Marquez

Je ne crois pas que les TPU ne résistent plus que les butyl. Des pneus usés ou avec des coupures ça ne pardonne pas, un trou et un pincement non plus.

Le malheureux Simpson n'avait pas repris connaissance lui sur les pentes du Ventoux. Je suivais la course en direct à 16 ans, le choc.

Ce gain là est plutôt négligeable par rapport aux 150 grs en périphérie de roues. De mon coté je ressens une meilleure capacité à relancer par rapport aux butyl et également une moindre "usure" dans les bosses montées "au train" mais à bloc, et donc quand ça relance au sommet c'est mieux avec les TPU. Mais ne pas croire que cela va modifier considérablement les "talents" de grimpeur, ça permet (de mon point de vue) soit de rester plus aisément dans les roues des meilleurs que soi, soit de démarrer plus sèchement au besoin et si l'occasion s'en présente. Je n'ai pas l'expérience de l'évaluation des gains dans les longs cols avec ces caa car je n'emmène plus mon vélo en montagne, je me contente d'en louer sur place.

"...Tadej Pogacar réalise un nouveau record de la montée du Mont Ventoux en 54'30" soit 1'20" plus vite qu'Iban Mayo, réalisé en 2004 lors d'un contre-la-montre..."

Et bien voilà la victoire tant attendue du public français et au sommet du Ventoux avec des attaques multiples c'est pas mal quand même. Valentin Paret Peintre (1m76 52 kgs) ça grimpe

Thomas Voeckler sur France 2 à propos du comportement de Nils Polit face aux tentatives d'échappée: "...des coureurs, sous prétexte qu'ils sont plus forts ou dans des grosses formations, qui veulent faire leur loi. Ce sont des attitudes détestables. »

Pfffffffffff🥶🥶🥶🥶

"..D'ailleurs, la presse ne se gêne pas d'interviewer Pogacar sur le dopage...." Et donc, ça signifie quoi exactement?

Alors 200€ c'est correct car ce sont de bonnes roues, pas trop lourdes , rigides et fiables. Evidemment par rapport à des carbone boyaux ce sera moins performant.

Il faut regarder l'usure de la piste de freinage, son creusement par rapport aux bords, on met une reglette sur les bords et on visualise bien la hauteur du creux au milieu. Si ça atteint 1mm, elles ont bien roulé et le prix doit être bas (100/150€) sinon 200€ c'est le prix max qu'on trouve en occas, pour des 2017, je pense que c'est trop, sauf si elles n'ont que peu roulé et là le test de la piste de freinage est impératif.

Je ne crois pas que ce soit une question de retraités ou pas, d'ailleurs les retraités ont beaucoup plus de possibilités d'entrainement que les actifs, il s'agit surtout de niveau d'entrainement, de puissance dispo. Mais de toutes les façons il y a tjs un moment en sport où quel que soit son niveau, on tombe sur un autre qui vous met minable et c'est justement ça qui est fondamentalement intéressant

On est obligé d'aller là dessus? perso je n'y suis pas et n'ai pas l'intention de m'embéter avec ça, déjà que le compteur ne me sert quasiment pas, alors là.. mais si ça démange tellement ici, je pourrais demander le compte d'un membre du groupe et vous les afficher, ce serait souhaitable ? Je n'ose l'imaginer. Il parait que des publications vélo strava sont réalisées sur booster ou autre, c'est comique mais sympa comme tout

Oui ce sont ces styles de supériorité comme Pogi , Vingo, MVDP, ponctuelles ou permanentes qui, finissant par ressembler fortement à celle de Mark Padun le regretté, troublent l'intérêt du spectacle.

"Devoir donner ses questions à l'avance ressemble fort à ce que l'on voit dans les dictatures. " Faudrait peut être ne pas être excessif à ce point, ente aurte c'est très contreproductif à l'argumentation😩😩😩, c'est la pratique classique dans tous les interviews des hommes politiques, des stars du show bizz, etc etc. La Bahrein ne fait qu'appliquer des normes habituelles pour tous les journalistes.

"Sur routes ouvertes avec tout ce qu'on rencontre, ça tient du miracle". Alleluia alors, non il faut rouler à 30kmh vent défavorable, mais avec un bon éventail ça marche très bien (alors que seul on serait à la peine à 25 kmh) vent favorable ben là c'est du 40 kmh voire plus et dans les bosses ici c'est 1km maxi, on les monte la plupart à environ 18 kmh mini et ça dure quoi 3 ou 4 mnts. Dans la descente c'est du 50/60 kmh. Mais évidemment si le circuit passe par beaucoup de villages, avec des ralentissements, des marchés, ça va faire bien baisser la moyenne de 1 ou 2 kmh. Chaque dimanche en GR1 c'est mini 33.5 maxi 36. Les max de vitesse c'est souvent quand les coureurs sont là, ils passent un peu plus de relais que les autres. Dans ce groupe il y a un esprit d'équipe assez fort et il n'y a pas le désir de mettre les autres minables mais au contraire de faire profiter les autres de sa forme du moment. Bon il y a quand même les challenges du premier en haut d'une bosse ou d'une pancarte mais ça se limite à ça. Les meilleures moyennes sont réalisées avec une progression la plus homogène possible en évitant tous les accoups ou relances trop appuyées.

