Marquez

Traduction de "Tighten" serrage donc non le devissage c'est dans l'autre sens.? Sinon, il ne faut pas confondre "pédalier" avec le "boitier des roulements de pédalier". Le pédalier est composé des manivelles plateaux et axe, c'est ce qu'on démonte en premier via d'abord la manivelle gauche , avec le dévissage de ses deux vis de fixation puis de la vis de réglage du jeu (image ci dessous). le boitier des roulements s'enlève ensuite quand le pédalier est entièrement sorti et là ça dépend bien sur du modèle et il y en quelques uns!! (press fit, boitier vissé interne ou externe etc etc) Je pense que ta question sur l'outil concene non pas le pédalier mais les roulements de pédalier. et là effectivement il faut l'outil cranté adapté au standard du boitier (diametre et nombre de crans) bien sur on peut bricoler avecune clé multi mais on risque d'abimer les crans, pas grave pour le démontage du boitier à changer vu qu'il ira à la poubelle, plus génant pour le neuf

"...J'écoute en soupirant la pluie qui ruisselle....." Adaptation de "Rhythm of the rain " par Richard Anthony et aussi Sylvie Vartan en 63 Nouvelle vague pluvieuse qui a abordé l'Ouest tôt ce matin, il y en a pour la journée.

Un minimum d'honneteté intellectuelle me pousse à rectifier les dernières affirmations quand à la facilité de réparabilité des caa TPU. En effet sur les deux que j'ai réparées il y a 4j ours une à perdu pas mal de pression, passant de 7 bars à 2 bars en 4 jours. Pas si évident que ça donc,

Le reglage du vélo, bien sur il faut le vérifier, mais un check up physique par un ostéo compétent est souvent indispensable et salutaire lorsque de tels pb surviennent. La réponse à la question: est ce que il n'y a pas de contraction permanente du haut du corps en roulant? doit donner une explication prioritaire à la responsabilité de la posture du pilote et de ses troubles squelettiques et musculaires (contractures).

Après lecture des avis, ça ne donne pas du tout envie de ce produit qui semble poser de gros gros problèmes (fuites, explosion etc) franchement à qui se sont ils adressés ces deux français de Turbolito pour fabriquer leurs trucs? En direct chez les (bons ) fabricants RPC c'est sans aucun pb de ce type ( 2 ans et 35.000 kms d'utilisation) Pauvre France et Europe dont le commerce et l'industrie semble aux mains d'incapables et de margoulins sans conscience et compétence professionnelle. Et certains pensent encore qu'il est préférable de s'adresser à des boites française ou européennes pour des produits fabriqués en Chine, vraiment l'arnaque a encore de beaux jours devant elle

De la neige de la neige, et un americain qui gagne sous les couleurs de Decathlon CMA. Matthew Riccitello gagne donc devant Carlos Rodrigez (Ineos) et prend le maillot

De toutes les façons on ne tombe pas brutalement en rade à cause d'un roulement de pédalier, ces petites bêtes préviennent longtemps à l'avance quand elles fatiguent avec des claquements à chaque tour de pédalier bien caractéristiques. Question inspection, les roulements de roues sont à vérifier (fluidité, jeu) selon la marque du moyeu c'est plus ou moins simple à changer. le bon coulissement des câbles dans les gaines c'est un point à regarder aussi. Le fonctionnement des manettes de changement de vitesses (shifter) demande un examen aussi éventuellement y injecter un produit lubrifiant c'est plutôt pas mal (pas trop quand même). L'état des patins de freins et leur positionnement correct et bien niveau usure, la chaîne, la cassette et les plateaux.. Si on pousse un peu le graissage des roulements de direction c'est important car ils sont souvent très secs.

