Marquez

Je ne vois pas de contradiction dans ce propos: mieux freiner c'est avancer moins vite

J'ai déjà expliqué que c'était parce que la norme des publication des constructeurs c'est les poids de vélos sans pédales. Donc si tu veux faire une comparaison valable avec les modèles du marché, et ben il faut peser de la même manière. Une paire de pédales c'est entre 250 et 400 grs. Mon V3RS en 105 méca pèse 6.9 avec pédales et 6.6 sans pédales avec selle carbone de 100 grs, roues à 1.250 grs et caa TPU à 40 grs. Le TCR en 105 pèse 7.2 soit 6.9 sans pédales avec les mêmes accessoires. Le KTM revelator c'est 7.1 avec pédales, et Sram Force 22 (un ^poil plus léger que le 105) et même équipements soit 6.8 sans pédales. Quand je compare ces poids avec ceux des moyennes gammes constructeurs, tous à plus de 8 kgs, j'ai vraiment pas envie de changer de monture. Certes le poids ne fait pas tout mais ces vélos (pas si vieux 2023 pour le V3RS 2020 pour le Giant) sont très très nerveux et efficaces en tout cas pas moins que le Tarmac dernière version (14.000€ quand même) que j'ai essayé récemment.

Sur les 500grs je suis bien d'accord pour les machines à plus de 10.000€ en revanche si on prend les modèles intermédiaires par ex le Madone SL6 Gen7 à 6000 balles il fait 8.5 kgs sans pédales. Mon TCR FAP également en 105 et même pas SL, de 2020, fait 6.9 tjs sans pédales (2.800€ en 2020), o, est à 1.5 kgs d'écart. Le tarmac SL7 en 105 fait 8.3 si j'en crois le pote du club qui en a pris un. On est beaucoup plus proche du kg d'écart pour les vélos à peu près abordables ( entre 4 et 6000€)

Oui c'est certain que l'expression appuyée des doutes perturbe quelque peu les appréciations dithyrambiques sur ces fabuleux champions et le spectacle offert. Mais cela semble très très répandu actuellement et pas seulement par des vieux schnocks.

Je ne sais pas s'il faut être aussi affirmatif, peut être bien que oui eut être bien que non.

Quand j'ai vu Pogacar se rassoir sur l'attaque de WVA, je me suis interrogé sur la raison de ce renoncement. Il semblait depuis quelques jours un peu lassé psychologiquement de ces 3 semaines et peut être que physiquement il avait les moyens de suivre comme il sait si biens le faire, mais dans la tête il a laché prise. C'est aussi l'impression donné dans la poursuite de WVA, je roule, plus trop d'envie d'y aller à bloc.

Oui certainement mais quand on se rappelle les images du vélo e WVA dans une épreuve de cyclocroos , tombé et la roue du vélo qui continuait de tourner inlassablement, beaucoup de commentaires amusés ensuite. Pas besoin d'être complotiste pour évoquer les procédés permettant un accroissement des perfs en sport. A l'inverse nier que ça puisse exister peut tenir à de la simplicité d'esprit ou d'autre chose.....

La section des pneus indiquée par le constructeur n'est pas tjs juste. par exemple les Michelin sont souvent 2 à 3mm plus larges. De plus la largeur interne des jantes influe sur la forme du pneu. Comme évoqué plus avant, iI faudrait mesurer avec précision la section de ce pneu de 28, il en fait peut être 30.

Perso il n'y aurait pas d'hésitation, je prendrai celui avec les meilleures roues, Ce n'est pas le capteur de puissance qui va faire avancer plus vite. Après certains aiment bien ce joujou pour passer le temps quand ils roulent tout seul. Bof

Non mais les fibres ça ne coute vraiment pas grand chose dans un cadre, c'est le moule (un par taille évidemment)qui coute une blinde. Cette histoire de faire courir la rumeur que ces cadres sont batis avec des sous produits c'est que de la fake news développée par les circuits commerciaux européens; ,Il suffit d'une part de comparer les cadres à 5000 balles et ceux à 600€ pour s'en rendre compte (géométrie, finitions, poids) le V3RS est annoncé à 780/790 grs je crois , les poids annoncés par les constructeurs sont sans aprêt ni peinture ni accessoires (patte dérailleur AV et AR, liners) celui que j'ai fait 840 grs en T52. A priori ça semble coller. Mais surtout, il faut rouler dessus pour constater l'efficacité. Et là pas de lézard c'est un avion. J'ai la chance d'avoir plein de potes au club dont des coureurs qui ont des vélos haut de gamme achetées en boutique (surtout Madone , Tarmac, Aethos, TCR SL,...) et donc les comparaisons sont faciles à faire. Mais voilà tout je ne cherche à convaincre personne je parle de mon expérience là dessus sans plus. La le Colnago a environ 6000 bornes et rien n'a bougé

