Pierre PLANA

Après quelques jours à faire du gras en Aveyron, reprise des activités cyclistes. je voulais faire une boucle dans l’Aude/les PO avec le vol de Jau, mais pas de candidats pour m’accompagner et c’est quand même chaud de partir tout seul sur ce circuit. Un seul candidat pour partir à 8h mais qui devait rentrer tôt. On part donc direction la petite station de Goulier. https://climbfinder.com/fr/montees/goulier-vicdessos Depuis chez moi c’est 25km de vallée légèrement montante (environ 300m D+), puis une montée assez dure mais très belle de 9.5km à 8.3% de moyenne. Le retour est rapide dans la vallée. Presque arrivé chez moi, on croise un autre copain qui n’était pas arrivé à se lever et retour dans la vallée du Vicdessos avec la montée au village de Lercoul une très belle montée jusqu’à 1100m avec de beaux lacets. in fine 123km et 2100m de D+, un peu mal aux pattes.

Bon petit CR sur ma première sortie avec les Élite Wheels drive Hélix 46 CS : sortie de 120km/2100m D+. Température et météo parfaite, un peu de thermique de vallée. La sortie s’est passée en deux fois avec changement de partenaire 😆. Avec le matériel de velo, en fonction de son poids et de ce qu’on est capable de pousser toujours trouver un équilibre entre trop souple qui s’écrase et trop rigide qui te punit. Ces roues ne souffrent manifestement pas de défaut de rigidité, bien au contraire, elles sont à la limite de ce que je peux tolérer comme rigidité : les premiers tours de roues à froid ont été assez délicats, je les ai trouvées dures à relancer, mais après qques km, ça allait bcp mieux. Elles ont incontestablement un comportement de roues haut de gamme, assez proches par exemple des Speed 42 de Fulcrum. Pour mon niveau, elles sont super efficaces jusqu’à des pentes autour des 5%. Au delà, c’est gérable mais plus délicat. J’ai néanmoins fait deux cols et ca c’est plutôt bien passé, il faut juste être raisonnable avec les braquets (comme avec un cadre super rigide). Le bruit de la roue libre est finalement supportable (j’ai roulé avec deux copains qui ont des roues à moyeux DT, ca fait autant de bruit. En conclusion : ce matin j’avais d’excellentes jambes et en toute objectivité je me suis régalé, sur le plat, les faux plats montants et descendants c’est très très bien. En descente, ca ne bouge pas même a près de 80km/h avec un peu de vent latéral. En montée, c’est plutôt un bonne surprise, ça marche très bien tant qu’on arrive à maintenir un bon rythme de pédalage ou qu’on a de la force en danseuse. Sinon, c’est un peu plus difficile. J’avais hésité avec les 57 de hauteur. Heureusement que j’ai pris celles-là. Le confort vertical pêche un peu (les rayons carbone ?) par rapport à d’autres roues que je connais,malgré les Pzero RS en 28mm. En résumé : d’excellentes roues mais que je ne conseillerais pas forcément à tout le monde (notamment quelqu’un de léger et peu puissant). Pour mon utilisation et pour le tarif, c’est une bonne affaire ( avec le dollar bas et les 15% de remise). Reste à voir comment elles vieilliront.

Toutes les technologies nouvelles ou anciennes ont de temps en temps des incidents, parfois liés à des utilisateurs étourdis ou maladroits. Ton truc c’est de pointer, les incidents sur les technologies dont tu as décidé qu’elles ne t’apportent rien (probablement à raison). Bon… pour foirer un axe traversant, il faut vraiment le faire exprès. et je me suis déjà fait un grosse peur avec un blocage rapide arrière qui s’est ouvert accidentellement. Les solutions que tu prônes, ont aussi leurs inconvénients. Chez moi, presque tout le monde est passé en FAD car on a besoin de freiner. Avant les FAD, les jantes carbone étaient très minoritaires à cause des incidents de freinage. Les jantes carbone en FAP c’est fiabilité reconnue pour ceux qui roulent en plaine. Les chambres TPU et latex ont aussi très mauvaise presse chez moi, à cause des éclatements en descente. Avec les FAD ca ne devrait plus être un problème mais les croyances ont la vie dure. Pour autant, on arrive quand même à faire du vélo.

