Pierre PLANA

C'est ce que j'adore sur le Ridley, c'est que l'avant est vraiment monolithique 🙂

non, je n'en éprouve pas vraiment le besoin 🙂. Mes objectifs cyclistes sont derrière moi et je n'en ai jamais eu de très élevés. A l'époque où j'aurais pu courir, je me suis déballonné à cause de la peur des chutes collectives. Je me suis donc contenté de cyclosportives (où par chance je n'ai jamais eu de chutes collectives) la plupart du temps en montagne donc mon gabarit m'a toujours limité (quand j'ai (re)commencé le vélo, après le rugby, je pesais 90kg). Aujourd'hui mon objectif c'est d'arriver à faire des sorties sympa autour des 2500/3000 m de D+ sans finir épuisé. Pour ça, il faut quand même que je roule très régulièrement...

Oui, sur le bol d'or j'ai tourné à 160 de moyenne mais sur des sessions de 1H.

Sortie pause déjeuner : la même qu'hier dans l'autres sens un poil moins vite. 52km/530m D+

Je ne dois faire que des séances tranquilles 🙂 : je ne passe quasiment jamais les 135 pulse moyen (pour 170max). quand j'ai fait LBL, j'étais à 120p en moyenne (sur 160km/2625m D+). Ce doit être pour ça que j'arrive à enchainer des sorties sur une semaine. Mon maximum cette année : une sortie avec André Massol qui ma fait faire une montée de 1H15 à 158 de moyenne et la sortie globale à 140 (mais j'étais redescendu jusqu'à 82 après la montée)

Pas que... il y a qques temps je suis monté sur le Scott Addict d'un copain. Il a vraiment beaucoup d'entretoises. J'ai eu ce vélo, entre le mien et le sien, pourtant avec la même potence et le même cintre, la différence de rigidité était impressionnante. Je n'oserais pas faire les descentes comme je les fais avec un avant aussi souple...

c'est de l'ultra distance sur 2 jours apparemment... je leur laisse 🙂

en fait ça dépend de tes roues 🙂 sur la plupart avec un pneu "normal" c'est OK. Sur les jantes sans crochets il vaut mieux des pneus validés par le fabricant. Mais je ne comprends pas le terme "s'ennuyer avec du liquide"... dans 90% des cas, tu ne te rendra même pas compte de la crevaison sauf que ton vélo sera à peine un peu plus sale que d'habitude. Mais ça partira avec un nettoyage succin. Non, avec un tubeless + liquide, la plupart du temps tu ne te rends même pas compte que tu as crevé et tu peux continuer sans problème. Je prends l'exemple de la crevaison que j'ai eue en Belgique : j'avais un silex de 5mm de long et 1mm de diamètre enfoncé dans le pneu. Je ne m'en suis rendu compte qu'au nettoyage.

Regarde aussi jusqu'où tu descends (ton palier). Ton problème est peut-être effectivement que tu ne travailles pas assez en endurance et que tu cherches trop à rouler vite. Peut-être aussi travailler sur les rythmes de pédalage. Etre à 190 pour rouler à 32km/h ça fait quand même beaucoup (surtout si c'est dans les roues). Dès que tu passes les 30km/h est c'est exponentiel plus tu montes en vitesse, l'écart en effort entre être devant à prendre le vent et être derrière dans les roues est super important. Pour moi, sur le plat à 40km/h c'est de l'ordre de 15 à 20 pulsations. Devant je suis à fond, dans les roues, je suis tranquille.

Le problème de ton idée de base, c'est que les tubeless les plus performants et légers ne sont pas les plus étanches... Donc le poids que tu va gagner sur le liquide (on parle de 30g), tu vas le perdre sur le poids du pneu lui même (probablement plus de 30g). D'un point de vue strictement du poids, le compromis le plus léger actuellement, c'est un pneu "classique" léger (type Veloflex) avec une chambre TPU. Mais en course, si tu as une crevaison, ta course est terminée avec un pneu classique, avec un tubeless peut-être pas et si tu passes par accident dans un nid de poule non vu, tu as plus de chance de t'en tirer sans crevaison...

