Marquez

Alex Baudin ancien de l'équipe AG2R est un très bon, il aurait sans doute du continuer à passer ses relais à 4kms de l'arrivée, histoire de rassurer les autres et de poursuivre le train de l'échappée, Fortunato se sachant probablement battu au sprint aurait sans doute tenter la même chose mais moins facilement si l'allure était restée rapide Baudin avait été disqualifié du Giro en 2023 pour usage de Tramadol (un truc réservé aux pauvres🤣🤣🤣) mais le Tramadol n'étant pas encore interdit c'était donc juste une violation du règlement médical de l’UCI et pas une violation des règles antidopage. Le produit ne sera prohibé par l’Agence mondiale antidopage qu’à partir du 1er janvier 2024.

Pour les patins il ne faut pas mettre n'importe quoi et surtout ne pas utiliser les patins des roues carbone avec des jantes en alu, les débris d'alu qui s'incrustent dans les patins vont raboter le carbone de la piste de freinage et y causer des dommages irréparables. J'ai eu des BBB et des Swiss top, pas mal , j'ai essayé ça sur aliex.... https://fr.aliexpress.com/item/33031668966.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.128.5cfe5e5btzS3gg&gatewayAdapt=glo2fra depuis 15.000 bornes , c'est évidemment 3x moins cher et ça marche aussi bien. Attention à bien sécher la jante périodiquement par un léger frottement des patins avant le freinage en cas de pluie, mais ça on le fait aussi avec les alus. Evidemment en longue descente de cols faut penser à relacher régulièrement les freins pour éviter de faire inutilement chauffer la jante (idem l'alu d'ailleurs)

J'en ai une paire depuis 3 ans, des 40mm ICAN Aero 40 qui ont bien 20.000 bornes, elle ne se font plus en rim brake, dommage elles étaient un poil plus légères que les Alpha. Il n'y a rien à dire question qualité sur cette marque qui fait des roues depuis très longtemps, avec ttes sortes de rayons (Sapim, Pillar, CN Mac aero, etc) et de moyeux. Ils montent leurs propres moyeux également (Ican 01) c'est ce que j'ai sur mes Aero et aucun pb, ça tourne super fluide. Sur les Alpha c'est juste les rayons Pillar 1432 qui sont un poil lourds (6.5 grs) contrairement aux nouveaux Pillar Wing 20 à 4.5grs, ça rajoute 100 grs par paire de roues, mais c'est tout. pour moi qui ait les 3 marques CSC, ICAN et Elite Wheels je trouve qu'elles se valent complètement. Dans le haut de leurs gammes, genre roues à 1240 grs, moyeux céramiques, Ican et Elite sont un poil plus chères il me semble

Changer un câble de dérailleur ça peut être galère en cas d'intégration dans les tubes de cadres, si on ne prend pas un minimum de précautions. Parfois les cadres sont équipés de liners assez fixes (Giant TCR par ex) ce qui permet de repasser ses câbles sans problème sauf à faire attention au niveau de la boite pédalier où selon le's modèles il faut oter un cache plastique pour accéder au liner et tirer dessus vers le bas pour faciliter le passage du câble. Dans d'autres cas il n'y a rien à l'intérieur des tubes et là il faut passer un liner AVANT de retirer le câble. Avec ce liner c'est enfantin de passer son cable et de retirer le liner ensuite. Là encore le passage de la boîte pédalier demande un traitement précis en fonction du modèle de cadre mais facile à faire, Le mieux c'est de prendre le temps la première fois et les fois suivantes ce sera simple. mais les vélocistes font ça très bien aussi. C'est le shifter Shimano qui a cette spécificité de grignotage des cables, mais toutes les poignées ne l'ont pas, sans doute doute des usines de fabrication différentes

Ces histoires de détérioration des pistes freinage en descente ça date d'il y a au moins 10 ans, c'est définitivement réglé depuis un bail

Mes paires ont entre 20 et 5000 bornes, jamais eu aucun problème ni de voile, ni de rayon ni rien et j'ai les plus légères (toutes moins de 1.300 grs la paires, et je ne suis pas le seul dans mon entourage.

Ce qui est amusant c'est pendant des decennies on nous a bassiné avec le poids des vélos en démontrant que c'était (entre autres bien sur) ungage de performance et que depuis qu'il est devenu plus difficile de faire des vélos plus léger qu'il ya 4 ou 5 ans cela ne semble plus avoir d'importance du tout et on trouve des machines à 9 kgs (2kgs d'embonpoint quand même ) à 4000 balles. En réalité les vélos de 7 kgs s'envolent maintenant à près de 10.000. De mon coté quand je monte sur un vélo de 8.5/9 ce n'est pas exactement la même chose niveau rendement qu'un de 7 kgs et je ne roule pas en montagne. Par exemple l'Emonda SL6 à près de 4000 balles, on l'a pesé à 9 bons kilos avec ses pédales Shimano. Mais bon on fait et on pense ce qui nous plait et c'est tant mieux pour tout le monde.

