Pierre PLANA

J'ai regardé quelques vidéos des chutes d'hier : - une chute d'un Soudal : en pleine ligne droite alors que ça roulait en file indienne, il perd le contrôle du vélo. Comme si sa roue arrière c'était bloquée d'un coup... - La chute de Starling, dans un rond-point, il part sur la peinture à l'intérieur. - La chute de Martinelli, dans une courbe à droite, il part sur la bande de peinture au milieu de la route. Rouler sur la peinture quand il pleut c'est mortel, tu ne peux absolument rien faire. Je ne comprends d'ailleurs pas que les peintures sur les chaussées aujourd'hui ne soient pas plus anti-dérapantes que ça. Il y a quelques années j'en ai pris une, vraiment pas très vite avec le vélo très peu incliné sur un rond-point matérialisé par un rond de peinture. Il bruinait et dès que je me suis engagé dessus, je me suis dit que ça allait mal finir 🙂

Jacques, au repos les données sont effectivement correctes. c'est à l'effort que ça devient plus erratique... Et peut-être le capteur de ta montre fonctionne mieux que celui de ma Garmin (Fenix 7S) qui est "ancienne" puisqu'elle a 3 ans et que Garmin est passé à la version 8. Avec la mesure de pulsation cardiaque, le capteur optique mesure aussi la saturation. Je n'ai jamais de mesure au dessus de 95%, mais à chaque fois que je fais une vrai mesure chez le médecin je suis toujours beaucoup plus haut ("une saturation de champion", me dit-il...). Au moins sur ma montre, ce capteur est juste indicatif...

Non, non, j'ai divorcé une fois et ça m'a couté plus cher que tous les vélos que j'ai acheté depuis (et j'en ai acheté beaucoup), donc je suis super sérieux 😉

Bruno, tu veux nous faire dire que c'est la faute des disques... c'est ton analyse... Mais : - les moyennes horaires des courses ont augmenté, notamment en partie avec la multiplication des pignons qui permet une plus grande étendue de développements (aujourd'hui c'est au moins du 54 devant pour tout le monde, voire du 56). - globalement, tout le monde est mieux préparé et donc il y a "du monde" à la bagarre pour placer les leaders plus loin dans la course. - les mecs sont moins concentrés je pense aussi... - il y a de nombreuses chutes liées aux ralentisseurs, haricots, chicanes en tous genres qui ont fleuri sur les routes. Les vélos freinent mieux et l'adhérence avec les gros pneus moins gonflés est meilleure. Le matériel n'est pas en cause.

😂 dans tous mes périples, je n’ai jamais perdu un gramme !

tu nous a souvent expliqué que les pros roulaient avec ce qu’on leur mettait entre les jambes même si ce n’était pas parfait 😀

3000€ le kit cadre… quand même

Carapaz va nous refaire le coup ?

A priori oui tu as raison. J’ai fait Paris Roubaix en faisant sonner la jante plusieurs fois dans la tranchée d’Arenberg. Mais si tu prends un gros trou, tu ne sais jamais comment va finir ton pneu pour peu le bord du trou te déchire le flanc, ça se joue à quelques centimètres.

Chaque crevaison, il y a une part de chance de malchance, c’est donc difficile de faire des prévisions

Le SL6 a quand même au moins 4 ans. C’est un velo à la mode mais l’an passé j’ai un copain qui en a acheté un en boutique en super état pour 4000€ en DuraAce. Mais la, avec les deux paires de roues ça vaut le coup- c’est même bizarre. Alexandre privilégie quand même une remise en mains propres ou un paiement sécurisé. Éventuellement demande la facture d’achat et appelle la boutique. Il y a pas mal de fake qui circulent… notamment sur les vélos à la mode

Ne fais pas voir tes statistiques à ta femme : elle te demanderait ce que tu as fait pendant ta pause d’une heure !!! 🤣

Ou pas 😀

C’était de l’humour 😂

De ce que j’ai vu dans le mur de Huy tu as encore un peu de force !😀

L’auteur du texte que tu cites a quand même oublié de dire que ça a aussi et surtout permis d’affronter différents types de terrain avec une même cassette. Il n’y a pas si longtemps ta couronne de 25 dents était une couronne de montagne 😀. Mes meilleures années c’était 53-39/11-26 en montagne. Maintenant ça me laisse perplexe !!!