Les GP5000 STR : tu n’auras pas de taches, ils sont plus étanches, plus résistants à l’usure, legers, mais à mon avis moins confortables…

Le tubeless est « globalement » plus confortable que les solutions avec CAA, surtout pour rouler sur les pavés parce que tu peux gonfler moins pour améliorer le confort et l’adhérence tout en diminuant le risque de crevaison par pincement qui est quasiment nul. Par contre entre différents pneus comme pour les autres types de pneus, il y a des différences importantes : je crains que JeanNo ne soit un peu déçu par les GP5000 STR. Ils sont mieux que les premiers Continental (hormis l’étanchéité) mais en termes de confort, ce n’est pas le Pzero race SL qui est pour moi le meilleur tubeless que j’ai eu : léger, très souple, super roulement. Le revers de la médaille c’est qu’il s’use assez vite et qu’il n’est pas super étanche. Son remplaçant, le RS a résolu le problème de l’étanchéité, je n’ai pas encore assez roulé pour présumer de la résistance à l’usure. L’hutchinson Black Bird est aussi assez confortable mais j’ai eu plusieurs crevaisons avec. Malediction ou vrai faiblesse ?

Aujourd’hui l’essentiel des jantes sont tubeless ready et demandent un fond de jante tubeless. Les jantes fermées existent chez Mavic, Campagnolo, Fulcrum. Mais même avec une jante fermée il faut avoir un peu de chance pour que l’étanchéité soit complète sans liquide. Ca ne m’est arrivé qu’avec les Continental GP5000 TL qui n’existent plus. Mais le liquide c’est très bien…

J’ai eu des situations où j’avais l’étanchéité sans liquide : mais ça implique : une jante fermée et un pneu très étanche.

JeanNo, j'ai ce type de tâche "humide" sur les Pzero SL mais pas sur mes autres pneus, dont les Pzero RS qui ont remplacé les SL.

-Montage du pneu neuf : c'est paraît-il parfois un combat. Je n'ai pas de compresseur. Juste une pompe à pied. Si c'est ardu, on peut s'aider avec du savon, du talc, autre chose ? --> Je monte moi même les pneus. Depuis que j'ai renoncé aux Continental GP5000, ma vie est beaucoup plus simple. Depuis j'ai monté essentiellement des Pirelli (Pzero Race, Race RS, Race 4S) et des Hutchinson Black Bird. A un moment j'ai été très content de la pince BBB mais en fait elle a très vite vieilli et a pris de la souplesse. Donc aujourd'hui, je fais avec de (bons) démonte-pneus Lezyne. Pas de Talc, pas de savon. Je fais attention à ce que les tringles soient bien de part et d'autre de la valve et avec la pompe à pied j'arrive à gonfler, sans même enlever l'obus. - Le préventif : quand et comment le mettre ? Il faut une seringue ou pas ? Il y a aussi plusieurs formules : avec ou sans latex, avec ou sans ammoniaque... J'ai même vu une marque (italienne, il me semble) qui utilise des noyaux d'olives broyés, une autre du bambou ou des fils de carbone... --> Une fois le pneu gonflé et les tringles en place (le pneu a généralement "claqué" en gonflant un peu plus que la normale - autour des 6 bars), je dégonfle, je démonte l'obus et j'injecte 30ml de liquide Mucc-Off. Pourquoi celui-là : parce qu'il fait le job, qu'il sent plutôt bon, et que c'est celui que vend mon vélociste. J'ai une fiole qui ressemble à ça : que je conserve depuis longtemps. Le diamètre est inférieur au tube de la valve et les 60ml correspondent à ce qu'il faut pour 2 pneus. Une fois le liquide injecté, je remets l'obus, je regonfle et je vais rouler qques kilomètres. Si dans les jours qui suivent, je vois que le pneu perd beaucoup de pression, je rajoute un quart de fiole. Mais j'ai rarement besoin de le faire. - Comment savoir s'il reste assez de préventif et s'il est encore valable ? Comment en ajouter ? --> Généralement le pneu commence à fuir plus... mais le conseil d'Eric me semble très intelligent, je vais le pratiquer. Pour ajouter du liquide, très simple, on démonte l'obus et on rajoute avec toujours la même fiole. - Comment nettoyer la jante (ou le pneu ou les deux) si nécessaire ? --> pour moi, un nettoyant type liquide vaisselle + une brosse souple c'est suffisant. J'ai eu un incident où j'ai un peu galéré avec le cadre mais je t'en ai déjà parlé - Les taches de préventif sur le matos ou les fringues, ça s'enlève facilement (quand c'est frais comme quand ça a séché) ? --> sur les fringues, le liquide que j'utilise part en machine à 30°. Sur le reste (y compris les chaussures), de l'eau + liquide vaisselle + brosse. Sauf cas très particulier. A noter que quand j'ai un incident je nettoie dès que je rentre (et le vélo et les vêtements), pour ne pas risquer que ça s'incruste, mais je ne saurais pas dire si ça s'incruste vraiment car je n'ai jamais pris le risque. - Est-ce que les kits de réparation, quand le trou n'est pas bouché par le préventif, ça marche bien ? --> les rares fois où le liquide n'a pas suffit (même à long terme). J'ai mis une rustine à l'intérieur. A noter qu'une seule fois j'ai du monter une CAA parce que le liquide n'a pas suffit : c'était parce que le silex est resté dans le pneu et donc le liquide "n'accrochait" pas. Le reste du temps je suis rentré (même si parfois le bouchon "sautait" et ça fuyait à nouveau). Bien sûr quand le pneu est bien déchiré, le liquide ne sert à rien... Je n'ai pas encore essayé les kits de mèche. André Massol en utilise avec bonheur.

