Franck PASTOR

Hé, c'est Pierre en premier qui parle de la nationalité de cette cycliste (« à choisir mieux vaut l’éclatement de chambre que le vélo fou de la cycliste belge ! »). ! Va pas m'embarquer dans une discussion sur les stéréotypes nationaux, vous faites ça très bien sans moi 😎

Parce que c'est une compatriote à toi qui a gagné ? 😄

Sinon, je viens de rentrer d'une sortie de 55 km sur ce vélo, dans ma zone habituelle (triangle Bruxelles-Louvain-Overijse), avec à nouveau les joyeusetés de la Flèche brabançonne et apparentées au menu : Smeysberg, IJskelderlaan, Schavei, Hertstraat, Moerenhoutstraat… et la fameuse Moskesstraat pavéepour la première fois de l'année. https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen Routes complètement détrempées par les trois jours de pluie continuelle qui ont précédé, mais je n'ai pas eu droit à la pluie ce matin. Temps quand même désespérément gris, froid (5°) et surtout venteux, de quoi faire travailler le mental. Même s'il ne pleut pas pour eux non plus, ils ne doivent pas trop rigoler aujourd'hui sur le Tour des Flandres ! Sensations guère meilleures par rapport à ma sortie précédente, mais j'ai pu «gérer» suffisamment pour avaler toutes ces difficultés. Y a clairement encore du boulot, quand même, pour retrouver la forme…

J'y ajoute la mienne (SMP Hybrid Gel pour rappel, modèle très proche du tien mais plus étroit). Edit : le cadrage ne respectant pas tout à fait l'horizontale, la selle paraît légèrement plus inclinée vers l'avant qu'elle ne l'est en réalité. Comparez son inclinaison avec celle du parquet sur la photo…

Ma propre selle (SMP Hybrid gel) est également très inclinée vers l'avant, à peine moins que la sienne. Pour ma part, c'est pour soulager un périnée devenu très sensible depuis quelques mois, avant l'achat de cette selle.

Impressionnant ! Ton épopée me rend admiratif (tu ferais un bon Flandrien !) et me fait me poser deux question de matos : tu gonfles tes pneus de 32 mm de section à quelle pression avec tous ces bagages ? quel est ton modèle de selle ?

Ça ne vous posera pas de problème j'imagine : les compromis ça vous connaît, vous autres les Belges!

Je remarque surtout que plus aucun triple n'est proposé, même en 9 et 10 vitesses, d'où des cassettes démesurément grandes avec l'étagement encore plus catastrophique qui va avec ce nombre réduit de pignons. Mon verdict tient donc en un mot : bof.

Je me permets de répondre à sa place : non, il faisait référence à son propre accident du Ventoux l'année dernière, et sa collision avec une cycliste belge.

Pour ceux qui se demandent qui est ce personnage dont le nom est à éviter, je précise quand même que c'est Antoine Vayer, alias «festinaboy» sur la twittosphère. Pour la première vidéo, il m'a suffi d'une glissade de la roue arrière en virage humide de descente de col pour faire précisément ce genre de ballet, et je n'allais même pas vite. Il semblerait que la cycliste de cette vidéo avait crevé, elle. Quant à la deuxième, la caméra est tellement loin qu'on ne peut absolument rien deviner de ce qui a pu se passer. Un passage dans un trou sur le bas-côté suffirait à l'expliquer, pourtant. Je préfère quand même les calculs de Portoleau… Au moins lui se base sur quelque chose. Vayer n'apporte aucun élément de preuve concrète à ses allusions calomnieuses. Franchement, je ne le voyais pas comme ça et c'est peu dire qu'il me déçoit.

Comme tout ceux qui n'y sont pas encore passés : quand je serai certain que dans ma pratique leurs avantages supplanteront leurs inconvénients. (et aussi, tant qu'à faire, si je me rappelle correctement ta façon de gonfler tes tubeless : quand j'aurai une station-service près de chez moi 😄).

32° en cette saison ??? Il fait déjà si chaud que ça dans le sud ? Ça ne m'est jamais arrivé personnellement d'éclater une chambre à air sous l'effet du freinage mais comme le sujet le montre, ton accident est loin d'être une première. Régulièrement on entend parler de colle de boyau fondue ou de chambres à air éclatées, ou de «fading» de freins à disques (freinage devenu inexistant à cause de la chaleur des disques et plaquettes transmise au liquide de frein qui entre en ébullition)… tout ça causé par une seule chose : des freinages trop prolongés. Il vaut beaucoup mieux freiner sec et par à-coups que sur de longues durées, quel que soit le type de frein. Quand je suis comme dans ton cas, bloqué par des véhicules lents lors d'une longue descente, j'ai fini par prendre l'habitude de carrément m'arrêter, aussi longtemps que nécessaire à ce que ce problème de circulation disparaisse.

Le col de Menée : je me rappelle qu'à partir du Diois, c'est la porte d'entrée du Trièves. Une belle région méconnue au pied du Vercors et au sud de Grenoble, où j'allais parfois… pour des entrainements de judo (à Monestier-de-Clermont). Par contre, je l'ai rarement parcourue à vélo : une ou deux excursions vers le col de l'Arzelier. S'agissant du Diois, je ne connais que le col du Rousset, et encore le versant Vercors et sa vue magnifique vers ta région de cœur.

