Nicolas JOARY

Une remarque en passant : toujours se méfier des chiffres annoncés par ce genre d'appareil. Dans le cas présent, ça ne signifie pas nécessairement que ton cœur a, à un certain moment, réalisé 39 pulsations sur une minute. C'est possible, mais également incertain. Et je ne te souhaite d'ailleurs pas d'avoir un RC au repos aussi bas que celui-là.

Il faudrait que tu précises comment tu fais communiquer le Bryton et le PC : câble, bluetooth... ?

C'est intéressant, comme remarque. Toutefois, avec la pompe d'atelier que j'utilise (SKS), c'est plutôt l'inverse : je dois mettre le flexible sous pression pour que la valve s'enfonce, dès lors, la pression qui s'affiche sur le manomètre devrait plutôt être un chouïa supérieure à celle qui était dans le pneu avant de commencer à le regonfler.

A priori vélo à la géométrie moins agressive que le vélo de course traditionnel. Le rapport stack/reach est plus élevé que celui d'un cadre optimisé pour la vitesse, donc la position est plus relevée et, a priori encore, adaptée à une conduite plus paisible, privilégiant l'endurance à la vitesse. Il est fréquent que ces vélos présentent à la fois des dispositifs destinés à mieux filtrer les vibrations (dans la tige de selle et la tige de direction, généralement) et des dégagements permettant le montage de pneus un peu plus gros. Exemples : Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy...

À peu près pareil ici, en Drôme et Vaucluse.

Tes illustrations sont explicites ! En effet, comme tu l'expliques, c'est autant fonction de la région que du type de pratique... Ici, en Drôme et Vaucluse, quand une route est revêtue, ça peut être rugueux, mais dans l'ensemble, c'est plutôt en bon état. Pas de souci avec un "route" actuel. Les chemins, quand ils sont revêtus, c'est entre vignes, oliveraies, vergers et forêts mixtes (grande diversité végétale). Ils peuvent être par endroits un peu pourris ou un peu sales (comme après les orages), mais dans l'ensemble, ça passe encore très bien avec un "route" moderne. Et on revient vite sur une bonne route. Et à part les grands axes, c'est plutôt calme. Par contre, les chemins non revêtus, c'est très cassant. Les terrains sont plutôt du type argilo-calcaire, avec de gros cailloux aux arêtes vives, des éboulis, des zones de ruissellement entre des pierres et des racines... VTT quasi indispensable ! Bref, dans la région, j'imagine mal faire du "gravel", parce qu'on serait vite limité par le choix de chemins ou les capacités du vélo à y rouler valablement.

Nous sommes d'accord. La polyvalence est un leurre. Celui qui peut avoir plusieurs vélos (c'est le cas pour Pierre) et plusieurs pratiques différentes n'aura plus que l'embarras du choix le jour où il sort pour une pratique "mixte". Celui qui par contre doit se contenter d'un seul vélo devra faire des compromis (choisir un vélo, c'est déjà faire des compromis) ; et ceux-ci seront probablement frustrants s'il y a plusieurs pratiques différentes.

J'ai toujours un peu de mal avec cette notion de "gravel". Si c'est pour rouler sur du bien défoncé, le VTT me semble toujours préférable. Si c'est de la terre, des pierrailles et que ça secoue un peu tout en restant roulant ; un vélo de route qui accepte de plus gros pneus devrait convenir, il me semble. S'il faut en outre que ce soit plus solide, avec des oeillets pour des bagages, le vélo de voyage (à cintre de route ou cintre plat), ça existe depuis des lustres. Et avec des freins à disques, on peut aussi mettre des roues et pneus très divers. Je n'ai rien contre le vélo de gravel, mais il me semble souvent que c'est une niche qui a été inventée pour des raisons de marketing (on fait ça avec les voitures également). Le point positif, c'est que ça offre du choix et que si on veut se faire plaisir, y a pas de mal.

Mon commentaire concernait surtout la polyvalence de l'engin. Celui qui peut avoir plus d'un ou deux vélos à disposition est privilégié... à condition d'enfourcher chacun de ses vélos pour aller rouler là où il est prévu pour.

Il pleut ! 😳 Hier en soirée, un orage pas très violent et une pluie qui ne l'était pas davantage. Ce matin, il pleut doucement - une bonne pluie pour la végétation - mais il fait toujours doux, avec les 20°C toujours atteints sur la terrasse abritée. Les nuages sont haut dans le ciel et il fait plutôt clair, même si nous ne voyons pas encore le soleil. La pluie ne durera pas.

J'ai juste un avis au sujet des pneus qui, selon moi, sont vraiment l'élément crucial quand on quitte l'asphalte. Ou ça tabasse vraiment beaucoup, auquel cas un VTT ferait mieux l'affaire ; ou c'est de la terre et des gravillons, auquel cas de plus gros pneus (éventuellement aux bords cramponnés) devraient suffire. À peu près tous les nouveaux vélos de route actuels de type "endurance" acceptent de gros pneus. Et, avec les disques, on peut même mettre des roues 27.5". Que reste-t-il aux vélos gravel ?

Se préparer bien à l'avance, il n'y a rien de mieux.

