Pierre PLANA

La forme des jantes est de plus en plus ventrue : Les Enve : Mes Elite Wheels :

oui... Mais depuis il l'a revendu et a acheté un Scott Addict RC

A noter que sur les 105, il y a deux piles par manette, une seule sur les Ultegra/DuraAce. Ils ont du mettre une puce moins chère mais qui consomme un peu plus.

C'est normal : avec les cales qui ont une moindre liberté angulaire, tu as "moins d'élan" pour déchausser donc c'est un peu plus difficile. Par contre la forme de la cale est la même, donc la dynamique est la même. Ton impression de devoir tourner/lever le pied vient de la difficulté supérieure à déclencher.

Au départ, la "règle empirique" veut qu'on soit sur 1 bar pour 10kg avec des pneus de 23mm. - 1 bar de moins quand on passe en tubeless. - 0.5 bar de moins par 2mm de section de pneu. C'est peu ou prou la règle qu'a adopté Hutchinson dans ses mesures. Mais... Cette règle date d'un temps ancien où notamment, les jantes étaient beaucoup plus étroites que maintenant. Sur la plus part de jantes actuelles (23 ou 25mm de large), la largeur effective des pneus est généralement au moins 2mm plus grande que la donnée constructeur. Effectivement les outils donnés par les constructeurs donnent un panel de réponse qui ne veut rien dire. Je viens de faire l'exercice pour moi (85kg de cycliste/8kg de vélo/Jantes 25mm à crochets/Pneus 28mm) et divers calculateurs ou tables : la valeur calculée va de 3.8 bar à 6 bars... Avec ça qu'est ce qu'on fait ? La bonne méthode c'est la dichotomie... pour moi, la méthode a donné une valeur autour des 4.5 bars. Au-delà, ça ne sert à rien que je gonfle plus, ça ne fait que rendre le vélo plus inconfortable. C'est bien en-dessous de ce que dit Hutchinson (dont j'utilise les pneus sur un de mes vélos) et je favorise toujours la sensation de rendement par rapport au confort car je ne souffre par d'inconfort sur un vélo. J'ai déjà monté des pneus de 30mm (pour Roubaix), sur les pavés. Le bon compromis c'était 3.5AV/4.0AR. Les pressions supérieures pour des gars bien moins lourds que moi me laissent un peu dubitatif mais les "croyances ancestrales" ont la vie dure. Certains d'entre nous sont d'une génération (malheureusement dont je fais partie) où on roulait avec des boyaux de 19mm gonflés à 11 bars pour "avoir du rendement" Depuis, les choses on grandement changé, mais dans l'esprit de certains c'est compliqué de suivre les évolutions. J'ai un copain qui roulait avec un Cervelo R3 super léger avec de roues carbone à boyaux de 23mm, jantes à patins etc... et qui ne voulait pas changer de vélo car peur d'avoir un vélo moins réactif plus lourd... Le jour où il a essayé mon BMC SLR01 (roues Mavic SLR32), il n'est plus jamais remonté sur son Cervelo...

Je l'avais loupé celui-là

je lave au savon dès que j'arrive les mousses et les sangles

Oui le produit joue un rôle dans l'étanchéité, mais il y a des pneus plus ou moins étanches sans le produit. Par exemple, le premier G5000 TL était un cauchemar au montage mais était d'entrée complètement étanche sans produit.

