Marquez

De mon coté, l'important étant avant tout de rouler comme on aime le faire, on peut utliser les deux solutions en fonction des conditions de roulage, du type de sortie, du climat etc, etc les roues sont maintenant pour la plupart "tubeless ready" et il suffit d'avoir des pneus tubeless et d'autres tube type et hop on fait ce qui nos plait. Depuis l'avènement des caa TPU, c'est clair qu'avec de bons pneus, j'opte plus volontiers pour cette solution

Les bonnes méthodes sont celles qui permettent de rouler dans les 5000 bornes avec une chaîne, sans dysfonctionnement, bruits, allongement trop important. Les conditions de roulage sont également déterminantes dans la fréquence de nettoyage. Dans le passé, l'utilisation du GO était une des meilleures solutions. Maintenant il y a foultitude de moyens à disposition, sans doute très efficaces. Un examen attentif de la chaîne, une attention sur son fonctionnement en roulant donnent déjà une bonne indication sur son état de propreté.

Si je peux me permettre de parler de ce que je connais, j'en ai perdu des courses sur la ligne, car trop généreux dans l'effort, j'en avais rien à battre car je n'étais que simple coureur régional et avant tout c'est le jeu et l'effort qui me plaisait. Remco (qui me fait bien plaisir, je ne m'en cache pas) en reprise, semble ne pas se focaliser à outrance sur le résultat final. Et il a bien raison intellectuellement (encore de mon point de vue), il doit certainement déjà être comblé du niveau de cette reprise.

Bien sur qu'il faut s'enthousiasmer à ce spectacle offert par ces jeunes gars qui s'arrachent sur leurs vélos. Le pourquoi du comment c'est tout à fait autre chose, très important évidemment mais qui existe depuis des lustres: pauvres victimes : Tom Simpson, Cees Evers (1987), Reinier Valkenburg (1987), Ruud Brouwers (1988), Connie Meijer (1988), Arjan De Ridder (1989), Bert Oosterbosch (1989) , Johannes Draaijer (1990), entre autres bien sur.

Oui c'est pourquoi comme je suis un vieux schnok et que je ne fais que de la route tous ces contrôles plus ou moins évidents m'ont vite dissuadés de poursuivre l'expérience. Avec de plus quelques cas (rares certes ) où on doit regonfler tous les 5 bornes pour au final attendre la voiture car le démontage+pose caa est trop galère; je n'ai pas noter un intérêt net pour cette technologie sur route. Mais ce choix n'est pas du tout une remise en cause globale du tubeles, juste ce n'est pas pour moi sans plus. Comprende, OK?

La liberté d'expression (si on en est partisan et dès lors qu'elle respecte les uns et les autres et ne prone pas d'idées nocives, est fondamentale. Après peu importe que les expressions des ressentis des intervenants soient considérées par d'"autres comme "idiotes", partisanes, polémiques etc etc, il faut laisser les choses se faire. Ce n'est apparemment et à la lecture de certains commentaires de quelques uns se positionnant en donneurs de leçons, pas l'avis de tout le monde ici semble t il, pas m'importe, en tout cas c'est la mienne et j'espère ne pas être le seul.

Bravo à Skelmose qui a démarré le premier pour tenter le retour sur Pogacar. L'appui du cdm du clm a certes été déterminant mais le sport cycliste c'est exactement ça. Un gagnant n'est pas forcément le plus fort physiquement, mais celui qui sait au mieux se donner à fond tout en exploiter les aides des autres et récupérer un max avant les phases explosives. Quelle belle course. PS: Mince vos histoires de troll systématique quand un truc n'est dans votre sens, c'est vachement lourd les mecs, liberté liberté

ouais t'as surement raison mec, je m'exuise platement d'avoir contredit tes certitudes perso. alors roule bien, longtemps et vite ça détend fort😍🤣😍🤣

Je me suis basé sur quelques recommandations de notices, par exemple celle là: https://restlessbike.com/fr/blog/soins-du-velo/quelle-quantite-de-liquide-tubeless-dois-je-mettre-dans-la-roue-de-mon-velo?srsltid=AfmBOorD3OQGHdlfL7b1tQ1VgCFWn6YPF42RskAy5qmn3jsypw96Wfag En plus l'écart de 100 grs on l'a bien vérifié au club comme expliqué plus haut. Maintenant si on peut mettre moins sans perdre d'efficacité tant mieux les gars. Sinon, 100 grs sur une paire de roues , encore une fois ,ça coute un bras mais tout à fait d'accord que pour rouler cool ça n'a aucune importance.

