Franck PASTOR

C'est un des avantages à rouler en Belgique : si on a envie d'un p'tit café, il y aura toujours un bar ouvert pas trop loin pour l'assouvir. 😇

C'est la largeur interne qui est importante dans ce cas. Pour déterminer ta pression optimale, tu peux partir de là et ensuite affiner selon les sensations : https://silca.cc/en-eu/pages/pro-tire-pressure-calculator

Très belles photos ! On dirait que tu es parti du côté d'Hurtières après le col des Ayes ? Dire que je me trouvais à ce moment-là en-dessous de la couche de nuages de la deuxième photo… 😥 À titre d'info pour les autres, ça s'est heureusement finalement éclairci aujourd'hui (mais ça caille toujours).

Chez ma mère à Grenoble, où je me trouve actuellement, c'est exactement le même type de temps, ce qui n'est pas étonnant vu la proximité. Finalement, je serais mieux en Belgique pour faire du vélo…

À ses risques et périls, puisque Shimano considère qu'on ne doit les utiliser qu'une fois.

10 km/h ? Est-ce à dire qu'Eddy Merckx, s'il avait disposé d'un vélo de course de type traditionnel mais avec les évolutions dernier cri, serait allé 10 km/h plus vite pour son record de l'heure de Mexico (49,435 k) ? Ça m'étonnerait très fort. Les évolutions actuelles font gagner en watts et donc en vitesse, c'est certain, mais pas avec l'ampleur évoquée dans cet article, et encore moins à nos niveaux de puissance ordinaire, nous autres cyclistes ordinaires. Les explications des évolutions de performance les plus drastiques sont plus que probablement à chercher ailleurs : côté cycliste.

Les chiens aboient, la caravane passe. 😎

À priori, si j'extrapole sur mes temps dans des ascensions à peu près équivalentes du côté de Grenoble (Chamrousse, Charmant Som…), je devrais mettre dans les 2 h, plus ou moins 10 min, par Bédoin ou Malaucène. Par Sault, comme c'est beaucoup plus long et moins pentu, ce qui me convient beaucoup moins, mais comme ça part de plus haut, ça devrait être à peu près pareil… Tout ça reste bien sûr à confirmer sur place. Quant au braquet, à en juger par les moyennes de pourcentages, ça devrait osciller entre 24/19 et 24/32…

Non, jamais, c'est assez loin de mes bases grenobloises, où j'ai déjà de quoi m'amuser.

À ton avis, je le monterais sur quel braquet et en quel temps ? 😇

Je n'achèterais pas le mien, puisque c'est déjà fait. 😜

Pendant que certains dépriment parce qu'ils n'ont pas atteint les 10 000 bornes 😉 , moi je suis tout content parce que je viens de voir que ma dernière sortie m'a permis de dépasser le cap des 5000 ! Youpi ! 😀

Ma sortie de Noël : aller-retour Bruxelles-Anvers (Antwerpen) en empruntant l'intégralité de l'autoroute cycliste F1, aller comme retour, qui commence à une dizaine de km de chez moi. Ce qui m'a fait en tout 116 km (ça faisait quelques mois que je n'avais plus dépassé les 100 bornes !), sur un terrain presque parfaitement plat. Les seules vraies bosses, sauf à Bruxelles même, c'était les ponts ! https://fietssnelwegen.be/fr/cyclostrades/C1 Temps gris cafardeux, un crachin presque insensible mais quasi permanent, et des routes et pistes bien détrempées (inutile de préciser l'état du vélo au retour). Par contre, il faisait assez doux pour la saison (maxi 10°) et il n'y avait pas trop de vent. Arrivé à Anvers, j'aurais voulu flâner un peu dans le magnifique centre-ville, mais il y avait tellement de monde que ça m'a découragé et je suis donc reparti assez vite. Je me suis quand même offert une gaufre (de Liège !) à un marché de Noël près de la cathédrale. 🙂 Quelques petites photos au passage (j'en ferai plus et de meilleures une autre fois, promis) : Ceci est une gare ferroviaire ! (Antwerpen-Centraal, Anvers-Central) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_d'Anvers-Central Autre point de vue sur la gare. La cathédrale et le marché de Noël où j'ai pris une « Luikse wafel » (gaufre de Liège): https://fr.wikipedia.org/wiki/Cathédrale_Notre-Dame_d'Anvers