Bruno, j'ai aussi une montre (Garmin). La mesure se fait par optique au poignet : la mesure est très perturbée par la transpiration et suivant la position du poignet ça marche plus ou moins bien. Je l'utilise aussi en natation et là ça fonctionne encore moins bien. Au préalable, j'avais une Suunto et ça fonctionnait encore moins bien. Le problème ce n'est pas la montre c'est le capteur. Tu peux l'appairer avec un capteur "électrique" ceinture au torse qui est bien plus fiable...

Vu que tu es en 11V je suppose que c'est un OSTRO version 1 que tu as (la douille de direction pas en forme de sablier). J'en ai un je n'ai pas de problème avec la tige de selle (si ce n'est que l'inclinaison est un peu merdique à régler). Comme l'a dit Bruno, met de la pate carbone (tu dis qu'il y en a déjà c'est bizarre). Sinon, ce qui bloque c'est une espèce de pièce en nylon qui vient appuyer sur une bonne surface donc tu peux serrer un peu fort. Ce qui va craindre le plus c'est l'insert fileté dans le cadre. Au vu des tes performances : 220W de puissance moyenne sur 110km... tu es quand même très costaud. Mais je pense qu'il y a un pb avec ton capteur de fréquence cardiaque. 162 max ça fait pas beaucoup... Quel âge as tu ? Ou alors tu es très très costaud, et tu peux faire 220W de puissance moyenne en étant bien en dedans... Dans tous les cas, tu as ce qu'il faut pour bien t'amuser en vélo !

Michel, si effectivement tu as deux paires de roues dont une neuve, ça devient plus intéressant - et même trop...- Mais tu soulèves effectivement le point de la garantie qui généralement n'est applicable qu'au premier propriétaire... Ce n'est pas si évident de ce fait de vendre des vélos d'occasion sans les brader. J'essaie de vendre mon OSTRO VAM, pour l'instant pas trop de touches...

Bruno, je ne nie pas que la cassette 12-25 avec 52-36 est parfaite pour toi. Une cassette 11-23 serait même encore mieux. Néanmoins, dire aujourd'hui que tu es "obligé" de changer de cassette si tu veux affronter des terrains variés et que les cassettes 12V sont super mal étagées est un poil exagéré. Fais les calculs, globalement, ta cassette entre 12 et 19 dents va induire des écarts de braquet entre 5 et 8% Donc des changements de cadence (à vitesse constante) entre 4 et 7 tours/minute. La cassette 11-30 en 12V va induire des changements de cadence entre 4 et 8 tours/minute. Donc l'écart entre les deux solutions (certes au niveau de 17-19 ou 17-18) va être au max de 4 tours/minute. Et on parle de vitesse constante... généralement quand tu as besoin de changer de braquet c'est que tu ralentis... donc dans les faits c'est encore moins. Et avec une cassette 11-30 et un 36 dents, si tu es un grimpeur "correct" tu passes à peu près partout y compris dans les cols. Ce que j'ai du mal à comprendre c'est que tu puisses sans problème rouler à 90rpm vent dans le dos sur plusieurs km et que tu trouves super traumatisant de rouler à 88rpm sur quelques centaines de mètres. Dans ton groupe, si ça pigne un peu, je suis certain qu'il y a des changements de rythme (non inhérents aux braquets) beaucoup plus violents que ça...

Il faudra bien qu'on roule ensemble un jour, tu es un peu plus jeune, je suis un peu moins lourd mais on est nuls pareil en montée, et plus efficaces en descentes, on peut bien s'amuser !!! Généralement, c'est avec les gars qui roulent comme moi que je m'amuse le plus et que je pousse mes limites. A LBL on s'est retrouvés à rouler à 3 gros qui n'avaient pas froid aux yeux en descente, poussaient bien sur les faux-plats, n'étaient pas terribles en montée, ça nous a permis de tourner les 160km/2700m D+ à plus de 25km/h de moyenne. Pour un gars de 57 ans pas trop affuté, je trouve que c'est pas si mal ! 🙂