110 bornes aujourd'hui et les 4000 sont tout juste dépassés pour ces 4 premiers mois, bon un pote du groupe, jeune retraité en est à 7500.

Oui ce qui m'a étonné c'est que ce n'est pas le premier pedalier Shimano semblable que je monte et démonte mais ça n'était jamais arrivé, peut être que je serrai plus

Non comme le serrage de la vis de réglage était légèrement insuffisant, ce n'est qu'après les 50/100 premiers kms que le jeu a du augmenter d'où petits craquements, un premier resserrage a semblé régler le pb mais il était encore insuffisant et les craquements sont réapparus assez vite, avec détection d'un très léger jeu en appuyant de travers sur la manivelle gauche. Resserrage un poil plus énergique et ce matin 110 bornes à 8 du GR1 (dont un licencié FFC) avec évidemment "beaucoup d'énergie au pédalage" pas un bruit, c'est bien mieux comme ça 🤣🤣

Des news au sujet de la question initialement posée, les craquements venaient d'un excès de jeu dans le serrage du pédalier (Shimano) Ce jeu se règle via la vis plastique du coté de la manivelle gauche. Finalement ces matériels made in China (boitier Bucklos ceramique) marchent plutôt pas si mal, hein... c'était le monteur qui était en cause. (ce NB pour rassurer ceux qui en doutait)

CSC (Carbon Speed Cycle), ICAN Wheels, Elite Wheels, en achat direct (RPC, Taïwan),pour 500/600€ à moins de 1.300 grs, si on a pas trop de moyens c'est le top du top,nfaut pas hésiter.

En résumé, certains refusent mordicus de passer à l'assistance électrique, d'autres non et pourrait l'envisager, c'est très bien tout ça. De là à critiquer voire à honnir ceux qui font du VAE pour les non adeptes , c'est tt à fait autre chose, avoir le choix c'est carrément bien, c'est tout. me semble t il. Quand un cyclo nous dépasse avec un VAE débridé à 60 kmh cela ne me fait ni chaud ni froid exactement comme pour un booster ou autre engin motorisé.

Ah ben il suffit de peser la bête pour s'en rendre compte. Au club on s'amuse avec un petit pese bagage numérique à peser les vélos des uns et des autres c'est souvent édifiant et un peu attristant dans certains cas, surtout au vu des chèques correspondants. Enfin du coup ça diminue les prix au kg. Mais comme prétexté parfois :"bof il suffit de perdre 2 kgs de poids corporel et ça roule; Et bien non ça ne marche pas exactement comme ça malheureusement.

Il ne semble pas qu'on discute ici "d'aimer ou pas", le fait d'évoquer les pb de dopages éventuels et de l'évolution des méthodes dans ce domaine, n'a rien à voir avec l'appréciation qu'on peut avoir de la manière de courir, des performances, etc etc de tel oui tel coureur. Se prendre d'admiration (ou plus parfois) inconditionnelle pour un sportif donné, qu'on ne connait finalement que par écran interposé c'est un peu puéril et excessif tout de même.

Sur internet la dernière étape du Tour de Bretagne cet aprem, des courses palpitantes et indécises, plus sympa à suivre je trouve que beaucoup de WT actuels

Pour étayer cette analyse, il est clair que disposer de plusieurs vélos différents dans la conception est un très gros avantage pour juger de celui qui convient. Pour ma part je dirais que le V3RS me plait beaucoup par ses qualités de retransmission de l'énergie sur le plat et en relance, il n'est pas pénalisant dans les bosses mais moins intéressant pour moi (profil (vieux) grimpeur) qu'un vélo un peu plus élastique qui va permettre de beaucoup mieux accélerer brusquement , récupérer vite ensuite,, réaccélérer etc etc sans que ces dépenses d'énergie se paient trop chères. De même sur un pourcentage élevé on risque de na pas pouvoir maintenir si facilement la vitesse qu'avec un cadre plus "élastique". La démo m'a été faite ce dimanche où avec le GR1 (et pas mal de quadras quinquas) on a abordé une des côtes les plus marquées du coin (Montigné sur Moine, l'uranium) un bon petit km et des passages à 10% avec sans doute 7% de moyenne. Mal placé au pied, j'ai vu les bons partir devant à belle allure, le temps de boucher les 50 m de retard avec eux comme je pensais pouvoir le faire et bien non avec le V3RS le démarrage a été nickel mais ensuite j'ai du temporiser trop longtemps et n'a pu suivre le tempo des premiers. Il me semble qu'avec mon vélo plus élastique j'aurai sans doute moins facilement bouché le trou mais la récup aurait été plus efficace. Enfin c'est ce que je me suis dit peut être à tort, mais qui peut savoir dans ce genre de situation . Il faudrait que j'emmène ce V3RS en haute montagne pour vraiment juger de ce que j'avance.