Non il ne faut pas en rajouter régulièrement, c'est faux d'où tu sors ça? Ok chacun trouve son bonheur ou il veut. Raconter n'importe quoi ce n'est pas normal. Extrait des préconisations usuelles pour le tubeless: Le liquide préventif vélo doit être contrôlé et changé si besoin assez régulièrement. En effet, il est amené à sécher avec le temps. En fonction des pneus, de la fréquence de roulage, des conditions climatiques, du préventif utilisé, il sera nécessaire d’adapter la fréquence de ses vérifications. En moyenne, il est conseillé de faire un point tous les deux à six mois . Si le liquide est sec, il ne peut plus remplir son rôle et le pneu aura tendance à perdre de la pression. Aussi, les perforations du pneu ne pourront plus être bouchées💋💋💋

Ah ben moi je ne sais pas, c'est ce qu'on lit sur les préconisations Hutchinson, par exemple, mais si d'autres marques disent autre chose, où est donc cette vérité? Quoiqu'il en soit les 70/80 grs de préventif correspondant à 60ml de liquide ne sont pas une simple vue de l'esprit ou "du grand n'importe quoi". Enfin tout ça n'a pas une très grande importance, après avoir fait la pesée comparative des deux roues et trouvé plus de 100 grs d'écart, on s'en était tenu là, on avait le résultat comparatif qu'on cherchait. Mais si on met très peu de préventif, qu'on nettoie aussi l'intérieur du pneu pour en enlever l'ancien durci,🤣🤣 c'est sur que le résultat serait un peu différent.

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Description Le liquide préventif Hutchinson Protect'air Tubeless répare efficacement et définitivement les crevaisons de vos pneus tubeless jusqu'à 3 mm. Le Protect'air Tubeless est un liquide destiné à la réparation et la prévention des crevaisons sur les pneumatiques tubeless route et VTT. Sa composition exclusive a l’avantage de lui conférer une efficacité longue durée jusqu’à 2 ans. A noter qu’il est tout de même conseillé de vérifier de temps en temps le niveau de liquide restant dans vos pneus afin de s'assurer qu’il en reste suffisamment pour réparer une crevaison. Caractéristiques techniques : - Conditionnement 250 ml - Conseil d’utilisation : 60 ml pour un pneu route / 100 ml pour un pneu VTT (29x2.30) - Flacon en matière recyclé - Marque : Hutchinson

Pour parler des expériences de CAA en TPU, peut être pourrais je raconter ma propre expérience: c'est un gars du club qui m'en a parlé après avoir lui même testé. Au départ j'ai pris les plus légères (28 grs) et roulé avec des Veloflex 25, au début de la mauvaise saison ce n'était pas un choix très raisonnable, les Veloflex n'étant pas réputés pour offrir une bonne résistance à la crevaison . Deux crevaisons en 3 mois, bof bof même si le ressenti en perf était bien réel. J'y suis revenu un peu plus tard avec des pneus mieux adaptés aux mauvaises conditions (Hutchison Fusion 5) , j'ai pris aussi des TPU plus épaisses (38 grs) et ça fait deux ans que j'ai adopté ces caa et je ne crève pas plus qu'avec les latex (ça doit arriver 1 voire 2 fois en 12/13.000 bornes). Evidemment tout dépend de sur quoi on roule, débris de verre, silex aiguisés, etc etc). En plus elles peuvent se réparer facilement (j'ai fait le test, mais à 2/3 € la chambre, ça ne vaut pas le coup). Non sans parler des différences entre le tubeless et les chambres air, ces caa boostent bien la paire de roues. Quand au propos du genre: "gagner 200 grs sur les roues ne sert pas à grand chose", tout dépend du style de pratique cycliste, de sa condition, etc etc, et bien évidemment je n'essaierais pas de convaincre les auteurs du contraire. mais ces histoires de choix de matos c'est sans fin et il n'y a jamais une solution universelle. Des potes du club ont essayé des roues carbone de 40 ou 50 mm, de bonnes factures, légères et ils n'ont pas trouvé ça très interessant compte tenu du tarif, forcément ce sont des cyclotouristes, ne roulant jamais à plus de 30kmh, ceci explique cela.