Bonjour à tous, je voulais faire un petit résumé de ma semaine passée avec Stage 2026 | veloexperience dans le massif central. Tout d'abord un peu de pub : c'est le 5eme séjour que je fais avec eux (Corse/Andalousie/Gérone/Ardennaises/Massif Central) et l'organisateur (Ghislain Lapanderie) se met vraiment en quatre pour les participants. Tout est super bien organisé, les hébergements sont nickel, il préparent des collations cuisinées (des crêpes aux légumes souvent) pour les ravitaillements et donne d'excellents conseils. Je recommande. Le tarif pour le séjour que j'ai fait 950€ pour 8 jours/7 nuits. Le "bémol", c'est qu'il faut quand même être assez prêt physiquement... Cette fois, j'étais un peu juste. Jour #1 : Saint-Flour/Argentat sur Dordogne en passant par le Pas de Peyrol et Salers : le pas de Peyrol à cette saison c'est super beau et c'est une montée "raisonnablement" facile du coté où nous l'avons fait, l'autre coté (avec le virage Bardet ) est beaucoup plus difficile sur ses deux derniers km : 140km/2200m D+ Jour#2 : Argentat Sur Dordogne/Vitrac en passant Collonges la Rouge/Martel/Rocamadour : probablement la plus belle pour les villages traversés mais pas forcément la plus intéressante d'un point de vue cycliste. Et comme on était descendu en altitude, il a commencé à faire bien chaud : 133km/1970m D+ Jour#3 : Vitrac-Bouzies : le début était assez sympa pour moi avec plein de chateaux et de beaux villages (notamment Dome et Bonaguil), et des routes bien roulantes avec des tobogans. On a rejoint la vallée du Lot au Km80 et là ça a quand même été du feu... la plus longue étape, les grimpeurs ont un peu souffert mais pour moi c'était OK : 150km/1800m D+ Jour#4 : Bouzies-Entraygues sur Truyère : Transversale vers l'Est en remontant le Lot, Figeac, Conques. L'étape a été très difficile. Plutôt à basse altitude, il a fait super chaud. La première remontée sur le plateau (15km de montée en palier) à l'heure la plus chaude m'a tué, la deuxième, je l'ai fait à l'agonie et j'ai mis le clignotant à 15km de l'arrivée. Il ne restait plus qu'une petite montée (100mD+ sur 2km), mais j'étais mort de chez mort : 120km/2100m D+ (100km/1980m pour moi). J'ai mis trois jours pour récupérer du coup de chaud. Jour#5 Entraygues-Cheylade : C'était l'étape la plus difficile, avec un retour sur le Pas de Peyrol en passant par le col de Pertus. Le Pas de Peyrol de ce coté c'est assez long (13km) mais assez cool (600mD+), le col de Pertus (que j'ai zappé) est très joli avec un pied sévère sur 1km et il y faisait bien chaud. Etape bien costaud : 120km/3060m D+ (70km/1900m pour moi). Jour#6 Cheylade-Laschamp : Encore une étape bien costaud avec trois belles ascensions : la stèle depuis la Tourd'Auvergne, la Croix Saint Robert et la Croix Morand. La remontée vers le massif du Sancy est magnifique. Malheureusement pour moi, j'étais toujours en vrac et j'ai encore zappé les heures chaudes : 135km/2650m (75km/1900m pour moi). Passage au lac de Servières avec baignade pour moi... Jour#7 Laschamp-Le Chambon sur lac : La journée a commencé avec l'ascension du Puy de Dome qui est quand même assez dure. La difficulté c'est la régularité de la pente qui est tout le temps à 11-12% et le fait qu'il n'y a pas vraiment de virage. Sinon, c'est assez court finalement, puisque depuis la barrière c'est à peine plus de 4km. Je n'avais toujours pas trop d'énergie, donc je suis monté en 37 minutes sans être à bloc. Par la suite, traversée d'un grand plateau. J'ai zappé les heures chaudes avec la montée du col de la Feuille qui présente quelques rampes spectaculaires et la remontée au lac Pavin : 105km/2500m D+ (75/1400m pour moi) Jour#8 : Le Chambon sur Lac- Saint Flour : enfin quelques nuages et des températures clémentes ! J'ai pu faire l'intégralité de l'étape, pas très facile encore mais sans grande pentes. Des paysages de pâturages immenses à 1200m d'altitude avec plusieurs petits cols dont la montée de Massiac jusqu'au col de la Fageole, pas très dure mais usante (21km) : 117km/2250m En résumé : au total le circuit a fait plus de 1000km et 18500m de D+ (860km/15000m pour moi). Le groupe était un peu trop costaud au vu de mon préparation tronquée et mon corps m'a signifié que j'étais trop gros pour supporter des grosses chaleurs et faire autant de D+. Mais c'était cool. Je recommande particulièrement, le nord du Cantal/le sud du Puy de Dome. Le Puy Mary et la chaine de Sancy c'est magnifique à cette saison.

...ça ne change pas non plus la vie... ce sont des pneus avec un comportement très proche, donc aujourd'hui je recommanderais plutôt le Pirelli Pzero Race qui pèse le même poids que le Blackbird "normal" et se trouve à 50€ et si tu veux gagner absolument du poids, le Blackbird race qui est le plus léger. Peut-être les Pirelli sont un peu plus étanches... Les Hutchinson ne sont vraiment étanches que après avoir un peu fait "rouler" le liquide... ce qui au vu de la construction semblerait normal puisque les Pirelli ont une couche d'étanchéité supplémentaire (speed core)

exactement...