Un examen très précis de ces liaisons, une pression latérale forte avec le pied sur la pédale en position basse, avec le vélo bien incliné et avec quelqu'un qui à les doigts posés sur la liaison, il sentira si le tube carbone et le raccord sont tout à fait homogènes ou pas. Sinon le Synapse de 2020 à moins de 100.0 balles c'est une super occas. Pas un foudre de guerre mais attention il faut savoir de quoi on parle, la différence reste marginale pour peu qu'on ait les bonnes jambes

Attention si ce sont des raccords collés, au triangle AR, car ces raccords acier collés n'ont pas toujours eu une fiabilité à ttes épreuves (décollements, fissures, ....) il faut bien contrôler ça notamment si le vélo a pas mal roulé.

En tout cas on peut apprécier les coureurs à leur courage dans l'adversité, leur manière de courir, leurs performances (encore que, là dessus????????). je necrois pas qu'i faille etre plus ou moins fan d'un, ou plusieurs coureurs et détester d'autres c'est plutôt puéril. Comme dans le monde de tous les jours il y a des caractères de toutes sortes dans le milieu des courses et ce n'est pas ça qui fait l'intérêt du spectacle des compétitions.

Effectivement ces problèmes de douleurs doivent bien pouvoir trouver des solutions quand même. Plusieurs pistes évidemment sont envisageables, je pencherai en premier lieu pour une séance chez un ostéopathe reconnu (j'ai un fils qui est plutôt bon mais ça fait loin, très loin) afin de détecter d'éventuels déséquilibres , tensions, contractures...., Si d'anciennes blessures(fractures ) se sont mal réparées se sera sans doute plus complexe à solutionner. Mais je suppose que ces pistes ont déjà été suivies. Quand il m'est arrivé de ressentir des douleurs style postérieur, il s'agissait souvent d'un réglage de selle sinon de la selle elle même, abaisser (légèrement )l'inclinaison de la selle m'a permis de régler ça. J'ai adopté depuis peu la mode des selles plus larges (142 au lieu de 135) et plus courtes. Elles sont relevées de l'AR et plus inclinées de l'AV, je dois dire que je les trouve parfaite en ergonomie. Diminuer la distance selle cintre permet souvent de prendre plus d'appui sur sa selle et moins dans les bras et le haut du corps, et limite l'influence des chocs, ce qui soulage toute cette partie. Pédaler" rond" et en souplesse est également très profitable pour diminuer les tensions . sans parler des pressions moindres dans les pneus plus larges qu'auparavant et aussi pourquoi pas adopter le tubeless qui permet de rouler à 4.5 bars. Je ne suis en revanche pas adepte des positions relevés qui induisent une plus forte pression sur une partie plus réduite du périnné. Ainsi qu'une transmission plus directe de ts les chocs et vibrations dans la colonne vertebrale. Tous mes (vieux) potes souffrent bien évidemment comme moi d'une usure et d'une fragilité des lombaires et cervicales et tous sans exception roulent bien à plat et ça nous délasse ainsi bien le dos Je ne sais pas du tout si tt ce discours pourra être utile car nous avons tous nos propres histoire, hérédité, physiologie et les solutions sont de fait très personnalisées. A propos des roues il me semble (de mon expérience personnelle) que la jante carbone retransmet moins les chocs que la jante alu, la tension des rayons en revanche est à prendre en compte dans la relation rigidité/confort.

Les résultats d'Evenepoel sont tout sauf ridicules et les déclarations des sportifs avant les compet sont tout sauf à prendre au pied de la lettre. Mais bon vu du canapé devant un écran de tv, l'impression est peut être un peu faussée pour le spectateur. Et ceux qui ont fait de la competition savent bien qu'il y a loin de l'espoir d'un bon résultat au résultat lui même. ceci dit sans vouloir être désobligeant bien sur, juste une tentative d'explication de l'impression de "ridicule"

Le fait de pouvoir monter sans pb à 7/8 barset plus ne signifie pas de rouler avec cette pression bien sur. Cela démontre l'efficacité de la pompe sans plus. Et pour claquer un tubeless si c'est possible sans compresseur c'est tant mieux. Avec la Leyzine à pied je suis monté à 10 bars avec un tubeless et j'aurai pu continuer à monter. Pour mettre entre 6 et 7 bars avec cette pompe c'est 😍.

Encore une question pour laquelle j'ai du mal à trouver la réponse: le montage des cuvettes acier (ou alu) qui se vissent dans le filetage (carbone) de la boite de pédalier et sont destinées à recevoir le boitier PF, se fait il à sec ou avec au préalable application de graisse? Pas distributeur Colnago près de chez moi et pas de réponse trouvée sur le net. D'avance merci aux éventuels connaisseurs.

Leyzine depuis plusieurs années ça marche bien, les 8 bars sans soucis, je n'ai jamais essayé plus.