Je ne suis sûr de rien, j'ai juste constaté. Mais je viens de récupérer ma fille, malade. Un virus ou quelque chose du même genre. Peut-être que je couve quelque chose moi aussi, et que c'est l'explication de ces sensations désastreuses. On verra bien ces prochains jours…

Oui, c'est ancien, mais le moyeu Rohloff est ancien aussi : première commercialisation en… 1996 🙂 Mais globalement, certains des défauts cités comme spécifiques au Rohloff demeurent : le bruit désagréable des sept premiers rapports (surtout le 7e), la fuite d'huile potentielle lorsque la roue arrière est laissée longtemps en position couchée (pas génial si on transporte la bécane dans le coffre d'une bagnole!), les manivelles qui continuent à tourner un moment à vide quand on pousse le vélo.

C'est certain ! Question nombre de vitesses, étendue et progressivité des rapports, le Pinion P.18 est idéal. Malheureusement, c'est lourd (1 kg de plus que pour le Rohloff, tout compris), très cher, ça exige un cadre spécifique, le Q-factor est encore plus grand (174 mm!) que celui d'un triple plateau (lequel serait équivalent au Q-factor standard idéal pour un Rohloff). La version du Pinion la plus populaire chez les randonneurs est en fait celle à 12 vitesses seulement (le C1.12). Bien sûr, il faut toujours un cadre spécifique, mais le Q-factor est alors plus faible (166 mm), l'étendue reste conséquente (600%), le prix et le poids sont nettement moindres (ils sont alors au niveau du Rohloff) mais par contre la progression des rapports est bien plus élevée : 17%… Mais visiblement ça ne gêne pas ses adeptes.

Le cadre doit être muni d'un bras de rappel de force, qu'on peut installer aussi en retrofit, pour le Rohloff, sauf pour les vélos prévus pour les freins à disque au standard IS2000 (comme le mien). Il y a donc quand même certaines contraintes. Ci-dessous un article à tonalité plutôt défavorable sur l'utilisation du moyeu Rohloff en cyclotourisme. À noter que je ne suis absolument pas d'accord pour certaines des critiques (notamment lorsque l'auteur prétend que l'étendue des rapports du Rohloff serait trop grande et que la progression régulière des rapports serait inutile !), mais certains des défauts de ce moyeu qu'il expose sont quand même incontestables. http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/moyeu_Rohloff.htm

526%. En étendue, c'est donc un peu mieux qu'une cassette 10-52, et un peu moins bien qu'une 10-53. Edit : grillé par Olivier ! 🙂 Quand on passe d'un rapport au rapport suivant, dans le sens des rapports croissants, la progression est toujours d'environ 13,6 %. Sur le Pinion P1.18, la progression entre deux rapports est meilleure encore: 11,5 %.

Je ne prétends pas parler pour tout le monde en effet, ni même pour la majorité des pratiquants, mais parmi ces pratiquants on est quand même quelques-uns à apprécier ce «système» (on est au moins deux sur ce forum, Olivier Darge et moi), pour les mêmes raisons que moi, ou d'autres raisons encore. Et ce n'est pas parce qu'on forme une minorité qu'on ne doit pas faire valoir notre «système», lorsqu'il peut intéresser d'autres personnes. 😇

Je ne suis pas sûr que les gains soient vraiment «énormes» sur une classique du type « À travers les Flandres », ou même le Tour des Flandres, où les secteurs pavés ne sont pas si mauvais que ça. À mon avis, sur ces courses-là, ce système représente un avantage appréciable, mais pas du genre à faire la décision à lui seul (entre deux concurrents de niveau semblable, s'entend). Par contre, sur Paris-Roubaix, c'est une autre histoire…

Certes, mais disons que ça tanguera moins si tu as pu mettre de plus petits braquets (s'il en reste !) avant l'arrêt, ou pendant l'arrêt si tu as un Rohloff/Pinion (ou peut-être un Classified).

Ben si, plusieurs ont répondu directement à cette question. Pour ma part, au début du post.

Si ce stop est sur une rue un peu pentue, tu apprécies… D'ailleurs c'est un des principaux avantages des Rohloff, Pinion et consorts : on peut changer de vitesse à l'arrêt complet. Ce qui me fait poser une question : j'imagine qu'on peut changer de « plateau » à l'arrêt avec le système Classified ? Si oui, c'est un point à ajouter à l'actif de ce système.

Oui, on a vu, c'est triste. Il est trop gentil avec toi, c'est comme ça, c'est sa nature… 😇

Oui, bon, j'imagine mal un Rohloff en compétition sur route, quand même : poids supplémentaire conséquent (500 g de plus rien que pour la transmission globale, et la roue arrière et le cadre doivent être plus robustes et solides que ceux du vélo de route ordinaire). Pour l'instant, le vélo de route le plus léger que j'ai vu dans le commerce avec un Rohloff pèse déjà plus de 10 kg à nu. https://www.santosbikes.com/nl/fietsen/lite-serie/race-lite Et le changement de vitesses sous charge est toujours délicat, il vaut mieux lever le pied, ou se débrouiller pour que le changement de vitesses intervienne pile au passage des points morts du pédalage. Va demander ça à un compétiteur !