Tu te délectes de soi-disant problèmes des nouvelles technologies pour te réconforter dans des choix rétrogrades 🤣 c’est un peu pathétique

On a un peu l’expérience des Mavic Rsys. Des roues que je n’ai pas du tout aimées et avec lesquelles j’ai eu pas mal de soucis ( la fameuse bague tra-comp) mais les rayons eux pas de pbs. j’ai un copain qui a des lightweight depuis 5 ans et pas de soucis particuliers.

Donc ça y est les roues Elite Wheels sont arrivées. La livraison (pour une paire en stock usine) a pris environ 3 semaines. Pas de soucis particulier d’emballage. En toute objectivité, elles ont de la gueule. Il s’agit du modèle Drive Hélix 46CS avec la jante ondulée et les rayons en carbone. Elles sont données pour un peu moins de 1300g hors valves/fond de jante ( inclus dans le tarif et montés à la livraison). Je n’ai pas pris le temps de les peser mais elles sont très légères. J’ai monté dessus des Pzero race RS en 28mm. L’étanchéité avait déjà l’air ok sans liquide. J’ai ajouté 30 ml de liquide par roue. Montage des disques et cassette sans pb. À noter que le CRL Shimano livré est pour les cassettes 12v. J’ai juste fait le tour du quartier pour voir si tout allait bien, pas de problème particulier. Juste une remarque : le système de roue libre est super bruyant. Je les ai montées sur le Time ADH pour ce premier essai. A suivre

Je vais continuer la discussion sur le sujet dedié

C’est ce que je me dis parfois 🤣

Est ce qu’il y a vraiment supériorité de matériels par rapport à d’autres ? vous avez deux heures ! globalement sur les roues je suis d’accord avec toi. La roue polyvalente mesure entre 35 et 40mm de haut, doit avoir un poids raisonnable, une largeur interne de 21 à 23mm, et être rigide latéralement. En fonction du poids du pilote, la rigidité ou le poids doit être la priorité. Tu es léger, tu ne jures que par le poids, je suis lourd, quand j’ai des roues sous 1.4-1.5kg c’est largement suffisant quelque soit le terrain. Pour les speed 25 (je ne suis pas sûr que la version + ait un quelconque intérêt), je sais que pour quelqu’un de lourd et ou d’un peu puissant c’est une roue magique qui marche super bien sur le plat (aussi bien par exemple que l’hyperon qui fait 37mm) et a un comportement incroyable en montagne. Par contre, je les ai prêtées à un féminine très légère habituée aux DT et elle les a trouvées trop rigides. Demain, sortie avec les Élite Wheels.

J’ai des roues à axe traversant depuis plus de 10 ans. D’abord en VTT puis en route depuis 2020. Je n’ai pas encore foiré d’axe… par contre, avec les attaches rapides, ça m’est arrivé d’avoir une ouverture accidentelle avec des axes super légers… c’était une mauvaise idée, j’ai vite remis mes axés campagnolo. A cette heure pour mon utilisation, je ne vois aucun inconvénient aux axes traversants. C’est fiable et rassurant. Je graisse les pas de vis… peut-être que ça aide à ne pas les mascagner ?

Oups. C’est bien Élite Wheels 🤣

Ceci dit j’ai reçu les légend Wheels.