"on est plusieurs à pousser la manette pour une dent de mieux, à 52x12 mince y en a plus 🥺" Mais qui donc a écrit ça ? 🙂 On sera jamais d'accord sur le sujet... mais tu roules dans du très peu vallonné en mode "semi-course" et tu as + de 70 ans... Tu ne peux pas vraiment te qualifier, "d'utilisateur" typique. C'est vrai que pour toi la cassette 12-25 est parfaite, Sauf que finalement, parfois tu aurais besoin du 11 dents... et donc la 11-25 est n'est plus si parfaite... Donc avec 50x34 devant et une cassette 11-30 tu aurais eu un plus petit développement 50/11 équivalent à ton 53/12, une progression dent par dent sur 7 pignons avec la cassette 11-30 (comme sur une éventuelle cassette 12-28/11V) et tu serais passé fluide dans la Redoute en 34/30. Je dis ça je dis rien... J'ai une pratique particulière, puisque je roule en montagne, que j'aime bien rouler fort dans les faux-plats descendants et que je fais ce que je peux quand ça monte. Donc les cassettes 12V sont pour moi parfaites. J'ai regardé, la répartition d'utilisation des vitesses : Sur mon vélo "de plaine" (50x34/11-30) : - 80% d'utilisation du 50 dents : l'utilisation des pignons est une parfaite gaussienne qui part du 11 dents (6%) jusqu'au 27(2%) dents avec un centrage sur le 50/15. - 20% d'utilisation du 34 dents : Gaussienne parfaite aussi qui part du 13(3%) va jusqu'à 30 (6%) et est centrée sur le 21. Sur mon vélo "de montagne" (50x34/11-34), la répartition de l'utilisation des pignons est la même (un belle gaussienne sur les deux plateaux) mais avec une répartition de 70% pour le 50 dents et 30% pour le 34. Je suis à peu près sur que si je roulais plus en plaine, j'aurais la répartition petit/grand plateau très légèrement changée et la gaussienne centrée sur le 14 dents au lieu du 15... Mais dire que les cassettes 12V ne sont que du marketing et "ne permettra pas à beaucoup d'utilisateurs de conserver une cassette unique pour changer de terrain" c'est très très exagéré... Avec Bruno, nous avons déjà eu à maintes reprises le débat sur le sujet des cassettes 12V. Aujourd'hui dans le peloton pro, ils ont le choix entre la 11-30 et la 11-34 (la 11-28/12V je ne suis pas sur qu'elle ait jamais existé) et quasiment tous choisissent la 11-34. En 2023 ma conclusion c'était qu'il n'y avait que dans les forums qu'on se prend la tête avec l'étagement... En 2025 je pense toujours la même chose 🙂 La cassette parfaite n'existe pas, ni en 10 ni en 11 ni en 12V. Mais plus on a de pignons et plus ça ouvre de possibilités pour de plus nombreux utilisateurs sans que ça ne traumatise les utilisateurs "de niche". Mais c'est vrai de manière plus générale pour les avancées "marketing" du vélo : les disques, les pneus de gros diamètre...

Lorsqu'on fait une traversée, il y a des moments où on est en intensité, et d'autres moments où on roule très cool. Dans le groupe des 14 qui ont fait l'Andalousie, je fais partie des "moyens plus". Je roule assez bien sur le plat mais dès que ça monte, c'est plus compliqué pour moi, et il y en a quatre dans le groupe qui sont vraiment beaucoup plus forts que moi. Une après-midi, j'ai accompagné le plus faible du groupe et je lui ai expliqué que pour pouvoir suivre les cadors dans la matinée, il fallait que je passe l'après-midi avec lui. Ta pratique est assez éloignée de ce qu'on fait en mode traversée, puisque d'après ce que je lis tu es plutôt dans un effort assez soutenu sur l'ensemble de tes sorties. Globalement, sur les sorties vers chez nous, c'est souvent pareil, quand tu fait des pentes raides et longues en groupe, il n'y a pas d'homogénéité. Généralement, le groupe explose et pour ma part, de temps en temps, je fais demi-tour, je redescends jusqu'au dernier et suivant où on en est par rapport au sommet je remonte le groupe ou je roule tranquille avec les derniers. Donc je passe pas mal de temps en "récupération" dans une journée. Quand je sors tout seul, c'est un peu différent, mes moyennes horaires sont généralement plusieurs km/h au-dessus. Mais je ne pourrais certainement pas faire non plus des sorties de 120km à + de 30 km/h de moyenne plusieurs jours d'affilée (même si une sortie "plate" comme tu les fais je ne sais pas vraiment ce que c'est depuis fort longtemps 🙂)

Ma plus grosse semaine ça a certainement été la traversée des Dolomites 900km/19000m D+ sur 7 étapes en 2017. En 2019, Briançon-Chamonix avait été pas mal non plus avec 700km et 16000 de D+. Maintenant je fais des choses beaucoup plus modestes, l'Andalousie, ce n'était que 900km en 7 étapes et 15000 de D+, mais on avait intercalé une journée de repos à Grenade.

C'est comme quand on nous mets tous les deux à coté 🙂