Thierry GEUMEZ

Je viens de faire une recherche sur le net et ce problème semble assez courant. Outre les étriers mal centrés, les disques voilés et les pistons grippés, j'ai lu que les disques Dura Ace, plus fins, souffrent fréquemment de ce souci et sont avantageusement remplacés par des XTR. Chez Campa, il paraît qu'il faut parfois refaire une purge du circuit hydraulique. Les FAP ne sont pas exempts de frottements intempestifs en danseuse, j'avais déjà ce problème avec les Bora One qui sont plus larges que les Zonda, ce qui laisse moins d'espace entre les patins et la jante. C'est peut-être moi le problème : je déforme trop le cadre et les roues quand je me mets en danseuse 😂

J'ai une autre interprétation : tu t'énerves et ça amuse Bruno 😉

Même les enfants ne sont pas dupes de cette inversion des rôles : "c'est celui qui le dit qui l'est" 😛

Il faudrait un plus gros joint torique susceptible de se déformer davantage pour augmenter la course en arrière... 😄 J'ai lu dans la doc Campa (après achat du matos) que les leviers Record comportaient un réglage supplémentaire par rapport aux Chorus : course à vide avant que les plaquettes touchent le disque, mais je doute que cette fonctionnalité ait un impact sur la course des pistons de l'étrier.

Arrrghhhh ! Tu me tentes ! P'tête bin que oui, p'tête bin que non...

Comme Nicolas le dit plus haut, c'est une sorte de pèlerinage. J'ai fait ma première tentative à 20 ans, lors d'une visite à mes parents qui passaient leurs vacances à Vinsobres. Je ne faisais plus de vélo depuis un an, c'était avec le vélo de mon père qui était équipé d'un 42 ou 44x24... j'ai renoncé au bout de 13 km. Nouvelle tentative 10 ans plus tard, je ne faisais toujours plus de sport mais mon vélo d'emprunt était cette fois équipé d'un triple plateau et je suis parvenu en haut en 2h25. J'ai refait du vélo à partir de 1993 et d'autres ascensions ont suivi (une dizaine ?) entre 1995 et 2021 (l'avant-dernière avec Jean-Pierre C.), plus 2 ascensions incomplètes à cause de la neige à partir du Chalet Reynard avec Michel D. en mars 2024.

C'est pas kon d'un point de vue marketing, ça permet d'établir une hiérarchie : "moi, je ne suis pas un mou de la cuisse, je mérite de rouler en Ultegra". Et vas-y, ouvre ton portefeuille 😅

Oui, mais jamais à ce point avec mon VTT ou le VAE de Chérie qui se règlent en 2 minutes. Mais je vais encore essayer, je suis têtu, je suis maniaque... Je devrais peut-être écrire à Campa pour savoir s'il y a un moyen d'augmenter le jeu entre les plaquettes.

N'insiste pas sinon j'y vais cette année 🤪

Avant montage, mais rien de monstrueux, environ 0,1-0,2 mm (entre les positions extrêmes), il faudrait un comparateur pour plus de précision.

Ton hypothèse est la plus plausible. Je viens de tester en statique. Lorsque j'appuie fermement sur le guidon d'un côté ou de l'autre, je vois (à l'avant) le disque qui se rapproche tantôt de la plaquette gauche, tantôt de la droite. Idem à l'arrière (j'ai exercé des pressions latérales sur la jante pour simuler la déformation en danseuse). A part augmenter le jeu entre les plaquettes, ce qui est a priori impossible, je ne vois pas de solution. Ou alors, éviter de rouler en danseuse...

Perso, je trouve plutôt intéressant d'un point de vue médiatique que Girmay mène au classement. Même Remco est d'accord. C'est un malin ce Remco 😇

On pourrait d'ailleurs s'interroger sur la partialité des décideurs.

Ca marche aussi, j'ai essayé, mais je dois recommencer plusieurs fois pour arriver à un résultat concluant. Mes disques sont à présent presque parfaits (moins de 0,1 mm de voile). Je verrai lors de ma sortie de demain s'il y a une amélioration.

Ca me fait toujours un petit effet de voir le Mt Ventoux... C'est comme s'il m'invitait... ou me narguait 😉

Lorsque les vis sont desserrées, l'étrier se désaxe naturellement à cause la traction oblique exercée par la durite. Le serrage du levier de frein oblige l'étrier à se recentrer mais la durite continue d'exercer sa traction et le résultat final dépend de la flexibilité du disque. J'ai essayé de "tricher" en utilisant diverses cales d'épaisseur (celles que j'utilisais pour le réglage des soupapes) et ça fonctionne à, disons, une dixième près. Mais finalement, c'est quand même en danseuse que le bruit se produit, toujours du même côté, et c'est peut-être en décentrant volontairement du bon côté (à déterminer), que j'en viendrai à bout.

