Franck PASTOR

48 km cet après-midi et ce soir, au sud et à l'est de Bruxelles. Je viens juste de rentrer. Pas grand'chose à signaler, sinon que j'ai eu droit à une bonne «pluie qui mouille» pendant une grosse demi-heure. Mais c'était difficile d'y échapper aujourd'hui, et c'était rigoureusement ma seule fenêtre de sortie cette semaine, jusqu'à ce week-end, donc…

Parce que tu trouves que les Belges en voiture c'est mieux ? La seule différence que je vois, moi, c'est qu'il y a moins de coups de klaxon en Belgique. Pour le reste, kif-kif.

À nouveau 99 km aujourd'hui. Comme il pleuvait un peu en fin de sortie, je n'ai pas cherché à en faire un nombre à trois chiffres 🙂 Avant ces quelques gouttes, temps sec, nettement moins chaud que les jours précédents (maxi 22°) et un fort vent d'ouest qui m'a fait regretter d'avoir oublié les manchettes. J'avais bien mis par contre le cuissard thermique et un maillot de corps à manches courtes de mi-saison, ce que je n'ai pas eu à regretter. Direction le Hainaut aujourd'hui, aller tout plat le long du canal Bruxelles-Charleroi jusqu'au plan incliné de Ronquières, grimpée jusqu'au lieu-dit « le Point du Jour », un des points culminants de la région, où je comptais prendre un café, mais le bar local a malheureusement fermé 😞 https://climbfinder.com/fr/montees/bois-de-la-houssiere-ronquieres-point-du-jour J'ai quand même pu prendre ce café mais dans un autre bar, à Ronquières même, après être redescendu du Point du Jour. Retour à Bruxelles via un maximum de bosses dont le Coquiamont à Ittre (parfois emprunté par la course cycliste Paris-Bruxelles dans le temps), la rue du Drabe à Braine-le-Château et le Bruine Put cher à Thierry Geumez à Dworp : https://climbfinder.com/fr/montees/cote-de-coquiamont-ittre-rue-de-la-longue-semaine https://climbfinder.com/fr/montees/rue-du-drabe-braine-le-chateau https://climbfinder.com/fr/montees/bruine-put-dworp Sensations correctes, mais toujours pas folichonnes. Il faut dire que mon kilométrage n'est que de 2600 km depuis le début de l'année.

Un petit 28 km en fin d'après-midi pour moi. Toujours ce temps splendide, mais déjà demain il y a risque de pluie, et la semaine prochaine on va retomber à 18° maxi. 🥲 En attendant les vraies montagnes, je continue à accumuler les petits bosses, si possibles bien raides, comme aujourd'hui, entre autres, la rue Edgar Sohie à Hoeilaart : La rue Edgard Sohie vue du sommet de la rue Félix Sohie. Cette rue se fait de préférence juste après une autre joyeuseté, la rue Félix Sohie (ces Félix et Edgar devaient être de la même famille), encore plus raide et pavée en plus. Climbfinder les a d'ailleurs réunies en un seul profil, très parlant : https://climbfinder.com/fr/montees/felix-edgard-hoeilaart C'est souvent comme ça la « platitude » du Plat Pays de Brabant… 😊

Maismaismais évoluerais-tu vers une prise de conscience salutaire de ce que sont vraiment des braquets adaptés pour toi ? Traduction : aurons-nous un jour le bonheur de te voir bientôt muni d'une cassette 11-34 pour affronter ces joyeusetés ? 🙂

Si je résume, t'adore être trempé mais tu hais la pluie. Les schtroumpfs n'ont décidément pas peur des paradoxes.

Ça m'est arrivé deux fois, de rattraper un cycliste sur VAE dans une côte bruxelloise et que ledit cycliste ait accéléré pour ne pas se laisser dépasser. J'entends encore le bruit de l'assistance se mettre à vrombir plus fort. 🙂 Pour l'anecdote, la première fois c'était une jolie jeune fille, qui n'a apparemment pas apprécié ma bobine quand elle s'est retournée et m'a aperçu en train de la rattraper. Snif.

