde de demain mais nous étions naïfs, c'est le chinois qu'il faut enseigner aujourd'hui dans les écoles !

Gérard ! Tu devrais préciser parce que ton message est limite mensonger. A te lire, on pourrait croire que tu gonfles tes 23 mm à 4 bars depuis que tu es passé en tubeless !

Tu n'es pas parvenu à amadouer ta femme au bout de 55 ans de mariage ??? Désolé, Jacques, je n'ai pas pu résister Mais reconnais que tu nous tends une belle perche !

La question des sensations est très personnelle et je ne m'y attarde donc pas, sauf pour rappeler qu'elles n'ont de valeur sur le plan des performances que si ces dernières sont mesurables. Je peux donner quelques chiffres qui situent le contexte du gain octroyé par les TPU : Pour un poids total de 75 kg et une vitesse de 36 km/h (ça fait 10 m/s, c'est plus facile pour les calculs), - la résistance de l'air coûte environ 225 W (position classique mains aux cocottes, on peut descendre en-dessous de 200 W avec une position aéro) avec des fluctuations selon le gabarit du cycliste. Les TPU n'y changent rien. - le frottement des pneus sur la route : environ 30 W - le gain de masse des TPU (150 gr) à vitesse constante : 0,06 W gagné sur le frottement pneus/route - impact des TPU sur le rendement des pneus : je l'ignore, probablement équivalent au butyle, la palme revenant toujours au latex) - le gain des TPU lors des relances : l'équivalent d'un demi bidon... ou d'un petit pipi. L'effet sur les relances est indéniable mais qui peut affirmer en comparant son accélération avec celle de ses copains que son bidon est plein ou à moitié vide ? Quant au 0,06 W économisé à allure constante, on commence à deviner ce que signifie "l'effet placebo" ! Lorsque la vitesse augmente, la résistance aéro est indiscutablement le premier facteur à améliorer.