Oui, les plaquettes sont bien repoussées au repos. J'ai essayé le centrage en utilisant des cales mais l'étrier bouge légèrement lors du serrage des vis, ça reste aléatoire et je dois m'y reprendre à plusieurs fois. Le réglage ne m'a jamais paru aussi pointu sur d'autres vélos. Ta remarque sur la déformation sous efforts est pertinente parce qu'il me semble que le frottement se produit toujours du même côté lors du balancement du vélo en danseuse. Hors, il est impossible que le voile du disque corresponde toujours à cette position puisqu'un tour de roue ne correspond pas à un tour de pédalier (sauf si le développement égale la circonférence de la roue). A cela s'ajoute le jeu vraiment très faible entre les disques et les plaquettes et cette valeur n'est pas modifiable à ma connaissance.

Je procédais aussi au début avec une feuille blanche mais c'est moins précis. Par ailleurs, je suis maniaque et je prends plaisir à me bricoler des outils

Lorsqu'on serre le frein, l'étrier ne bouge pas lors du serrage des vis à la condition que le disque soit suffisamment rigide. J'ai pris les disques Record, plus légers, et je me demande si mon problème de vient pas de là.

Malgré tout le soin que j'ai apporté au réglage de mes étriers, j'entends régulièrement un léger frottement en danseuse. Le jeu total entre les plaquettes et les disques étant de 0,4 mm (données Campa), donc 0,2 mm de chaque côté si le centrage est parfait, ça laisse peu de marge de manoeuvre et le moindre voile du disque ou mauvais centrage de l'étrier ne pardonne pas. J'ai donc décidé de me confectionner un petit outillage pour faciliter le dévoilage des disques. Je n'ai pas encore trouvé de solution parfaite pour le centrage des étriers parce qu'ils ont tendance à glisser légèrement lors du serrage des vis.

C'est ce qui dit, les freins Sram ne sont pas les plus performants. La rigidité du dérailleur avant a aussi été critiquée mais je suppose que le problème ne se pose pas avec les transmissions électriques

Tu veux dire que la cassette n'était pas morte quand tu as revendu le vélo... au bout de six mois au cours desquels tu as alterné entre 3 ou 4 vélos ? 😄

Tout-à-fait d'accord ! Maintenir le CLM avec les vélos traditionnels à cause de la météo mais sans prendre en compte les chronos est un non sens pour deux raisons : cette course n'avait aucun impact sur le classement et le risque de chute à cause du vent tempétueux n'était quand même pas totalement écarté. On dirait que les organisateurs ont un peu... perdu les pédales 😁

J'ai eu les mêmes hésitations quand il s'est agi de remplacer mes Campa Eurus toutes creusées vers 60-70.000 km. Le problème est complexe parce qu'il doit répondre à plusieurs questions en même temps : Pourquoi sommes-nous tentés par tel ou tel matériel ? Pour des raisons techniques (ça va me faire réellement rouler plus vite ou c'est très fiable) ? Pour des raisons affectives (c'est plus beau) ? Pour des raisons sociales (besoin d'appartenance à un groupe, de reconnaissance) ? Pour des raisons économiques (c'est moins cher, c'est le meilleur rapport qualité/prix) ? Parce que le service marketing des marques connaît les ressorts de l'âme humaine et a bien fait son boulot ? Bon choix !

70.000, je ne sais pas, mes Bora One ont dans les 15-20.000 et les pistes de freinage ne sont pas très creusées, c'est seulement le traitement de surface qui s'est usé, ce qui a rendu le freinage moins agressif (mais encore tout-à-fait sécurisant) sur le sec. Sous la pluie, l'évolution a été de "correct" à "dangereux". Un essai avec des patins Dark Pads a été rapidement écourté, le discours marketing n'a rien à voir avec la réalité. Les patins Swisstop ont à peine amélioré le freinage sous la pluie au prix d'une petite perte d'efficacité sur le sec. Les patins rouges d'origine sont finalement les meilleurs. Si tu évites la pluie, pourquoi pas ? Sans promesse pour les 70.000. Sans faux espoirs concernant les perfs. Juste pour l'esthétique et pour avoir l'impression d'avoir un nouveau vélo. Sinon, les R3 vont également très très bien. T'es certain de ne pas vouloir essayer des 38 mm chinoises ?