Marquez

C'est évident puisque le nombre de dents du pignon vient au dénominateur du calcul du rapport de reduction. Ce rapport diminue soit en augmentant le dénominateur (nombre de dents AR)soit en diminuant le numérateur (nombre de dents du plateau) . Et donc les deux paramètres influant sur l'écart sont le s dents du plateau et les dents du pignon AR. Pour ceux que ça interesse un site qui explique bien ça (bien mieux que mes tentatives d'explications) et donne les tableaux de longueur braquets https://www.sl-sport-equipments.com/fr/content/11-calcul-et-tableau-developpement-velo-tableau-braquet-velo-tableau-des-braquets?srsltid=AfmBOor0-Sc6aeFyXbbMIDqOSNimTfZLiiuAvmlZqUoJpEJWsbhmhIpd

J'ai la marque IGPSPORT modèle HR40 (que commercialise egalement Decath mais 2xplus cher) elle marche très bien (avec un compteur (BSC100S) de la même marque pour une vingtaine d'euros

Oh la la L'importance et l'objet de ces calculs se situent au niveau de l'écart de longueur parcourue quand on change 1 dent AR avec un plateau plus grand ou plus petit, est ce la même distance comme tu sembles vouloir le démontrer? En calculant les "rapports de réduction" (le terme ratio n'est effectivement pas tt à fait approprié) en 53/17 (3.117) et 53 /18 (3.944) et en 50/17 (2.941) et 50/18 (2.777) on peut chiffrer les différences de longueur entre ces deux options de plateaux. Pour cela, on utilise la circonférence de roue soit par ex 2.2 mètres en simplifiant un peu et on obtient par une simple multiplication: 53x17 : 3.117x2.2= 6.8574m 53x18: 2.944x2.2= 6.4768m et donc une différence de 0.38m 50x17 : 2.941x2.2= 6.4768m 50x18; 2.777x2.2 )=6.1094m et donc une différence de 0.3673m Le saut d'une dent est donc moins important en terme de longueur de braquet (et donc de puissance à développer pour passer de de 18 à 17 dents) entre le 50 dents et le 53. CQFD L'objectif je le rappelle étant bien de savoir si les sauts de couronne AR sont équivalents quelque soit la taille du plateau, en terme d'effort à fournir pour nos gambettes, puisque c'est bien de ça dont on parle.

Les tiges de selle nécessitent de mettre de la pate spéciale carbone sur leur surface pour empecher de glisser, attention de ne pas dépasser trop le couple sinon le carbone ça pète bien.

Peut être un explication chiffrée que chacun peut faire sur son coin de canapé, à loisir en multipliant les calculs avec d'autres combinaisons: exemple 1 53x18= 2.944 en 53x17 = 3.117 différence de ratio = 0.173 exemple 2 50x18 = 2.777 et 50x17 = 2.941 différence de ratio = 0.164 Voilà l'application de la toute simple logique arithmétique: la différence entre les 17 et 18 sont réduites en 50 par rapport au 53. On remarque que la tendance (pour les cyclos pas pour les pros) est de reduire la taille des lateaux (48 au lieu de 50 ou 52) et à la diminution des dents AR (10 maintenant), C'est une des raisons, l'homogeneité des changements de pignons AR est meilleure. Sinon pourquoi ne faut il pas prendre exemple sur les gars qui roulent à plus de 45 de moyenne, tout simplement parce que les trous de cassette après le 16 ou 17 dents ils 'en moquent puisqu'ils ne se servent pas de ces pignons à plus de 40kmh, alors que nous autres, entre 32 et 38, on les utilise tt le temps et par exemple le 18 dents avec un 50 ou un 52 c'est un peu génant quand il est absent. Mais là encore, attention messieurs, il ne s'agit pas de convaincre qui que ce soit, c'est juste un avis (certes partagé par beaucoup, dans l'Ouest notamment) . Sur le fait de passer sans pb de 80 à 90 rpm, bien sur que c'est facile quand on est en solo ou à deux et qu'on peut régler sa vitesse comme on l'entend, mais quand on apprécie les sorties en groupe un peu musclée, c'est le genre de passage qu'on apprécie moyennement quand ça doit se répéter.

Bien sur et il faut le rappeler, plus le plateau est grand plus l'écart entre deux dents à l'AR est grand aussi.

