Marquez

En janvier, tous les pros pédalent au soleil de Calpe ou de Tenerife. Les pros... et des pelotons entiers de pratiquants amateurs dont le niveau sportif un peu (beaucoup) approximatif n'entame pas l'enthousiasme. Extraits de l'article sorti dans l'Equipe: "....Le phénomène s'accentue, il peut faire sourire, voire donner lieu à quelques railleries au retour. Si vous n'avancez pas à vélo, aucun stage, aussi intensif soit-il, ne saurait vous conférer les watts, le cardio et les mollets que Dame nature vous refuse depuis toujours. Et pourtant, ils affluent : à Rosas, à Tenerife, à Calpe, surtout, où 80 % de la clientèle de la station balnéaire est cycliste à cette période de l'année. « Calpe en début de saison, c'est La Mecque, assure Florent Jimenez. Parfois, tu commences ta sortie à cinq-six, et tu te retrouves à rouler avec quarante types, des pelotons se forment. En plus, les automobilistes sont hyper respectueux. Ni injures, ni coups de klaxons, ils peuvent rester sagement derrière toi toute l'ascension d'un col, si le dépassement est risqué. On peut limite s'aventurer sur la voie rapide. Oui, La Mecque. » C'est vrai que ça doit être sympa, mais il y a des tas de coins en Espagne sud où on peut rouler tout aussi agréablement sans cette foule.

Y a pas que CSC ICAN fait également d'excellentes roues et avec un entrepôt Europe https://fr.icancycling.com/products/aero-50-disc-wheelset

La nervosité et la rigidité du cadre jouent un rôle important dans le rendement un gravel est a priori conçu pour amortir plus qu'un route alors il amortit aussi la puissance transmise certainement, non?

Juste pour préciser l'écart pouvant exister entre les perfs d'un (bon) gravel et celles d'un vélo de course route. Je me base pour cet avis sur les constats faits dans mon groupe, car perso je n'ai pas été tenté par le gravel (question de régions sans doute): les seuls qui arrivent à tenir le rythme du groupe (GR1 moyenne entre 33 et 36 kmh sur 100 bornes et 700/800m de D+) sur leur gravel, en saison quand ça allume bien, sont les coursiers (mini access 1 et 2) du club voisin, les autres ne sont pas capables de suivre correctement même avec leurs pneus route, et alors même qu'avec leur vélo route ils sont dans le rythme sans souci. Voilà c'est juste une observation sans plus.

Toujours galère dans l'Ouest, la neige tombée lundi ne fond pas, ce matin -1° et ciel gris quelques gouttes qui transforment les routes en patinoire. Quasi pas de déneigement, il y a peu d'engins adaptés dans ce coin où il neige ts les 10 ans. Les sportifs font de CAP un peu de VTT mais gare, un gars de 63 ans s'est tué en chutant la semaine dernière (cervicales + arrêt cardiaque) Perso c'est HT + zic et aussi piscine quand les routes seront moins risquées. C'est pas mal cette paranthèse, cela va renforcer la motivation et le plaisir de rouler quand il fera meilleur.

Effectivement, je n'ose pas trop dire combien j'en ai d'avance en fait. Probablement pour bien plus de kms qu'il me reste à faire🧙‍♂️

Il ne faut pas juger de la même manière le poids d'un cadre et le poids des roues, sans oublier comme on le remarque souvent que le poids n'est q'un des paramètres importants pour ces deux composants. Pare xemple 200 grs dans une paire de roues sont sans doute plus importants que dans un cadre, mais là encore tout dépend de la position de ces 200 grs dans les roues, s'il s'agit en partie des moyeux, ce sera différent que si les 200 grs sont dans la jante et les rayons. Remarque absolument d'actualité c'est que les roues FAD sont quasi au même poids que les FAP sur des CSC 38 j'ai pu voir les deux versions, il y avait 50 grs d'écart max (1240 et 1290) vraiment plus grand chose sur une paire. On observe ensuite que les ateliers fabricants RPC réduisent progressivement leurs gammes de FAP particulièrement les hauts de gamme. Pour ceux qui restent en FAP il est prudent de s'en prendre une paire d'avance.

Un petit commentaire qui vaut ce qu'il vaut mais semble cohérent avec les sensations éprouvées sur la route: : Un profil de jante en forme de U a tendance à être légèrement plus stable lorsqu'il est exposé à des conditions de vent de travers. Les jantes en forme de V sont, en général, le choix le plus aérodynamique lorsque les vents de travers sont minimes. Une jante en forme d'UV est essentiellement un équilibre entre eux.