Petit retour sur les Hutchinson Black Bird Race 28mm TLR après 1000 km : pas de problème particulier, aucune coupure malgré quelques routes gravillonnées. A première vue, ils sont au moins aussi résistants à la crevaison que les "normaux". La différence entre les deux, est par contre pour moi imperceptible...

C'est juste un gars qui était dégouté d'avoir crevé... On peut mettre une CAA, généralement, ça prend quelques minutes de plus que avec un tubetype car il faut enlever la valve et s'essuyer les main si le liquide n'est pas complètement sec.

David, de mon avis, il vaut mieux claquer d'abord et mettre le liquide à postériori par la valve. Ca évite des potentiels débordements. Par contre, pour claquer sans compresseur, il faut un peu "placer" les tringles... Sinon, le Time ?

Salut les cyclistes, je n'ai pas trop communiqué ces derniers temps : j'étais sur le vélo. Je vais mettre à jour dans le tableau mais la semaine passée m'a permis de faire un bond avec un mois de Mai à 1465km/23000m D+. Je ferai un petit post à part sur le séjour.

Les pros arrivent à rouler longtemps sans s’épuiser à des cadences que je ne peux pas tenir longtemps. pour remettre une pièce dans la machine, j’ai l’impression que je monte plus vite les « pentes douces » que je peux monter par exemple en 52/27 que avec un développement « équivalent » sur le 36. c’est la réflexion que je ma suis faite aujourd’hui sur la route.

Tu sais Thierry… aujourd’hui (et hier - et à venir pendant 8 jours) je fais un périple dans le centre de la France. J’ai 52x36/11-34 et j’utilise mes deux plateaux avec l’ensemble de la cassette. Il y a pas mal de faux plats descendants entre 3 et 4% ou on roule à 50/55km/h, la limite c’est presque le développement. Et sur deux jours, je n’ai pas encore mis le 36/34 donc 36/30 et 40/34 c’est kif… Et pourtant on roule à 22/23 de moyenne (bon en comptant les visites de villages où on roule à 5km/h). Pour autant, rouler en milieu de cassette avec un 54 dents c’est être à peine au-dessus de 40km/h… ce qui n’est pas insurmontable même sur le plat pourvu que tu aies un groupe homogène…

SRAM commercialise effectivement principalement des 48 dents mais les pros qui roulent avec SRAM ne roulent pas avec des 48 dents. Personellement le petit pignon de 10 dents me laisse dubitatif. Déjà sur le 11 dents à vide sur le pied d’atelier je trouve que la chaîne tourne moins bien que sur les autres pignons. Et pour avoir déjà roulé avec 54x40, j’ai trouvé ça plutôt bien même si pour moi le développement de croisière c’était 54/15. si je n’avais pas besoin de très petits développements pour affronter les cols, je pense que j’aurais un 53 ou un 54. je garde quelques souvenirs émus de bordées sur le 53/11 dans des faux plats descendants 😀

Je ne peux pas trop te répondre… je ne roule plus avec des CAA depuis plus de 5 ans, et je n’ai pas essayé de CAA en TPU. Pour diverses raisons - confort, résistance à la crevaison, agrément de roulage - j’ai choisi le tubeless pour lequel avec l’habitude j’arrive à ne pas être impacté par les inconvénients. Mais entre un tubeless « pas terrible » et un tubeless « top », le confort et la sensation de réactivité n’ont rien à voir ( à cadre et roues égaux). Neamoins, ca ne te fait pas gagner significativement de la vitesse.

Je viens de monter un BlackBird race en 28mm sur les Hyperon : montage à la main sans démonte pneus (avec des gants), claquage à la pompe à pied. 5 étoiles pour la facilité de montage, reste à voir s’il va résister correctement. il est très léger : 240g

C’est parce que tu lis les commentaires en travers… c’est simple : beaucoup de choix de matériels amènent un avantage « physique » extrêmement minime, voire négligeable… qui tiennent plus de l’effet placebo… mais l’effet placebo, depuis la nuit des temps, tout le monde sait que ca marche bien. Pour toi, une grosse partie de tes « certitudes » tiennent de mon avis de l’effet placebo, mais puisque ça marche pour toi, c’est parfait. De mon côté, je suis aussi sensible à l’effet placebo et j’en suis conscient. Une partie de mon choix de changer de vélo régulièrement tient à ca : le « new bike effect » qui te donne un surcroît de motivation, c’est de l’effet placebo… et probablement, en partie aussi les FAD : j’ai confiance dans mes freins donc je freine mieux 😉 Dans le cas de Thomas, il me semble qu’il a commencé à se mettre en tête que ses roues sont limitantes.., et donc c’est probable qu’avec des roues un peu plus hautes il va rouler un peu plus vite, mais ce sera de l’effet placebo.., le gain entre les roues de 40 et 50mm, il y a des spécialistes qui sont capables de faire le calcul mais ça doit être de l’ordre de 20 secondes sur 40km à 40km/h. Ce qui en compétition UCI world tour peut vraiment compter quand tu es échappé tout seul. Mais dans les restes des cas et notamment pour un cyclo qui roule à 25km/h ou même à 35km/h que ce soit seul ou en groupe, ce sera imperceptible…

