Pierre PLANA

Cela se produit couramment sur les Trek Emonda, (tous made in RPC d'ailleurs) --> un vrai ou un fake ? 🙂 Pour les craquements de TDS, ça ne peut qu'arriver si le monteur ne graisse pas. Dans mon cas, ils avaient mis de la pâte carbone partout... Autour de le TDS c'est une bonne idée, ailleurs, pas toujours. Apparemment, correctement graissé, tout se passe bien... mais j'ai procrastiné plusieurs semaines avant de démonter... c'est pas bien parce que ce n'était que 5 minutes de travail...

L'insuffisance du blocage doit être un défaut des cadres "chinois" car malgré mon poids lourd je n'ai jamais eu ce problème 🙂 !!! (Humour !) L'idée de la "bosse" est bonne !

le public vient pour le show, les sponsors pour le public... Pas de show, pas de public, pas de sponsors...

Je pense que si certains n'avaient pas eu à travailler pour des leaders ou avaient joué la carte étapes au lieu du général, il y aurait eu des victoires Françaises car comme tu l'as signalé, Prodhome et Admirail ont quand même été très impressionnants sur ce tour. Je pense que Godon sans sa gamelle aurait eu une carte à jouer aussi. Vauquelin cette année est en retrait, VPP a été très courageux mais je pense qu'il était moins bien que l'an passé et Martinez a fait ce qu'il a pu... La déception française c'est probablement Grégoire en particulier et la FDJ en général... En ce qui concerne le podium... Pogacar, une jambe au-dessus... il y a un article intéressant sur l'équipe d'hier ou ses coéquipiers expliquent que à l'entrainement, ils doivent se relayer pour faire des stages avec lui, sinon, il rincerait tout le monde. Jusqu'à preuve du contraire, c'est juste le meilleur et il a des conditions de vie qui sont juste énormes par rapport au reste du peloton... Juste un exemple : pendant le tour, les frères Johannessen ont passé une nuit sur le balcon de leur chambre parce qu'ils étaient dans un hôtels non climatisé... les UAE ont chacun un système Eight Sleep | Maintenant disponible en France qu'ils font suivre. Sans parler de dopage, effectivement il y a un cyclisme à deux vitesses. Quand tu ajoutes les plus gros moyens à une équipe qui a déjà plusieurs gars qui dans des équipes moyennes seraient leaders, c'est compliqué pour les autres d'exister. Pour ma part, Pogacar, je trouve que sur un vélo, il fait le spectacle... sur l'étape d'hier, énorme ! Il se dépouille pour que ce ne soit pas un sprinteur qui gagne, sans avoir rien à gagner, uniquement pour le spectacle... Aujourd'hui le cyclisme vit grâce à ses stars qui font le show : Pogacar, Van Aert, VDP, Pedersen, à un degré moindre Carapaz...

Les nouveaux cadres ont pour la plupart des blocages de tige de selle "cachés" qui consiste en une pièce métallique en deux parties qui vient appuyer sur la tige de selle (devant ou derrière). Cette solution technique me laisse dubitatif Le système est certainement très aérodynamique mais il est sujet à craquements. J'ai pas mal de copains qui ont des vélos récents qui craquent et les deux miens (Cervelo R5 et Ridley Noah Fast) "craquaient" aussi un peu. Ce weekend j'ai pris le taureau par les cornes et j'ai démonté les tiges de selle. Pour ce type de blocage en fait il faut utiliser 2 types de graisse : de la pâte carbone sur la tige de selle et un graisse "classique" multiusage entre les deux pièces du "tampon" métallique. J'ai "noyé" le tampon métallique dans la graisse et j'ai nettoyé/graissé avec de la pate carbone la TDS. Le problème a disparu sur les deux vélos...

Je mets un mot sur ce sujet mais je vais créer un sujet à part dans "Matériel/cadre" : Les nouveaux cadres ont pour la plupart des blocages de tige de selle "cachés" qui consiste en une pièce métallique en deux parties qui vient appuyer sur la tige de selle (devant ou derrière). Le système est certainement très aérodynamique mais il est sujet à craquements. J'ai pas mal de copains qui ont des vélos récents qui craquent et les deux miens (Cervelo R et Ridley Noah Fast) "craquaient" aussi un peu. Ce weekend j'ai pris le taureau par les cornes et j'ai démonté les tiges de selle. Pour ce type de blocage en fait il faut utiliser 2 types de graisse : de la pâte carbone sur la tige de selle et un graisse "classique" multiusage entre les deux pièces du "tampon" métallique. J'ai "noyé" le tampon métallique dans la graisse et j'ai nettoyé/graissé avec de la pate carbone la TDS. Le problème a disparu sur les deux vélos...

