Nicolas JOARY

Même avec assistance, ça peut faire basculer une course. Tout dépend de l'endroit où l'incident technique se produit. Ce qui attise ma curiosité, c'est de savoir, dans le cas d'une course sans assistance technique, quel serait le choix de matériel fait par les concurrents. Peut-être déjà l'emport d'une petite pompe électrique. Et quels pneus ? Des boyaux avec un exemplaire de rechange en bandoulière 🤪 ? Des TPU ? Du tubeless ? Des pneus pleins ? 🤣

Pour un cycliste, ne parle-t-on pas plutôt de rapport puissance/poids ?

Ce serait quand même intéressant de voir organisée une course "pro" sans assistance technique : pas de mécanos, pas de roues et de vélos de rechange... Seulement une assistance médicale et des points-ravito en dehors desquels tout ravitaillement est interdit. Pas de bidons ou de nourriture à aller chercher "à la voiture", etc Chaque coureur doit emporter son kit de réparation et à lui de réparer la crevaison ou le souci technique sur le bord de la route. Autorisation d'être aidé par les équipiers, mais pas question de recevoir une roue ou tout autre matériel, même d'un équipier.

Merci pour vos réponses. Je me demandais si ce n'était pas plus facilement problématique avec des pneus de 25mm plutôt que des 28mm et plus, en raison d'une pression supérieure. Pierre et Johan, particulièrement, roulent avec du 25 ou 26 en tubeless et ne sont pas des poids plumes pour autant ; or ils ne rapportent pas de problème particulier dans leur configuration. C'est peut-être l'expérience... Si je roulais sur du 25 par choix, j'aurais tendance à favoriser le tubetype et les TPU, pour optimiser le gain de poids. Les expériences positives avec du 25 en tubeless montrent que ça fonctionne, quand c'est maîtrisé, même si ce ne serait pas mon choix. Merci encore pour vos réponses !

Par contre, ce qu'il peut y avoir de bon dans un boyau, c'est différent.

Merci.

Tu as une idée du dénivelé total de ton parcours ?

Oui, merci, André. Ce n'est pas pour cette raison que je pose la question, mais je ne l'avais pas précisé.

C'est très drôle. Quelque part, tu me fais un peu penser à Chérie (la mienne), avec qui ce qui me paraît simple devient souvent très compliqué. 😂

La première fois que j'ai essayé des TPU, c'était aussi avec des Zonda, mais pneus Tufo. Effectivement, cela changeait les sensations par rapport aux butyle dans les mêmes pneus sur les mêmes roues. Le plus gros changement était... sonore. Un chuintement très agréable que je n'avais pas avant, sans doute un effet de résonance des différentes couches et différentes matières impliquées. Le second changement dans les sensations était le "toucher de route". Probablement un effet de la minceur des TPU et de leur masse inférieure, laissant mieux travailler le pneu (inertie un peu réduite). Je n'ai probablement pas roulé plus vite (pas de comparaison chronométrée) ; mais si je l'ai fait, c'était probablement par regain de plaisir et de motivation.

Pierre-Yves, tant que tu te trouveras mieux sur des pneus de 25 bien gonflés, évite le tubeless. Mieux : fuis-le !

J'ai coutume de dire, depuis quelques années, qu'on n'est à l'abri nulle part. Il faut bénir la chance qu'on a d'échapper aux catastrophes ; et faire des vœux pour continuer à être épargné, tout en ayant au minimum de l'empathie pour les malchanceux.

Pierre-Yves, je peux me tromper, mais il me semble que tu théorises trop cette histoire de selle. Je préfère la méthode "au feeling". Tu roules en emportant la petite clé dans ton kit de réparation. Et tu modifies très légèrement les réglages (c'est important d'y aller très progressivement) en cours de route quand tu sens que ça ne va pas. Il faut juste, mais c'est plutôt facile, bien identifier l'endroit où ça fait mal et modifier très doucement les réglages pour diminuer la contrainte sur cet emplacement. Quand la douleur ne se manifeste pas à un point de pression sur la selle, mais ailleurs (genou, haut de la cuisse, pied...), c'est évidemment plus difficile ; mais c'est à force de patience et en modifiant un tout petit peu à la fois (sans précipitation) qu'on trouve le bon réglage. Mais en général, quand ça fait mal ailleurs qu'au postérieur, au périnée et au service trois-pièces, ce n'est pas la selle qui est en cause. Quand ça ne va toujours pas après les essais progressifs, c'est peut-être qu'il faut utiliser une autre forme de selle.

Ou comme Duclos et Lassalle. Je les confonds toujours tous les deux, tant ils sont inséparables.

On perd assez vite, c'est vrai ; mais je trouve que c'est la motivation qui s'étiole plus vite que les guibolles. Une semaine d'arrêt, physiquement, il me semble que ça ne change pas trop la condition. Ça peut même être positif quand on a pris l'habitude de sortir au moins trois fois par semaine. Un peu de repos, ça ne fait pas de tort. Mais si c'est forcé, ce n'est pas très bon pour le moral.

Ici, en Haut Vaucluse, le vent violent c'est rarement avec de la pluie. C'est du mistral et ça déblaie le ciel. Par contre, la dernière fois que je suis passé du côté de Metz, c'était plutôt gris, pluvieux et venteux. Comme quoi personne n'a le privilège de la météo de rêve.

Moi, j'ai carrément fait l'impasse sur la sortie. Mais je ne la ferai pas sur l'apéro. Faut pas pousser, quand même !

Sorry. J'aurais dû aussi demander à quelle pression tu les gonfles. (Post édité).

Une question aux utilisateurs... Quelle largeur de pneu montez-vous en tubeless ? Et à quelle pression de gonflage ? Merci.

J'ai une SMP avec non seulement un canal central, mais aussi un bec plongeant qui font que les balles vont toujours vers l'avant.

Du vent pendant la nuit ; et comme c'est du mistral, le ciel s'est bien dégagé. Ce matin, c'est tout bleu, avec un beau soleil et un vent... qui n'incite pas les frites légères à sortir à vélo. Il fait plutôt frisquet : 10°C à 10h50 sur la terrasse couverte et abritée du mistral. Au vent, je ne sais pas, mais le ressenti est hivernal. Nous avions prévu le coup et avancé à vendredi la grosse sortie prévue pour aujourd'hui. Pas de bol, donc, pour ceux qui n'étaient pas disponibles, essentiellement ceux qui bossent la semaine ; mais certains braves (ou téméraires) sont quand même partis ce matin.

Cela tient surtout à la conception et réalisation du pneu : la nature et densité de la carcasse, la souplesse des flancs, le mélange de gomme, la présence ou non d'une bande de protection sous la bande de roulement...

Pan ! Dans le panneau !

Désolé. Quand je vois les photos et que je lis les indications du constructeur postées ci-dessus, la selle n'est pas bien réglée. SQlab recommande de ne pas pousser la selle aussi loin vers l'arrière et déconseille également les tiges de selle avec du "setback". C'est possible que ce réglage puisse plus ou moins te convenir, mais pour la selle, c'est à peu près le contraire de ce qui est préconisé.

Pourtant, les mulets aiment bien la balade en montagne. Il y a même des "sentiers muletiers".