Se monter un vélo avec un cadre haut de gamme des roues à 1.250 un groupe Ultegra ou 105, ça revient entre 2.000 et 3500 € si on se le monte soi même

Cette année le choix des cadres FAP haut de gamme s'est beaucoup restreint par rapport aux années passées pour les ventes directes RPC Taïwan, assez logique puisque ce sont eux qui assurent toute la fabrication mondiale. C'est idem pour les roues FAP d'ailleurs. Vaut mieux faire un peu d'achats d'avance de mon point de vue si on veut rester dans ces technologies encore quelques années.

Les poids des vélos sur les descriptifs commerciaux sont tjs estimés sans pédales , c'est pour cette raison et pour avoir une comparaison pertinente qu'on l'a pesé avant d'y mettre les pédales. Ah Ah. pas %@!? les mecs......

Leur pain blanc je ne sais pas mais niveau marge ils risquent de devoir revoir leur stratégie. Encore que suffit pour eux d'augmenter encore leurs tarifs (15.000 balles pour un S Works ou un Madone pourquoi pas plus encore?) pour boucler leur bilan. Dans mon club on a la chance d'avoir des portefeuilles bien garnis et des vélos top; J'ai roulé sur le Tarmac version Remco champion olympique (moins de 300 exemplaires dans le monde) aucune différence de rendement pour moi avec mon V3RS direct RPC et mon pote qui était sur le Colnago a tout à fait confirmé l'impression. Moi ce qu' j'en dit c'est juste mon appréciation. Libre à chacun d'avoir la sienne (sans se faire honnir).

C'est juste un paramètre que j'ai mesuré. Sinon le vélo je suis monté dessus pour 30 bornes, royal, rigide confortable facile , comme ts les vélos de maintenant quoi (enfin 8 fois moins d'€). Le commerce mondialisé c'est vraiment n'importe quoi. Perso j'ai fait venir un V3RS pour voir. Et bien c'est édifiant.

Rien de comparable avec ce qu'on nous propose en Europe, croyez moi.

retour avec le GR1 ce matin pour 110 bornes à une 20aine dont pas mal de "costauds" et coureurs. 18° et vent de NO faible à modéré, ciel tout gris. Evidemment ça roule vite et passé une heure ils ne sont plus que 4 ou 5 à tourner devant, comme ça n'a pas l'air de les déranger et que c'est très rapide, ça roule comme ça. Une petite fatigue dans les 20 derniers kms nous permet de remettre le nez devant. La moyenne est conforme à ce type de parcours(400 de D+ )' et à a période de l'année. 💪💪l

Apparemment seuls quelques vélos sont passés aux rayons X les autres c'est juste un contrôle magnétique qui n' aurait pas une grande efficacité.

Et Velasco qui a abreuvé Jegat d'insultes pendant toute l'échappée. La grande classe

S'il n'était pas tombé derrière Romeo, Grégoire aurait peut etre joué la gagne en ne laissant pas partir Groves, allez savoir, mais il avait l'air en jambes.

Peut être que diminuer le nombre d'étapes modifierait sensiblement le rythme de la course avec sans doute des comportements et des stratégies différentes. 3 semaines c'est vraiment très long. Mais compte tenu des enjeux financiers cela ne risque pas d'arriver.

Chez Michelin pas les Pro5, plutôt les Power Cup qui marquent un vrai progrès chez cette marque (tenue route, roulement, resistance aux coupures, poids) Les 25 font plutôt 27 sur des jantes en 25 externe

Plus aucun intéret alors ce TdF.........😩😩😩😩 Victoire de Kaden Groves en solo, sous la pluie (alors que c'est plein soleil dans l'Ouest), à 21 bornes du but, une grosse chute d'Ivan Romeo et Romain Grégoire qui finit quand même 4. Jordan Jegat dans cette échappée gagne un place au CG

Excellent article qui montre bien la progression des technologies et les retards de l'UCI