Tu es langue de vipère, puisque tu l'as dit 😛 Ça doit être à force de fréquenter le Schtroumpf sur ce forum ! Ça ne m'arrive vraiment pas souvent de rouler à 45 km/h sur le plat, c'est sûr, mais ça m'arrive quand même 🙂 : quand je roule exceptionnellement au cœur d'un groupe rapide, ou avec un (très) fort vent de dos ! Et je ne peux pas dire que je trouve ça grisant. Il me faut faire de longues descentes de col à plus de 60 km/h pour ressentir (et encore, pas systématiquement) ce genre de sensations… dont je me méfie car être grisé par la vitesse est toujours dangereux. Plus haut, je me demandais justement si c'était une sensation de vitesse grisante que ces gens sportifs sur Speed Pedelec recherchaient, ce que tu sembles confirmer. Mais les sensations auxquelles je pensais plutôt sont les sensations d'effort.

La F3 Bruxelles-Louvain dont je parle plus haut fait justement exception à la règle : https://www.kortenberg.be/speed-pedelecs-zijn-toegelaten-op-de-fietssnelweg-f3 (en néerlandais)

J'aimerais bien le savoir. Mais pas moyen de leur demander, ils passent trop vite. 😛

Relis-moi : je parlais des speed pedelec dont l'assistance fonctionne jusqu'à 45 km/h, pas 25 km/h. Et oui, ça me paraît comique d'appuyer comme un sourd sur les pédales (balancement des épaules y compris), habillé comme un pro, bras pliés mais pourtant droit comme un I, alors que l'assistance fonctionne toujours. Et très audiblement. À au moins 40 km/h. Le comique, dans ce cas, réside dans cette conjonction surréaliste de l'effort, l'habillement, la posture et l'assistance survitaminée, le tout à haute vitesse sur une route plate comme la Frise. C'était vraiment la peine de se payer un speed pedelec pour ça ? On a les mêmes sensations pour des milliers d'euros en moins sur un vélo normal ou VAE ordinaire, vitesse exceptée. Mais c'est peut-être justement cette vitesse qui les grise ? Je ne sais pas. J'ai droit à cette vision (et ces coups de sonnette agressifs) de plus en plus souvent sur la F3 (F comme Fietssnelweg) Bruxelles-Louvain,. Je finirai sans doute par m'habituer…

49 km pour ma part ce soir, par temps vraiment chaud (enfin !), un peu moins de 30°, et un vent de secteur est pas trop gênant, dans mon secteur habituel, à l'est et au sud de Bruxelles. Pour l'anecdote, c'est la deuxième fois de l'année que je mets un cuissard court d'été classique. Jusqu'à présent (à une exception près, il y a quelques semaines), quand j'avais mis un cuissard court, c'était toujours un «thermique», c'est-à-dire plus épais que la normale. La forme semblant enfin revenir, j'ai testé mes pneus de 32 et mon petit braquet rikiki maousse costaud de 24/36 sur trois des plus infâmes murs pavés de la région, après m'être échauffé dans le Smeysberg, raide aussi mais asphalté : la Moskesstraat, le Kardaan et le Hengstenberg. https://climbfinder.com/fr/montees/moskesstraat-terlanen https://climbfinder.com/fr/montees/kardaan https://climbfinder.com/fr/montees/hengstenberg Pas eu besoin du 24/36 sur la Moskesstraat, ce qui est plutôt bon signe. Par contre, je n'ai pas pu y échapper sur les deux autres. Ce qui n'était pas pour m'étonner dans le Kardaan : du 20% sur 50 m tirant sur le 30% à un endroit vous forcera toujours à mettre tout à gauche, surtout sur des pavés. Mais les pourcentages du passage pavé du Hengstenberg me semblent sous-estimés dans le profil ci-dessus, même si lesdits pavés ont été rénovés récemment. Et bien sûr, être passé de la section 30 mm à 32 mm pour mes pneus a diminué sensiblement les secousses sur ces pavés, mais ça ne surprendra personne.