Non, lui et moi sommes en plein cœur du pays (Brabant) près de Bruxelles, à une centaine de kilomètre de la zone où tu as roulé, les Monts des Flandres, nettement moins densément peuplée et populaire auprès des cyclistes. Les conducteurs belges sont moins agressifs que les français en général (il y a toujours des exceptions), mais je ne peux que confirmer ce que dit Michel : l'état du réseau routier belge est globalement lamentable. Les routes sont trop souvent en mauvais état, de conception complètement anarchique (on peut passer d'un monde à l'autre quand on passe d'une commune à l'autre) et les pistes cyclables, toutes obligatoires, sont pires. Les choses évoluent ceci dit favorablement, mais lentement. Des pistes sont rénovées, « rationalisées », d'autres créées de façon rationnelle, mais le retard à rattraper est tellement gigantesque dans ce réseau routier ultra-dense qu'on ne verra d'amélioration globale sensible que dans bien des années.

Rappel : je suis Français. 😛 Et d'ailleurs le 8 mai était férié en Belgique jusqu'en 1974. Bizarrement, le 11 novembre est toujours férié, lui. https://www.rtl.be/actu/belgique/societe/le-8-mai-nest-plus-un-jour-ferie-en-belgique-que-signifie-cette-date-exactement/2024-05-08/article/666999

Ici en Belgique, ça arrive aussi assez souvent (surtout en Flandre) que les automobilistes vous cèdent la priorité. Globalement les gens y sont sympas avec les cyclistes. Mais les exceptions existent ici aussi, et il suffit d'une exception pour provoquer le drame…

En fait, il fait subir à son chien ce qu'il ne ferait même pas subir à son vélo. On voit ce qui est vraiment important pour lui ! 😁

Deux heures et demie de sortie aujourd'hui, avec ma randonneuse-gravel (sans compteur), sur les routes et pistes cyclables de la forêt de Soignes et du sud de Bruxelles : Tervuren, Overijse, Auderghem… Temps froid (4°), venteux et pluvieux comme prévu (une belle drache mêlée de grêle en milieu de parcours) et souvent de la bouillasse en guise de piste. Mais j'avais pris le vélo adapté à ces conditions et j'ai d'ailleurs croisé pas mal d'autres cyclistes, la plupart en gravel comme moi ou en VTT. Il faut donc croire que je suis loin d'être le seul « cinglé» en Belgique à sortir par mauvais temps 😉

Tu peux mesure toi-même cette largeur interne avec un pied à coulisse, une fois le pneu démonté bien sûr. 😉 D'après les normes ETRTO (tableau ci-dessous), à un pneu de 25 à 27 mm de section doit correspondre une jante de largeur interne de 15 à 23. mm.

J'ai beau lui répéter qu'il peut mettre des pneus de 25-26 avec ses freins à disques s'il le souhaite, comme le font les pros d'ailleurs, il ne m'entend pas. Il doit avoir besoin de râler sur les freins à disques, je ne vois que cela 🙂

Woluwé-Saint-Lambert.

Au plus tard début septembre (pas idéal puisque c'est la période de rentrée, mais bon…). L'appartement est en location jusqu'à cette date (fin du bail), mais le locataire pourrait partir plus tôt s'il trouve un nouvel appartement à son goût suffisamment tôt.

Justement, elles ont abouti 🙂 et l'année va être rythmée par les formalités et le déménagement, dont le planning reste à établir… donc mieux vaut ne pas planifier d'objectif cycliste pour le moment.

C'est là aussi où on apprécie les freins à disque, plus de risque de bourrage au niveau des étriers 🙂 Par contre, c'est toujours possible entre la roue et le cadre/la fourche (ou le garde-boue!) si l'espace entre les deux est réduit, comme souvent sur les vélos de route actuels… heureusement ce n'est pas le cas de mes vélos à moi. 😇

40 km pour ma part cet après-midi, avec le vélo de route, sous le même régime climatique que le Schtroumpf (on est à peu près dans la même région de Belgique, pour rappel). Trajet bosselé dans la forêt de Soignes, puis passage en Flandre avec deux « raidards » pour ne pas laisser rouiller le 24/36 : https://climbfinder.com/fr/montees/j-b-deridderstraat-hoeilaart https://climbfinder.com/fr/montees/terspout-overijse-sint-annastraat Retour à Bruxelles via Tervuren ensuite. Il fallait effectivement profiter de cette fenêtre de beau temps, les trois ou quatre jours à venir vont être plus compliqués… Le randonneur/gravel va certainement être de la partie dimanche ou lundi.