Je n’ai pas encore essayé les CSC mais c’est vrai qu’actuellement elles sont beaucoup moins chères que les Elite. si on compare des pommes et des pommes c’est quasiment du simple au double. ce qui me derange chez eux c’est que sur certaines roues ils montent des moyeux Novatec avec lesquels j’ai eu une expérience mitigée (bon, des roulements ça se change). Pour 550€ (615$) tu as le haut de gamme : le risque est peu important. Quelques commentaires en vrac : - les roues « modernes » larges sont beaucoup moins sensibles au vent latéral que les roues plus étroites. - avec des pneus (tubeless) de 28 ou 30mm la sensation de roulage de ces roues larges est incroyable. - le poids des roues, c’est un vaste sujet… pour moi ce n’est pas seulement le poids qui induit le comportement dynamique et tu peux avoir des roues avec un meilleur comportement dynamique malgré un poids plus élevé. - tu as déjà de bonnes roues avec tes Shamal. Le changement de pneus à mon avis leur fera bcp de bien. - passer de 35/40mm à 50mm, c’est un tout petit changement… il est illusoire de penser que tu vas rouler plus vite de manière significative et systématique juste avec ce changement, quoiqu’en dise celui qui respecte toutes les opinions mais a plus raison que tous les autres. - il y a plein d’autres facteurs qui vont influer de manière au moins voire plus significative que le changement de roue : un entraînement plus assidu, du travail sur le rythme de pédalage, apprendre à rouler en groupe, baisser le buste pour gagner en aéro, mettre des vêtements très ajustés,… - sans compter sur l’effet placebo qui est très important en velo - ce n’est pas une boutade- être persuadé qu’on a la meilleur matériel possible c’est très important. En velo, la « tête » te fait gagner beaucoup plus de vitesse que les gains marginaux sur le matériel. Quand la tête va bien, que tu es bien motivé, que tu acceptes de te faire mal, c’est plusieurs km/h de difference par rapport à un jour où tu as la tête dans le c…

Un gros poil quand même 🙂 prix moyen des Keo 2 max Carbon autour des 80€, DuraAce autour de 160€. Les DuraAce sont plutôt à comparer avec les Blade Ceramic… un peu plus légères que les Shimano. les Ultegra de trouvent autour des 100€ j’ai eu deux générations de Blade et je n’ai pas de mal à en dire, hormis le bruit des cales parfois. Les Keo max, je n’aime pas, j’ai toujours l’impression que je vais déclencher intempestivement. Et entre les Ultegra et les DuraAce je suis incapable de sentir une quelconque différence. Donc à conseiller une paire de pédales ce serait les Ultegra

Les continental GP5000 ne sont pas « mauvais » mais ( et notamment en tubeless) ils sont plus raides donc plus délicats à monter que les autres pneus plus souples que j’avais cité, aussi moins confortables. En contrepartie ils sont réputés comme plus robustes que ce soit à la crevaison ou à l’usure. Ca fait environ 3 ans que je n’en monte plus. Pour les crevaisons, j’en ai tellement peu que je ne peux pas vraiment donner une statistique raisonnablement fiable et pour l’usure c’est un peu pareil : je roule avec plusieurs vélos et plusieurs paires de roues donc je ne regarde pas trop le nombre de km que je fais. Mais en rapport poids/usure les Gp5000 me semblent plutôt pas mal. mais comme dit au-dessus je les ai abandonnés pour plus confortables…

Un Solex c'était de base un danger public !!! Je ne suis pas monté trop souvent sur un Solex avec un moteur mais dans mon souvenir, entre un avant à la stabilité improbable et un freinage aléatoire c'était quand même assez dangereux 🙂 Par contre, le châssis était très robuste : j'ai pas mal fait de c.nneries avec des Solex sans moteur !