La rumeur circule actuellement avec les suspicions sur la SKY et Froome. https://www.sports.fr/cyclisme/tour-de-france/dopage-le-palmares-du-tour-chamboule-un-francais-vainqueur-936314.html

Au club les moyennes "moyennées" du dimanche sont environ entre 34 et 36 pour le GR1, 31 et 34 pour le GR2,, 28/30 pour le GR3, le GR4 je ne sais pas trop. Tout ça sur une 100aine de bornes en GR1, un peu moins en GR2, et environ 80 pour le 3. Le D+ est faible dans la région entre 400 et 900 pour 100 bornes, mais il y a souvent du vent. Les groupes sont entre 10 et 15 cyclos en général, on préfère ne pas être trop nombreux pour la circulation. Et évidemment règlement club oblige, on attend quand un ou plusieurs gars "décrochent", enfin si c'est à chaque fois on l'envoie aimablement dans le groupe dessous, normal.

Les contrôles sont inopérants pour la détection des nouveaux produits et méthodes et ça fait un bail (depuis l'EPO en fait)

La fixation selle amène souvent ce genre de bruit, quand on dispose de deux vis pour le réglage, c'est assez pratique pour régler l'inclinaison souhaitée, mais il faut y aller par petites touches pour trouver la bonne inclinaison puis ensuite serrer alternativement chacune des vis, quart de tour par quart de tour pour ne pas bousiller le réglage choisi. Niveau couple il faut bien serrer sinon ça va craquer en général c'est entre 4 et 6 Nm soit un peu moins que la potence sur le pivot de fourche. Il faut aussi controler l'état de la structure de la selle car cela ne dure pas une éternité et les craquements peuvent venir de là. J'ai lu que certains fabricants évalue la durée de vie à 400 heures, ce qui est très court (40 semaines pour 10h/hebdos)

C'est ça le "Magic System" UAE, le mec met 2 mnts aux autres en 40 bornes en s'économisant

Pour parvenir régulièrement à 30 de moyenne sur route ouverte, si je me base su r ce que je connais, il faut réunir plusieurs conditions!: d'abord pas trop de D+ , ensuite rouler le plus possible à l'écart des agglomérations, et rouler en croisière à 34/35 kmh. En cas de vent sensiblen au moins 28 vent défavorable (attention à la position, bien couché) et 38/40 vent favorable. En solo c'est pas évident du tout, en groupe c'est assez facile (sans bien sur ratonner car là c'est pas du jeu) . L'important c'est de s'éclater physiquement et de progresser (un peu), la moyenne je la regarde de moins en moins, c'est très souvent les potes qui me disent: "Tiens, aujourd'hui on a fait tant..." Je préfère avoir eu la bonne forme sur toute la sortie, avec des bons potentiels d'accélérations et relances, de difficiles éventails dans le vent, être avec les meilleurs dans les bosses et ne jamais (ou presque) rester derrière. Quand c'est comme ça, c'est tout bon.

Tim Wellens met 2 minutes au groupe derrière en 40 bornes. Sacré coureur, Lilian Calmejane commentateur sur France TV: "les autres équipes doivent être carrément écoeurées, il n'y a rien à faire face à UAE"

Pluie toute la nuit et hop à 7h ça cesse et le soleil perce, donc c'est parti et le rdv club est bien fourni 19° à 8h et vent moyen d'Ouest. Je m'astreint à mon programme d'entrainement plus "calme" jusqu'en aout et me joins au GR2, malgré quelques "quolibets" des potes du GR1. On part à 11 pour une 100aine de bornes, ça roule bien et on tourne assez vite à cause du vent qui se renforce, on est 8 ou 9 à se relayer très vite on passe le GR1 en arrêt pour crevaison. Passé 30 bornes ça accélère et au final il y en pas mal qui restent derrière. Donc à se relayer à 4 devant à un bon train, je me dis que ça demande quasi la même dépense d'énergie qu'à 10 ou 11 dans le GR1. Grosse averse en milieu de parcours et on s'abrite sous un abribus, mince le GR1 ne s'arrête pas et nous repasse devant.

Grosse chute peu après le départ Lipovitz, Vinegegaard, Alaphilipe à terre entre autres, le peloton n'attend pas et roule à fond.

Sur le chapitre des roues évidemment cela va dépendre du type de pratique, du profil des sorties. Si je peux faire part d'un constat: personnellement avec des jantes alu (Zonda, DA C24,R3 et R0) j'étais très satisfait puis j'ai opté pour des carbone en 38 ou 40 à 200/250 grs de moins et assez rigides aussi (les DA C24 sont aussi pas mal sur cet aspect). J'en ai trouvé une amélioration sensible à vitesse élevée, plusieurs potes ont également fait ce choix et ils ont constaté une amélioration nette en rendement (moins de fatigue, meilleure réactivité) j'en conclu que le jeu en vaut la chandelle pour les parcours et les niveaux qui sont les nôtres. Est ce valable pour tout le monde? ça je me garderai bien de l'affirmer.