C'est ce que je répète assez souvent : quand on est en bonne condition, la distance et le dénivelé sont moins importants que l'intensité de l'effort et les conditions climatiques à affronter.

Appliquer de la graisse avec un coton-tige... 😳 Avec le petit pinceau, ça me semble préférable.

Oui, peut-être... Dès qu'on s'élève un peu hors d'une vallée, et parfois même en levant juste les yeux, on le voit, il est là, il nous appelle, nous provoque : venez à moi, venez à moi...

Après la balade de dimanche et le jour de repos (enfin, presque, j'ai jardiné toute la matinée) d'hier lundi ; ce mardi matin, j'ai profité des 21°C à 7h pour me lancer dans une petite boucle de 86km/855m+. Très très peu de vent, mais un brouillard bien présent, ce qui est rare par ici ! Au sommet de la côte de Saint-Maurice, j'étais au-dessus des nappes qui traînaient encore dans les vallées (comme ici, sur l'Eygues avec au fond la silhouette du Ventoux en contre-jour). Dans la descente, puis en longeant la vallée jusque Saint-Roman de Malegarde, j'ai dû essuyer les lunettes ! Le brouillard a bien vite cédé la place à un soleil généreux ; de quoi transpirer et liquider mes deux bidons pendant la sortie. En ce début d'après-midi, nous en sommes à 30°C sous abri, mais le ciel commence à s'ennuager. Pour demain, on nous annonce (promet ?) la pluie et une solide dégringolade des températures (une dizaine de degrés Celsius de moins, si pas davantage). Pour jeudi, ça remonte, mais avec du mistral en prime.

Oui, bien sûr ; mais quand on en arrive à songer à ça, un autre problème apparaît avec le cadre, qui ne peut pas accepter aussi petit. Et, si ça passe, il y a encore cette solution ci-dessous, mais qui implique peut-être de gros changements si on n'a pas déjà un GRX. Sans passer au GRX, il y a aussi la solution chinoise Senicx... Le PR3 fonctionne très bien sur ma randonneuse. Mais bon... c'est chinois, hein ! 😉

Nous sommes tous un peu préoccupés par les longueurs de braquets et étagements de transmissions ; mais quand on y regarde bien, à l'exception de la grande rareté du triple, le choix est vraiment pléthorique. Il y a beaucoup de solutions. Le principal souci, ce n'est pas tant le manque de possibilités, mais plutôt le manque de choix en équipement d'origine. C'est sur ce point-là que les marques devraient faire un effort, surtout quand on voit le prix des vélos.

Avec 12 vitesses, je me demande si l'écart entre pignons peut encore être significatif d'une marque à l'autre... Ce qui doit faire la différence, ce sont peut-être les "rampes", non ? Surtout avec un changement electr(on)ique, peut-être plus sensible à ce genre de chose ?

Darevie, je n'ai pas essayé les cuissards (je trouve chez DKat ceux qui me conviennent et qui ne sont pas plus chers), mais s'ils sont d'aussi bonne coupe et qualité que les maillots, c'est peut-être une bonne affaire.

Ce dimanche, une sortie club avec un départ à Curnier, histoire d'aller un peu plus loin sans s'imposer un trop gros kilométrage. Quand même 133km avec 2425m de d+. Les dernières bornes se sont couvertes dans le cagnard (35°C à l'ombre, sauf que dans le Col d'Ey, l'ombre est denrée rare). Inutile de dire que les fontaines présentes sur notre parcours ont été les bienvenues ! La sortie comprenait deux montées inédites pour moi : le Col de Perty (assez long mais régulier) et le Col Saint Jean (plus pentu et irrégulier). Les autres montées m'étaient connues (Cols de Peyruergue, Macuègne, Aulan, Ey). Cette image prise depuis le Col de Peyruergue : Celle-ci en haut du Perty (1302m) : Et cette dernière, en haut de Macuègne ; avec au fond quelques traces d'un récent incendie :

Ces fichues voitures ne voient décidément jamais rien ! À moins que ce soit les distraits ou les chauffards qui sont à leur volant ! Triste pour toi, Jean-Pierre. Je te souhaite un prompt rétablissement.

Tant que nous ne saurons pas avec quels plateaux roule Philippe, nous ne pourrons pas lui dire si sa cassette de rêve est une bonne idée ou pas. Tout ce qu'on peut dire, c'est qu'il n'a pas besoin de grands braquets et que, a priori, un écart de deux dents entre chaque pignon sur une 11v 14-34, ce n'est ni équilibré ni logique, raison probable pour laquelle ça n'existe pas.

Remarque que ça peut s'arranger avec un pédalier genre 30/46, si tu as de plus grands plateaux que ça pour l'instant.

C'est sûr que quand tu mets des EliteWheels Drive juste après des Campa Zonda, ça fait une différence ! 😂 Ça m'a surpris aussi, mais des potes du club ont des RL DTSwiss à côté desquelles les Elite sont encore discrètes. Ceux qui roulent en groupe remarquent très vite, grâce aux RL bruyantes, si ceux qui suivent sont à l'aise dans leur sillage quand ils assurent un relais. 😇