Aujourd'hui sortie déjeuner du lundi. Mes habituels camarades sont tous sur le toit... 😞 Je pars avec Guillaume, mon vélociste, le lundi c'est sa sortie de récupération. Première partie face à un léger vent du sud, en faux plat montant sur 8km. On monte assez vite, mais quand même en discutant. Ce Ridley est quand même merveilleux, on bascule vers le faux plat descendant toujours tranquille, puis la deuxième bosse un peu plus raide mais pas bien méchante non plus (4km/3%), toujours tranquille en tournant les jambes. A la bascule, surprise, le vent du sud est tombé. On passe dans Lavelanet et on embraye sur la départementale... où on était censé avoir le vent de dos... mais non. Donc on se relaie assez court, pour moi c'est terminé la récupération même si je me trouve assez facile. On passe la dernière bosse et puis c'est parti pour le grand toboggan, 8km à -1.8% de moyenne, où j'essaie toujours de rouler le plus vite possible. Déception, le vent n'est pas très fort mais trois-quarts face... On se relaye en relais courts, dans la roue, c'est du gâteau, mais quand on passe devant, au moins pour moi, c'est à bloc ! Un petit 47.8km/h sur le tronçon, seulement à 6 secondes de mon meilleur temps. (NB : les meilleurs temps c'est le B&B de Pierre Roland/Alexis Gougeard/Franck Bonnamour, en reconnaissance de l'EDT 2022, sûrement avec un bon vent de dos à 71.3km/h !!! Ca calme !). Au final 52km/528m D+/30km/h de moyenne. Les jambes sont toujours bonnes.

Bruno, ce n'est pas une erreur... c'est une imitation grossière... Cette peinture est fait sur le C68 parce qu'elle suit les raccords. Le V3RS est un monocoque, donc ce n'est pas adapté, sans compter le doré qui est plus orange que doré. Je veux bien entendre que le cadre est très bien fait et reprend tous les détails du V3RS... mais pourquoi cette peinture improbable ? Autant prendre un cadre sans logo...

Pareil...

Je leur ai dit que je ne voulais pas créer un compte Paypal... on va voir

Pour moi, trop d'entretoise = direction un peu floue. J'aime bien les avant rigides. Je n'ai pas réussi à commander les CSC. Apparemment il faut Paypal

Normalement ça part assez vite à l'eau... sauf que. J'ai eu une crevaison intermittente cet été. Globalement le trou était un poil trop gros pour le liquide, ça bouchait puis lorsque j'avais un choc, j'avais une petite aspersion, puis ça rebouchait, etc... comme j'ai fait une grosse sortie comme ça, le vélo a bien pris et comme c'était petite couche par petite couche, ça a bien séché... Mais il existe un dissolvant en bombe chez MucC-Off

L'important pour le cœur c'est la dynamique, c'est à dire le différence entre ta valeurs basse et ta valeur haute et ton aptitude à redescendre vite. Ce n'est pas grave de monter haut, si tu redescend vite et bas. Quand tu fais tes exercices de fractionné, si tu arrives à monter à 190, c'est très bien (surtout à 52 ans) mais tu te mets en récupération et tu regardes à combien tu es au bout de 30 secondes, 1 minute, 2 minutes. Si tu redescends lentement et que tu restes à 170... c'est normal que tu sois vite crevé. Tu devrais consulter un spécialiste mais peut-être la solution c'est de rouler moins vite...

Il existe différentes solutions... l'embout qui se visse sur l'obus en est une. Tu as aussi des prolongateurs de valve qui sont plus ou moins fins et donc les plus fins rentrent sans problème dans les embouts de gonflage.

Je ne présume en rien des performances du cadre... une excellente contre façon n'est quand même qu'une contrefaçon. Mais pour la peinture, l'original c'est ça : Il me semble qu'il y a une petit différence esthétique...