169 c'est une sacrée FC max, d'après la littérature standard, ça correspond à quelqu'un d'environ e 50 ans, je ne sais pas quel est ton âge (sans doute 68 d'après le msg précédent) mais ça démontre une forme physique et une très bonne faculté à l'effort. Pas de soucis alors. de mon coté ave ma montre cardio (peu précise) j'arrive encore à 165 dans les gros tempos en bosse, avant de penser à calmer un peu. Niveau endurance il semble que l'âge affecte moins, il y 3 semaines on a fait un brevet de 150 bornes à 11 du club (entre 40 et 74 ans) je n'ai pas ressenti de fatigue excessive jusqu'au bout en assurant ts les relais du début à la fin (32.7 de moyenne sur du quasi plat avec un bon vent contraire au retour). Franchement il y a quelques années, à entendre tout ce qui se lit sur les effets de l'âge je prévoyais une chute plus forte des capacités physiques.

Il me semble avoir écrit 70/80 grs, ce qui doit correspondre à environ 50/60 ml de préventif quantité préconisée pour les pneus route enfin c'est ce que les fabricants écrivent. De plus à l'usage il sèche dans le pneu et même sec ça pèse et il faut en rajouter régulièrement. Le s 70/80 grs ne doivent pas être très loin de la réalité Je suis étonné que ces évaluations toutes persos soient apparemment mal prises. J'avais pesé l'an dernier pour comparer, une roue AV Elite Wheels d'un pote du club , 38mm et 25 en large avec Michelin Power Cup en 25, avec la même (onest plusieurs à en avoir achetées ensemble, question ristourne🤩) pneu Power Cup tubetype et caa TPU 38 grs, j'avais noté les résultats que voilà: 1680grs pour la tubeless 1573 pour la Tube type. Bon, je ne sais pas quel quantité de préventif avait mis mon pote dans son pneu c'est donc approximatif. Bien sur si on mets des butyl à 90grs, la différence est bien moindre, mais si on met des TPU 28 grs la différence est alors plus forte. Est ce que c'est important? A chacun de voir, mais ce sont des valeurs physiques qu'on a constatées . Compte tenu de ce qu'on voit dans les pelotons des clubs, les deux options sont adoptées avec bonheur par les pratiquants et c'est bien comme ça.😍

Le tableau des temps en fonction des âges est assez effrayant, en effet un temps de 30mnts à 40 ans passerait à 44mnts à 74. à poids égal. Il s'agit sans doute d'une stat moyenne qui ne s'applique évidemment pas à chacun uniformément. Pour parler de mon expérience là dessus, (celle que je connais le mieux), je n'ai pas ces temps de référence sur des parcours identiques, donc impossible de comparer. En revanche mon cardiologue sportif ne me déconseille pas de "pousser la chaudière", juste de se calmer quand c'est trop intense trop longtemps. Il est établi qu'un entretien très régulier de sa forme et de sa musculature limite considérablement la fonte musculaire, fonte évidemment inexorable sur le principe. Pas mal de septuagénaires du club parviennent à rouler régulièrement et activement dans le groupe 1 sans souffrir outre mesure. Donc pas trop de soucis. Il est sans doute primordial de bien se connaitre, de suivre un entrainement très régulier et adapté à ses objectifs, de faire régulièrement un suivi médical cardio pour détecter d'éventuels problèmes physiques. Les accidents cardiaques en pratique sportive ne sont pas l'apanage des gens âgés, les quarantenaires en sont victimes également.