Ça ne m'aurait pas dépaysé pour ma part, c'est aussi le cas sur les autoroutes cyclistes flamandes. Avec une part toujours plus grande de « speed pedelecs », ces VAE dont l'assistance fonctionne jusqu'à 45 km/h. Il y a intérêt à serrer sur sa droite quand ceux-là jouent de leurs sonnettes pour signaler leurs passages. Là où ça devient comique (de mon point de vue, du moins), c'est que certains sont habillés en cyclosportifs de pied en cap et appuient sur les pédales comme des dératés… tout en faisant jouer leur assistance à fond sur ces autoroutes cyclistes plates comme la main.

Les Francophones éduqués à la flamande, ça s'appelle pas des Brusseleirs ? 😛

100 km tout rond aujourd'hui pour ma part, tout seul comme d'habitude et à mon propre rythme. Thème improvisé de la sortie du jour : relier trois des principales universités du pays. L'Université Libre de Bruxelles (ULB), toute proche de chez moi, la Katholieke Universiteit van Leuven (KULeuven) à Leuven-Louvain et son alter-ego francophone, l'Université Catholique de Louvain (UCLouvain), à Louvain-la-Neuve. Un trajet en triangle donc : d'abord vers l'est via un parcours presque tout plat entre Bruxelles et Louvain (autoroute cycliste F3), puis direction sud-sud-ouest de Louvain à Louvain-la-Neuve en passant par Oud-Heverlee, Sint-Agatha-Rode, Ottenburg et Wavre, et enfin remontée vers le nord-est et Bruxelles via Ottignies, Rixensart, Genval, La Hulpe, Hoeilaart, où ça n'arrêtait pas de monter et descendre. Pause café à une crêperie… bretonne au centre de Louvain-la-Neuve. Rien de bien croustillant à raconter sinon: le temps était magnifique et enfin digne du qualificatif d'estival (maxi 25°), le vent quand même sensible de secteur sud-ouest, et les sensations malgré tout assez moyennes. C'est entre autres à cela qu'on se rend compte qu'on devient vieux : on récupère beaucoup plus lentement des différentes maladies qui nous affligent. 😡

Si le chemin de traverse me fait louper la côte que j'ai prévu de grimper, tu connais mon choix. Me prendre une drache me paraît moins pénible que de ne pas grimper. 😛

Tu ne tiens pas compte de ceux qui ont décidé d'un itinéraire à l'avance et qui tiennent à le boucler, quelles que soient les conditions climatiques. Y a des gens comme ça, tu en connais au moins un. 😇

J'en ai utilisé une pendant quelques temps… il y a un quart de siècle, en sept pignons. 😊 Après une courte recherche sur le web, j'en trouve une en 11 pignons, marque Miche : https://www.decathlon.be/fr/p/mp/miche/miche-cassette-11v-13-30-shimano-light-primato/_/R-p-d33de470-645a-460f-a447-1d983efbd77c Edit : d'après Matériel Vélo, l'étagement est 13-14-15-16-17-19-21-23-25-27-30 https://www.materiel-velo.com/1848667-cassette-velo-route-miche-primato-light-11v-shimano.html

La cassette Campa 12 vitesses est étagée ainsi : 11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-29-34 Étagement de un en un pour les pignons de 11 à 17, mais après c'est un peu n'importe quoi… Pour ma part, je préfèrerais une cassette étagée façon Shimano : 11-12-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34

79 km pour moi cet après-midi, sur un parcours pour une fois globalement plat, au nord-est de Bruxelles, du côté de Vilvorde, Grimbergen, Malines et Zemst. Une région axée autour de la Senne et du canal de Willebroek — que j'ai longé assez longtemps — que j'aime bien parcourir de temps en temps pour me détendre, la trouvant assez agréable (Vilvorde exceptée, commune industrielle par excellence). Et de détente, j'en avais besoin, profitant d'une accalmie dans ma période d'examens à préparer, organiser, surveiller… et bientôt à corriger. 🥲 Temps superbe (mais si !) températures autour de 20°, proches (enfin !) des normales saisonnières. Mais hélas, toujours du vent, qui m'a fait garder les manchettes tout du long.