C'est hyper simple tu dévisses avec clé allen les deux vis en y allant progressivement et un tour l'une puis un tour l'autre et on continue jusqu'à les enlever, il y a une espèce de rondelle caoutchouc dans le fente de la manivelle qu'on enléve facilement en inserant un tournevisfin dans la fente et ensuite ça vient facilement en agitant un peu la manivelle l'axe solidaire de la manivelle droite et des plateaux s'extrait aussi tout seul avec une pression en travers du boitier pas besoin d'outil spécial à part la clé Allen des deux vis du début. Normalement il n'y a pas grand chose à entretenir sur ce pédalier à part mettre bien de la graisse sur l'axe en remontant. Ce sont les roulements de pédalier qui eux peuvent être usés et changés ça on s'en rend compte si des craquements se produisent au pédalage, sinon rien à faire. C'est exactement ce qui est dit dans la réponse ci_dessus

Plus frais qu'hier mais aussi bien sec et les copains vont rouler ce matin, (sans moi). 8° à 9h00 et vent de N moyen., ciel bleu et soleil. Demain nouvelle dépression prévue pluie et vent. Retour du temps sec lundi apparemment.

Je viens de me repasser la video des 3 derniers kms ,Tendron n'a vraiment pas volé sa victoire, c'est lui qui fait tout le taf dans le dernier km et a encore le jus pour passer la ligne en premier. Sinon, quand on les voit sous ces trombes d'eau on se sent un peu "délicat" quand on ne sort pas par un petit crachin, le vélo ça se passe dehors et pas que sous le soleil

Ouais en ce moment on est tous des "roubaisiens" niveau climat (peut être aussi niveau bière)

Une 4eme opération pour Lindsay Vonn dont la jambe est gravement amochée

Une des causes que tu avais évoquée était les crispations du haut du corps (à partir des abdos) Il faut absolument s'accoutumer à être totalement décontracté de cette partie qui ne sert absolument pas à l'avancée du vélo. En revanche ces crispations vont entrainer des spasmes des contractures musculaires des raideurs dans les articulations bras, épaules , colonne vertébrale qui à la longue amènent des inflammations et des douleurs. le nombre de cyclos qui roulent tendus des épaules, dorsaux et nuque est impressionnant, le nombre de cyclos qui se plaignent de douleurs également, et bien sur on accuse en premier de mauvais réglages, ce qui est loin d'être toujours le cas. Le réglage de la selle en inclinaison est rarement responsable de douleurs en haut du corps, de plus il faudrait vraiment s'écarter des positions moyennes, une selle un poil top inclinée ou trop relevée ne va pas déclencher de grosses douleurs juste une mauvaise sensation d'assise

Ouais la vie n'est pas si facile de nos jours

Encore une victoire pour Van Rysel Roubaix avec Arnaud Tendon. Echappé, il résiste au retour du pelotàon et règle son compagnon de route l'Italien Bais

C'est une évidence, enfin pas les actionnaires lambdas bien sur juste les mégas, mais totalement injustifié commercialement parlant, si toutefois on ne défend pas les dogmes ultra libéraux, qui vont conduire irrémédiablement notre monde à sa chute. Bon y en a encore pas mal qui y croit à ce libéralisme dérégulé, il serait bien qu'ils se réveillent et prennent conscience de ce qui se passe

Eh ouais c'est ça le sport

Il fallait un peu de moral pour sortir ce matin, pas vraiment de pluie mais un ciel très chargé et du vent. Evidemment au RDV on n'est que 2, certains se réservant pour demain la météo étant plus clémente. C'est comme ça, et on part vers le SO avec la pluie dès les 1ers kms ça va mouiller pendant 45 mnts et puis ça cesse. Bon on est humides mais ça va, sauf qu'à deux avec le vent ça tire un poil. Heureusement on est quasi du même niveau donc pas de stress physique. On va un peu raccourcir, 75bornes en tout et 3eme mi temps pour les 65 ans d'un pote, là il y a du monde.... heureusement le local est bien chauffé. Quel début d'année

6x plus cher que ce que ça vaut, faut les moyens , 4 caa : 4x18.14 = 72.56€ une paille. En comparaison des Cyclami 3€ x4 )= 12 € même origine même matériau, la diff c'est du profit d'intermédiaire , quand Turbolito et consorts vendront leurs caa 5 ou 6€ OK je les achète, mais là y a un peu d'abus de profit totalement injustifié.