L'effilochage du cable de dérailleur est assez fréquent sur les manettes Shimano. cela ne nécessite pas de changer la poignée, il faut juste bien enlever ts les débris de cable à l'intérieur (délicat certes) et ensuite passer un nouveau câble. Cette histoire d'effilochage est assez bizarre car certains n'ont pas ce problème et ont le même cable après 50.000kms sans pb. Par précaution , c'est bien de regarder l'intérieur de la poignée de temps en temps pour surveiller que tout est nickel.

Wout refuse certainement d'investir dans les "méthodes dernier cri" qui coutent un bras, (tout comme JA) pas d'autre explication voyons

Vendredi sortie club en mode recup avec 15 partants dans notre groupe, 80 bornes sur du plat peu vallonné, 9° à 9h, petit vent SO, temps très menaçant mais pas de pluie jusqu'à 12 h. Un peu rapide pour de la récup (en prévision de dimanche). Ma vis de selle s'est desserée à 20 bornes du but. Bof je leur dit de ne pas m'attendre et je finis à donf tout seul, vent portant, les 40 kmh facile. Juste 3 mnts de retard pour la 3eme mi temps, ouf. Vive le sport et les endorphines 🍺🍺🍺🍺

C'est tout à fait vrai, ceux qui examinent bien leurs pneus toutes les 2/3 sorties pour en enlever les silex , contrôler les déchirures, l'usure, etc crèvent beaucoup moins. Avec les TPU 28 grs et des pneus en état je ne crève pas plus qu'avec les butyl. J'ai testé les 38 grs cet hiver et pas une crevaison, le rendement est nettement sensible pour ceux qui roulent un peu vite (+30kmh) et dans les relances et les bosses. Actuellement et depuis 10/15.000 bornes j'ai adopté les Power Cup 25 de Michelin , rien à voir avec leurs Pro3 et 4, c'est résistant, du rendement, de la tenue sur sec et mouillé et une endurance comparable au GP 5.000 tout en étant plus confortable et facile au montage. J'avais lassé tomber Michelin depuis longtemps mais là ils ont fait un gros progrés. Mais bien sur tout va aussi dépendre de l'état de surface de l'itinéraire qu'on emprunte.

Oui j'en ai huit et plus jeunes , c'est certain que les jeunes ont une faculté d'adaptation bien suoérieure aux plus agés. Bon mais s'adapter aux évènements climatiques comme Valence et autres sinistres, aux conflits comme en Ukraine, aux régimes dictatoriaux comme celui de Poutine (prison ou empoisonnement des opposants, chinois, US maintenant ou Trump licencie ts ceux qui ne pensent pas "juste", cela risque de demander pas mal d'efforts. Enfin nos parents ce sont bien "adaptés" à la guerre, aux camps de concentration, etc etc y a pas de raison que ça marche moins bien pour les générations à venir.

Tout à fait, c'est exactement ce que je pense il y en a pour tous les gouts dans cette affaire, par exemple dans le club (100 membres) il y a ceux qui roulent tubeless résolument et ceux qui tout aussi résolument sont en tube type et ne varient pas. Le besoin de confort prime a priori sans doute chez les tubeless.

La soixantaine , c'est vrai que ça marque l'esprit mais pour le vélo c'est encore jeune. C'est un sport où on peur performer longtemps surtout qu'à la retraite il est ertainement plus facile de s'entrainer plus.

Il y a une explication assez logique au cas JA: les méthodes "modernes" coutent très très chères, ce sont les coureurs qui paient via leurs (conséquents) émoluments qui leur sont octroyés pour ces besoins là aussi, JA gagne sans doute beaucoup moins que chez Lefévère et il préfère également en garder un max pour préparer l'après carrière sportive, Il avait d'ailleurs commencé à lever le pied là dessus avant son départ de chez QS, ce qui avait provoqué l'ire de son célèbre DS. Mais chuttttt on ne doit pas parler de ces choses là.