Ah ben non moi j ne me prends pas la tête avec l'étagement c'est dent par dent au max de la plage d'utilisation, c'est très très clair et comme ce n'est pas sorcier à comprendre le saut de deux dents sur le plateau de 52 entre le 12 et le 19 est beaucoup moins souple question fluidité de la cadence de pédalage que le saut de 1 dent. les pros font bien ce qu'ils veulent ou ce qu'on leur met dans les mains comme matos, pour mes conditions de sortie c'est absolument parfait , déjà qu'on n'utilise pas souvent le 23 et le 25, je me demande bien ce que je ferais des 28 à 32. Comme je l'ai déjà fait remarquer les cyclosportifs de l'Ouest (et pas seulement les 70+ hein), équipés avec des cassettes 11x32 en standard sur les nouveaux vélos et de petits plateaux de 36 voire 34 ne se servent que de 9 ou 10 rapports sur les 22 ou 24 dispos, ils changent radicalement de cassette dès qu'ils en ont l'occasion et la garde pour les vacances en montagne (une "niche" pour un grand nombre d'utilisateurs quoi......). Et pour la blague du 11 dents qu'on cherchait la semaine dernière à près de 50, juste une boutade car le 12 était très bien mais on était étonnés de pédaler à près de 90rpm pour passer les relais ce n'est qu'en regardant le compteur qu'on comprenait, euh ces vitesses là on ne les atteint quand même pas fréquemment, n'est ce pas? (surtout à 70+ .......) Et puis tiens je ne résiste pas à insérer un paragraphe tiré du site des cycles Origine: ....Étagement de cassette Cependant, une cassette 11/34 offre un étagement peu resserré. Vous risquez de sentir une relativement grande différence entre deux vitesses. C’est pourquoi, les cyclistes à la recherche de performances chercheront à avoir des cassettes avec moins d’écart entre le plus petit et le plus grand pignon. Les compétiteurs choisiront par exemple une cassette en 11-25. Les cyclosportifs iront davantage vers du 11-28 ou 11-30, pour une polyvalence d’utilisation accrue. Enfin, les amateurs de montagne ou de longue distance viseront des cassettes de 11/32 ou 11/34. Exemples de braquets couramment utilisés sur route Débutant : plateaux 48/31 – cassette 11/32 Longue-distance : plateaux 50/34 – cassette 11/34 Cyclosportif : plateaux 52/36 – cassette 11/30 Compétiteur : plateaux 53/39 – cassette 11/25

Effectivement et par conséquent une montre dotée d'un capteur cardio vu son importante imprécision n'est pas très utile. La ceinture que je porte depuis quelques semaines n'est pas génante du tout et d'une grande précision.

C'est sur que rouler en groupe sur de longues montées (5 kms et plus) avec du % , ce n'est paas vraiment possible sauf à ce qu'on se cale sur le plus lent mais ça n'arrive jamais. Tout au plus par groupe de 3 de force semblable mais guere plus. En montée l'aspi joue très peu

Bah dans l'Ouest la T° est plutôt stable et douce quand il se met à pleuvoir, du coup,par 15° mini, la pluie ce n'est pas génant pour la température corporelle, cf dimanhe dernier, c'est juste les lunettes qui se brouillent et que j'ôte malgré mes déficiences visuelles. Entre parenthèses, confirmation si besoin était, de la qualité de freinage des patins carbone KINGSTOP, ultra efficaces, blocage instantané de la roue AR sans effort

Je suis un peu sur la même longueur d'ondes, pas facile de cerner le niveau de charge d'entrainement pour progresser en étant en 3ème âge ou presque. j'ai des potes qui roulent dans les 20.000kms et je les trouve pas si performants que ça, connaissant leurs potentiels depuis des lustres (coureur national ou excellent régional) je constate qu'ils plafonnent pas mal surtout passé 2/3 heures, perso avec mes 10/12.000 et des capacités inférieures il y a 30/40 ans, je suis à leur niveau et parfois mieux en fin de sortie. Enfiler deux ou trois sorties à la file ne m'apporte que de la fatigue et de la perte de performance. Il me faut mini un jour de repos au milieu et surtout une sortie très cool par semaine, bon ça c'était déjà vrai il y a 40 ans en compet. En revanche en début de saison, quelques longues sorties (130/150 kms)= avec un peu de tempo ça m'est très profitable.

Point de vue qui rejoint tout à fait les options de développement très pratiques et homogènes que j'ai déjà evoqués. Ouf j'avais l'impression d'être un ovni eu égard à pas mal de commentaires là dessus.

Oui chaque solution technique a des inconvénients et des avantages. De mon coté après avoir connu les boyaux leurs qualités indéniables et leurs difficultés de réparation (certains les réparent encore???), les tubeless et les pneus, j'ai opté résolument pour les pneus, compte tenu de leurs qualités actuelles, du choix, et de la qualité et des avantages des caa TPU. Mais c'est une option tte perso et pas mal de potes ont opté pour le tubeless et sont également satisfaits. Honnêtement, et en gros, en groupe de 10/15, je crois qu'on s'arrête plus souvent pour des crevaisons caa que pour des pb tubeless, mais je n'ai pas étudié la proportion des utilisateurs tubeless /utilisateurs caa du groupe.Jje n'ose évoquer la date de ma dernière crevaison en CAA TPU et Michelin Power Cup, mais ça fait vraiment un très long bail. Il parait que ça ne porte pas chance de dire ça, on verra.