Ma sortie du jour ça a été les 10kms à 8h ce matin avec 20 cms de neige partout et les routes verglacées, fallait que j'aille chercher les petits enfants chez eux et les conduire à l'école. Ma fille devait prendre son service au CHU à 7h00 et la nourrice avait peur de rouler avec les enfants dans la voiture. 20 cms de Neige, -3°, des grosses branches d'arbres ont cassé sous le poids de la neige le long des routes. Situation très très rare dans l'Ouest. C'est la paralysie partout

1488grs ce n'est pas non plus parmi les plus légères, qui font au bas mot mini 200 grs de moins (CSC en 38 et 25 de large ext rayons Pillar wing20, = 1.240 grs).

J'ai le même avis avec le V3RS à l'aise en ttes condition et pour avoir essayé le SL8 c'est idem à l'aise partout et confortable également . Je parlais de la standardisation des cassettes avec trop de dents (11x30 et 11x34 ) qu'apprécient moyennement ceux qui roulent en plat /vallonné surtout avec des 50x34, par ici, sur leurs 2x12 vitesses les gars n'en utilisebt même pas le tiers, par contre les sauts de cadence sont parfois pénibles, en tout cas plus pénibles qu'avec les 12x25 et 53x39. Je ne suis pas certain qu'il y ait plus de cyclos qui roulent en montagne que dans les régions plates. Quelques uns sont restés en 11v sur leur nouveau vélo (il y a encore cette possibilité) pour avoir un choix de dentures plus conséquent

Les profils en U ne sont pas réservés aux roues très larges, on constate que des roues de 25mm de large (bien plus larges que celles d'il y a 5 ou 6 ansmais moins que les 28 ou 30 qui sortent maintenant sur les vélos FAD) ) ont un profil U marqué et sont bien moins sensible au vent que les V moins larges. C'est essentiellement la largeur du pneu qui procure du volume et donc du confort pas tellement celle de la jante. L'important dans le choix de ts ces paramètres c'est ce qu'on recherche: du roulement, du confort, du rendement , de l'aéro, ..... quand on sait ce qu'on veut, ben y a plus qu'à...

Pourquoi malheureusement c'est effectivement ce qu'on constate en terme de performance pure sur belles routes

Mes jantes sont en 18 interne donc evidemment c'est un peu différent des 21 (mais pas tant que ça, ce qui compte c'est surtout la largeur du pneu et donc son volume ) Je suis en caa et pas en tubeless et niveau pression, je ne suis pas aussi nettement de ton avis, sur un revètement bien lisse la pression plus élevée fait gagner dù rendement car la roue reste parfaitement au contact du bitume, dès lors que la pression fera plus décoller la roue à cause d'un revetement irrégulier, là bien sur on perdra en motricité et il faudra baisser un peu de pression Je rappelle les test et les conclusions des études de Tour (Allemand), Velonews (Anglais) et BRR (Danois) "...Pour conclure, la largeur des pneus augmentent mais les performances du combo roulement / aéro stagnent si on suit la tendance qui veut que l’on baisse les pressions pour plus de confort. Nul doute que pour les entrainements, un combo roues/pneus larges + basse pression sera très agréable et permettra de rouler plus longtemps avant épuisement. Pour les compétitions, il convient de bien analyser ses besoins et ne pas céder trop vite à l’argument de vente actuelle des vélos disques qui s’empâtent de roues de plus en plus larges et qui vont bientôt finir avec des pneus de VTT !....). Pas convaincu évidemment que seule la psychologie joue un rôle majeur, suffit de regarder les tests de rolling resistance. J'en saurai plus quand ça roulera vite et si ça compte sur la durée pour gagner des forces ou en perdre

Ah bien sur j'en parlais car il évoquait les choix de développement pour une région de plat/vallonnée qui est le cas de 44/85/49. Ceux qui ont été équipé en standard de 34x50 ou 36x52 avec des 11x30 n'utilisent jamais le petit plateau ni les deux derniers pignons de la cassette. Quand on se rend en montagne (Massif central et Pyrénées le plus souvent) en revanche les 34 ou 36 avec 30 AR sont indispensables et mieux vaut un vélo plus souple et nerveux qu'un cadre trop rigide dans ces conditions. Le vélo bien adapté à tout faire n'existe pas ou alors il n'est bien adapté nulle part. mais c'est vrai que tout dépend de ce qu'on veut faire comme pratique et des moyens dont on dispose (physique d'abord mais aussi financier à notre époque)

Et même le 30 serait tout à fait superfétatoire dans du vallonné. Avec 53x42 et 12x25 on passe partout (même le mur de St Fiacre à 17% max sur 250m). et on peut rouler à plus de 50 sans se mettre les jambes "autour du cou".