Ma définition de vélo de route vintage: cadre métallique ; fourche filetée et potence à expandeur ; manettes de changement de vitesses au cadre ; pédalier à boîtier fileté et axe carré ; cinq ou six pignons ; freins à patins à gaines extérieures ; jantes plates ; pédales à cale-pieds et courroies ; pneus à chambre à air (ou boyaux) de 19 à 23 mm de section. Bref, les vélos qu'on utilisait approximativement de début 50 à début 80 et encore un peu au-delà…

Où ai-je dit que je considérais que ce doit être le cas de tout le monde ? Mais ce n'est pas parce que je suis un cas très particulier que je dois faire semblant de ne pas exister. S'agissant de tes évaluations, sur le 34/15 c'est en effet autour de 27-28 km/h que je roule à mon rythme de croisière, mais à une cadence de pédalage tournant autour de 95 tours/minutes. De façon générale, sur le plat, une fois échauffé ma plage de cadence « confortable » varie grosso modo entre 90 et 110. Mais c'est quand je veux aller à un rythme sportif (pour moi) que je monte de préférence à 100-110 en cadence de pédalage. Avec une circonférence évaluée à 2,14 m (pneus de 32 de section gonflés à 3,5 bars), 100 tours/minutes donne 34/15*2.14*100*60 = 29,1 km/h. 110 tours/minutes donne 32 km/h. Quand ça descend un peu sensiblement (ou quand le vent est assez favorable), je passe au 34/13 (la ligne de chaîne reste correcte avec le plateau médian d'un triple). Dans les descentes franches, je passe au grand plateau. C'est rare que j'utilise le grand plateau sur le plat, ça ne m'arrive que lorsque j'ai un fort vent de dos… ou quand je suis dans un groupe, ce qui bien sûr augmente sensiblement ma vitesse de croisière. Je m'amuse parfois à garder le 34/15 dans les descentes et à pédaler aussi vite que je peux. Mon record est 184 tours/minutes sur environ 100 m. 🙂

Pour le triple, oui, je suis un cas particulier. Mais sur des parcours plats à peu vallonnés, je fais quasiment du mono-plateau, en n'utilisant que le 34 dents devant. Et je constate justement que les cassettes du type 11-34, 11-36 ou encore plus gros (11-42, voire 10-50…) sont de plus en plus fréquentes sur les vélos récents, très souvent en mono-plateau, et pas seulement des VTT ou gravel. Même à Bruxelles, ville vallonnée mais donc les côtes sont de faible dénivelée (altitude maxi dans les 120 m) et généralement peu pentues.

Je sais, tu vas me dire que je suis une exception qui confirme la règle, mais je ne rechigne pas à la mécanique quand je l'estime nécessaire (ce n'est pas une passion non plus, dois-je dire) et j'ai pourtant conservé une 11-34 avec un 24 dents comme petit plateau pendant une bonne dizaine d'années, de Bruxelles à Grenoble. Je viens même d'en changer pour une 11-36… et j'ai bien sûr effectué moi-même le changement. C'est d'ailleurs franchement facile. Comme tu le sais, j'adore multiplier les passages d'obstacles les plus raides possibles, d'où ces braquets. Et pourtant, sur les parcours plats ou peu vallonnés, je n'éprouve aucun manque de confort avec la 11-34 et maintenant la 11-36 (étagement : 11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-36) avec mon triple 46-34-24. Sur ce type de parcours, je reste en général sur le 34 dents à l'avant, avec 34/15 comme braquet de base sur le plat. Peut-être que ma vélocité élevée me fait mieux encaisser des écarts de développements relativement importants.

Moi j'ai une autre explication : on ne roule pas en groupe parce que ce groupe refuserait de passer par là où on aimerait passer… 😇