C'est évident qu'avec 2 plateaux et 11v on est en capacité à rouler dans la plupart des conditions, rajoute un 12eme pignon pourquoi pa si ça fait marcher le commerce, mais soit on est en montagne et on a des rapports adaptés parfaits avec le 11 v soit on est sur du plat et des coteaux et pareil on a largement le choix en 11v . De toutes façons le 12 v ne permettra pas à beaucoup d'utilisateurs de conserver une cassette unique pour changer de terrain. sauf si on est pas géné par les sauts de cadence bien sur, mais ça c'est aussi le cas pour le 11v. On en revient à des solutions plutôt marketing

Il s'agit d'un simple avis humoristique (un peu critique ou satirique aussi certes) sur certains types de matériels. Interdit d'en faire état? OK alors, mais les utilisateurs potentiels de HT peuvent en prendre connaissance et s'en inspirer éventuellement.

Un temoignage orienté c'est celui de quelqu'un qui nie systématiquement tout problème lié à une solution technique donnée (par exemple le tubeless au cas particulier). Parce que dans la vraie vie ce que je constate pour ma part, c'est qu'il y a des gens très satisfaits de leur choix tubeless et d'autres qui le sont moins par exemple pour cause d'expériences comme celle exposée là

Ces cadres ne sont pas "de chez ali" qui n'est qu'une plate forme, de mise en relation vendeurs/acheteurs, il suffit de s'adresser directement aux fabricants RPC ou Taïwan qui produisent l'immense majorité des cadres carbone vendus dans le monde. Ensuite et bien on achète ce que l'on veut, en y faisant un peu attention; Bien sur quand on achète quoi que ce soit via internet il y a tjs le risque que le produit ne corresponde pas à nos attentes,

"...Il faut espérer qu'UAE en tiendra compte...." On peut compter sur Mauro Gianetti et son équipe qui doivent exactement savoir pourquoi Del toro marche à ce point

A Nove Mesto en Coupe du monde, MVDP a bien chuté dès le 1er tour et a abandonné rapidement alors qu'il était en dernière position. Le niveau en VTT est très élevé et là il n'y est pas.

Bonjour, je ne sais si le sujet a été traité mais juste pour faire part de l'expérience que je viens de faire avec ces appareils de mesure de FC. J'ai depuis plusieurs années une montre Garmin connectée avec capteur de FC. Je ne préoccupe pas trop de ce contrôle, persuadé que je sais quand commence la zone rouge pour moi, que ma cardio m'a conseillé de ne pas dépasser. Je dois refaire des examens bientôt et j'ai commencé à regarder ma FC sur la montre et là surprise, en roulant tranquille je monte entre 130 et 1470, à l'effort ça monte à 160/170. Au repos la mesure semble à peur près bonne mais 170 vu mon âge canonique ça craint un peu. Du coup, je m'équipe d'une ceinture et là c'est très différent FC max en plein effort 155 et fréquence moyenne sur 100 bornes en groupe de costauds 120/125. Rassurant pour mes prochaines visites medicales Conclusion pour moi ces montres cardio c'est vraiment n'importe quoi comme mesure.

Dommage que Roglic n'ait pu se faire embaucher chez UAE, là il est out

Chercher des poux dans les têtes c'est une manie, un plaisir, un exutoire à de potentielles frustrations; le sujet c'est juste un gars qui vitupère contre son tubeless et je trouve son propos pertinent et interessant pour la communauté des utilisateurs de vélo

Bien dommage de sauter sur tout ce qui bouge sans aucun recul , mais bon l'agressivité, ça peut se domestiquer avec un petit peu de volonté 🤗

Humour Forme d'esprit qui consiste à dégager les aspects plaisants et insolites de la réalité, avec un certain détachement.

On peut aussi couper les tubes de cadre les raccourcir et les reassembler avec résine et fibre c'est cool comme bricolage, mais savez vous une foios mieux vaut aller direct à la source c'est beaucoup beaucoup plus interessant pour la tune. https://fr.aliexpress.com/item/1005006045295675.html?spm=a2g0o.productlist.main.43.49c5bUqPbUqP4j&algo_pvid=1d82c7b6-137c-4e03-ad65-af984f53705b&algo_exp_id=1d82c7b6-137c-4e03-ad65-af984f53705b-42&pdp_ext_f={"order"%3A"14"%2C"eval"%3A"1"}&pdp_npi=4%40dis!EUR!576.69!576.69!!!4587.83!4587.83!%402103917f17481792332696537ed549!12000035469588923!sea!FR!4005831390!X&curPageLogUid=2zvCs6MactxX&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A