Vautour50______________ (tu es notre "dieu", tes km vont être précieux pour l'objectif global) Michel Dubin ____________ (Michel je compte sur toi pour faire exploser le compteur) Didier Blanguernon_________ (les gros rouleur il va falloir y aller fort !!!) Jean-Christophe Rincent_____ (pour l'année 2027 on mettra un objectif de moyenne 🙂 ) Gerome Borger___________ (pas le choix Gégé il faut participer !!!!) André Massol____________ (continue sur ta lancée, tu m'impressionnes) Marquez_______________Si tout va bien ce devrait être identique à 2025 donc 13.000, niveau D+ d'après les potes on fait dans les 60.000 avec ce kmetrage Thierry Geumez___________ (un petit objectif de D+ Mr Geumez !!!) Michel Dury_____________ (pas le choix Michel !) André Advocat____________ Pierre Plana_____________ Objectif 9000km/120000m D+ Nicolas Joary____________ Objectif 10000km/100000 D+ Serge Masselot___________ (dans le pays où il fait toujours beau, il faut se mettre un bel objectif !!! continue de nous envoyer de belles photos) Sylvain Karle ____________ Objectif 7500km/60000 D+ (Je t'ai ajouté un objectif de D+ : va falloir faire un peu de bosse mon Sylvain 😀) Pierre-Yves Dessimoz_______ (objectif n°1 : rentrer dans les chaussures !) Jean-Pierre Courquin_______ (toujours à fond !!!) Jean-Marc Bouquet________ Johan Assink____________ (un séjour en montagne en 2026 ?) Jacques Vandewiele (VAE) ____ Objectif 6500km/ (mettre un objectif de D+) Geoffroy Cachat __________ (les km en ski de fond ne compte pas 😞 ) David Courtois ___________ (le retour de la forme !!!)

J'ai tjs pratiqué le HT en période hivernale à l'époque des courses (à rouleaux il y a bien longtemps) et j'ai très vite eu la preuve de son efficacité. Je reste sur le bon vieux triangle sur roue AR à 100 balles. Tout ceux qui sont passés au connecté en sont ravis, pour l'instant je n'en sens pas le besoin, d'autant que les périodes impossibles à rouler sont quand même peu fréquentes dans l'Ouest et les potes motivent suffisamment pour sortir.

Rebelote ce matin avec -6° et ciel très dégagé. 50mnts de HT comme hier avec cette fois ci l'album blanc des Beatles en fond sonore et les mêmes exercices. Sans doute que demain et mercredi ce sera le même programme, ras le bol de rouler trop congelé avec risque de glissade. Le HT régulier ça marche super pour maintenir la forme et 50mnts ça passe bien.

Je pense quand même revenir plutôt à 5.5 bars avec les Michelin Power Cup 25 qui font 27.5, niveau confort c'est déjà très bon avec les 50mm rayons carbone. La nature du revètement routier joue effectivement un rôle important dans la determination des pressions, Pour la région c'est plutôt majoritairement lisse donc pas utile de trop baisser. Je pense également tenter de juger de la résistance au roulement en fonction des pressions quand on recommencera à rouler vite d'ici 2 ou 3 mois.

Une de plus pour MVDP et Alpecin place son 2eme coureur juste derrière.

Oui c'est ça

Et 45 sec d'avance au 3ème tour pour MVDP, dans la boue la glace et la neige. Derrière ça rame pour Nys Del Grosso Aerts Verstynge et consorts. Impressionnante maitrise technique. Et Nys s'explose au tour 4 en casant son cintre ça semble plié pour lui pour un podium, un peu trop de chutes aux mauvais moment pour le belge. Une foule immense pour cette course, impressionnant

Oui c'est bien pour ça qu'il faut se garder de vilipender les fortes fréquentations et ceux qui en sont responsables. Ils sont toujours co..s les autres selon certains propos ici , propos qu'il faut vigoureusement désapprouver.

Les statuts et l'éventuel règlement intérieur sont élaborés par les membres à l'origine de l'asso. Tous les adhérents en ont un exemplaire, si on déclare l'asso , la préfecture en a aussi un exemplaire. Dans une asso ts les membres doivent être en mesure de disposer des statuts et du réglement intérieur. C'est une obligation légale