La depression est passée cette nuit, là il ne pleut plus, une sortie?

Je vois bien le type de patch dont vous parlez, j'en ai quelques uns, je ne les ai jamais utilisé j'ai tjs privilégié les patch fins en TPU qui adhèrent fortement à la chambre. Ces patches fins en TPU ne sont pas tjs vendus avec les caa, souvent on a le choix de les commander avec ou séparément. Mauvais plan de patch alors, voilà l'explication des pb rencontrés

De toutes façons c'est une pratique à éviter

Ok j'utilise le plus souvent les patches transparents de Cyclami en général fournis avec les caa, mais j'ai reçu aussi des OFFBONDAGE noirs et épais que je n'ai pas eu l'occas d'utiliser (je ne crève sans doute pas assez) comme je le faiais remarquer lors du test de démontage d'une caa réparée, quasi impossible de décoller le patch. Pour info utile, quelle est la marque de vos patches défectueux, c'est Ridenow? Voilà ce qui est dit sur le site de Legend wheels qui les vend, il n'y aurait donc aucune colle? Bizarre Le kit de rustines auto-adhésives Ridenow est la solution rapide et efficace pour réparer vos chambres à air TPU. Conçues en TPU haute résistance, ces rustines adhèrent parfaitement sans colle, assurant une réparation fiable et durable même sous forte pression. Et voilà la description du kit de patches Cyclami Patch sans colle :Contrairement aux méthodes de patch traditionnelles à base de colle, ce produit utilise un adhésif puissant pour réparer les chambres à air de votre vélo sans avoir besoin de colle, ce qui le rend plus facile et plus pratique à utiliser.

La préoccupation de la ligne de chaine c'est un truc de cyclos, les coureurs même en amateur s'en moque carrément et à ces époques on parlait peu de l'influence du rendement sur la ligne de chaine. En course il y a 40 ans avec donc 2x8v et 42x52 ou 44x53 et 13x19 ou 21, on tournait moins les jambes et sur des bosses pas très longues il fallait garder du braquet sous peine de sauter donc on entamait sure la plaque et on finissait comme on pouvait avec évidemment parfois tout à gauche derrière et la plaque devant. Je n'ai jamais couru en région montagneuse, mais en vacances la seule chose que j'avais pu modofiier c'était mettre un 39 AV et une 25 AR (Izoard, Vars, Allos La Cayolle, Ventoux, Galibier etc etc )

Ce qui est difficilement compréhensible c'est le fait que la réparation d'un percement sur une caa ait des résultats aussi différents. En effet la manipulation est d'une grande simplicité: - Démontage de la caa - Recherche du trou - Analyse de la réparabilité: si trou ou abrasion trop important inutile de se casser la tête, trou petit ok j'y vais. - Nettoyage de l'emplacement avec les lingettes fournies - Application du patch fourni quand le support est sec (1 à 2 mnts suffisent) - Appui important sur le patch (à la main 1 mnt) - Remontage sur une jante et gonflage à 6 ou 7 bars Si aucune perte après 24 h c'est bon le patch adhère bien et tout est sec. ça prend 20 mnts grand max J'ai du le faire souvent au début pour juger de la fiabilité et récemment pour revérifier après la lecture de commentaires négatifs, c'est tjs aussi fiable. Donc difficile de comprendre les raisons des problèmes rencontrés peut être: - trou trop important - insuffisance de nettoyage du support - patch de mauvaise qualité - pas d'attente suffisante avec forte pression avent la remise en service, du cup mauvaise adhérence du patch. A part ça un cadeau: peut être éviter de trop jouer un rôle de donneur de leçons, ça ne doit pas trop favoriser la valorisation de la personnalité plutôt le contraire, enfin je trouve.