Les coursiers ont plusieurs paires de roues à leur disposition… et vont bcp plus vite que nous… on parlait d’une roue unique pour un cyclo de 85 kg…

D’où tu sors les 2600€ ? Prix catalogue 2200€, on les trouve à partir de 1315€ sur bike24. par rapport à tes roues CSC peut-être la largeur y est pour qque chose. Je sais déjà que les roues plus larges sont bcp moins sensibles au vent latéral

En Sidi il me faut 43. Sur les Gaerne que j’ai essayées c’était plutôt 42.5. j’ai des pieds de hobbit (larges)

Oui on est vraiment avancé. D’autant plus que si tu regardes la photo, la selle est aussi avancée pour être bien et la potence très longue. Il faut vraiment faire un « reset » de ses convictions posturales. Pour autant le passage entre cette position et mes positions traditionnelles ne me perturbent pas outre mesure : la longueur selle/cintre ne change pas (trop) et le cintre est très compact et en V. Pour l’instant je ne comprends pas tout à la géométrie du velo ni à l’incohérence entre sa rigidité extrême et la facilité à relancer malgré tout… j’avais eu la même sensation avec quelques tours de roues sur un cervelo S5 : un comportement vraiment monolithique mais « facile ». Ca bouscule pas mal beaucoup de mes certitudes…

Encore une fois tu prends dans un article les passages qui argumentent dans ton sens… tu as omis de citer : «Il n’y a que sur le plat lancé à plus de 40 km/h que les Enve se montrent plus adaptées. Pour le reste, les Fulcrum sont nettement plus agréables.» pour être totalement honnête je ne saisis pas non plus pourquoi ces Speed 25 sont différentes des autres roues à jantes plates, mais à l’usage c’est mon constat. Je ne vois de vraie différence sur le plat qu’avec des jantes beaucoup plus hautes

La différence entre toi et moi sur ce sujet, c’est que je connais très bien les bora45 et les speed 25. les newmen je ne peux pas me prononcer car je ne l’es pas essayées. L’autre point, c’est que tu es loin de peser 85kg. C’est tout à ton honneur, mais ça change réellement le rapport aux roues. La perception de rigidité n’est pas tout à fait la même. Enfin, au-delà de ma perception personnelle, autour de moi, j’ai aussi des personnes plus jeunes, plus minces, beaucoup plus performantes en velo qui ont aussi essayées ces Speed25 et ont été bluffées par les aptitudes de ces roues en tout type de terrain. Regarde aussi les divers tests disponibles. Tous sont unanimes… Mais tu peux continuer à penser qu’une paire de roues a jantes basses est forcément réservée à la haute montagne.

Seul les essais perso valent quelque chose : essaie une paire de Speed 25 et on en reparlera. Sauf si seules tes petites certitudes valent quelque chose. Je n’ai pas dit que toutes les roues plates valaient toutes les roues de 40mm. Mais le comportement sur le plat de ces roues là est surprenant pour des roues plates. Et je maintiens que de toutes les roues que j’ai essayées, si je devais avoir une seule paire de roues pour tout faire, c’est celle là que je conserverai. c’est mon conseil orienté sur la polyvalence.

Essaie en une paire et on en rediscute

Comme je le disais, campagnolo c’est ceinture et bretelles. si je n’avais qu’une paire de roues ce serait certainement des Fulcrum Speed 25. Certes moins efficaces sur le plat mais absolument polyvalentes

Le velo est vraiment super rigide alors que l’orbea est assez élastique. Et la position est plus sur l’avant

Effectivement je m’étais trompé : 54x40 devant et 11-34 derrière. Ça permet de passer presque partout pour un piètre grimpeur comme moi. mais je me contenterai de 53x36/11-34 plus en adéquation avec les vitesses auxquelles je peux rouler.

Je ne connais pas les newmen. Les campagnolo surtout pour des gabarits comme les nôtres c’est ceinture et bretelle. Super roues, rigides et fiables. quand on pèse 85kg la rigidité est plus importante (bien sur pour un poids raisonnable) que le poids. A noter que pour en avoir le cœur net j’ai commandé une paire d’Elite Wheels Drive Hélix en 46mm. si je les reçois un jour je vous raconterai ce que j’en pense

Attention, boire beaucoup d’eau peut ne pas être suffisant… la plupart du temps la déshydratation est le fruit de l’élimination de trop de sels… et boire beaucoup ne sert qu’à remplir l’estomac parfois jusqu’à en vomir.