D'un autre coté, démonter un pédalier ça prend 1 minute... pour peu qu'on ait l'extracteur...

Samedi sortie club, avec 2000m de D+ prévu sur 100km. Je n'avais pas passé une super nuit la veille. 8 au départ et assez vite on s'est retrouvé à trois devant. Ca roulait trop fort pour moi, j'ai explosé... En haut, on était dans le nuage, on y voyait rien. Je n'aime pas du tout le brouillard, ça me donne la nausée... J'ai coupé à mi-circuit avec 75km/1300m D+ seulement avec col de Legrillou, d'Uscla, de Jouels et Péguère (4 cols mais une seule montée). Du coup, je suis aussi allé roulé comme le tour démarrait tard et que les températures étaient raisonnables. Sortie avec le petit col de la Lauze que j'ai fait à bloc pour me tester. Les jambes sont bonnes, j'ai fait mon meilleur temps absolu, aussi bien sur la partie montante que sur la partie en corniche. 46km/743m D+ Il n’y a pas le tour aujourd’hui | Vélo | Strava

Ca fait beaucoup d'abandons... tu as une idée de pourquoi ?

Hier soir un petit Prat à 18h30 ! Toujours aussi dur, surtout qu’il faisait encore bien chaud ! en haut il y avait des parapentes : j’ai envoyé une photo à Michel

C'était pas 3 semaines avec le bras en écharpe la prescription ? 🙂

Jean-Pierre !!! graisser les disques ??? ça va beaucoup moins bien marcher !!! Donc pour l'entretien des freins à disques : - pour les plaquettes : de temps en temps (si ça fait beaucoup de bruit), les démonter et les frotter sur une feuille de papier verre fin (style 150/200) puis passer un coup de bombe de nettoyant pour freins. Il vaut mieux l'acheter dans des centre auto, c'est environ 5 fois moins cher que le produits "vélo". Si on veut rester "proche" du vélo : Brake Cleaner | Soudal - pour les disques : démonter le disque et nettoyage avec le même produit. - vérifier que le disque n'est pas voilé avec ce type d'outil : Dévoileur de Disque PARK TOOL – Probikeshop - s'il est voilé, il faut le redresser petit à petit avec le même outil La plupart du temps quand ça frotte c'est parce que l'étrier est mal aligné. Pour aligner, il faut dévisser les deux vis de fixation, freiner plusieurs fois, bloquer le frein et revisser les vis. Et... par expérience, il ne faut pas garder les plaquettes jusqu'à l'usure totale... Enfin, de temps en temps, je retire les plaquettes et je nettoie les pistons avec un coton tige.

Je comprends à moitié Campagnolo... ce trou est incompréhensible... je n'ai jamais vu ça. On dirait que quelqu'un à fait levier avec un tournevis pour casser le trou de valve...

Il y a deux ans je suis monté au Teide... J'avais eu le choix entre la location de vélo simple et la location de vélo accompagnée... j'ai pris la seconde option pour rassurer Madame mais bien m'en a pris car l'accompagnant m'a alimenté en eau et sinon c'est super compliqué... Si sur les premiers km il y a des villages, après il y a 30km ou il n'y a absolument rien... ni village, ni fontaine, ni source, rien... avant le Parador où on peut avoir de l'eau (en payant)...

Ben, dans une sortie longue en montagne, les 1.5l, ce n'est pas suffisant... donc on s'arrête faire le plein. Quand il fait vraiment chaud en plus, on s'arrose... ça m'est déjà arrivé de "consommer" 5-6 bidons dans une seule montée... et là tous les moyens sont bons... les sources, les ruisseaux... ça m'est déjà arrivé de mendier de l'eau à des randonneurs 🙂

Les cols sont toujours plus impressionnants en descente... Hier nous avons fait un petit col avec mon fils pour atteindre un restaurant d'altitude où le "directeur sportif" nous a rejoint. Le pied est assez facile sur 3km avec des pentes qui varient de 2 à 4%. On roulait autour des 17km/h sans trop forcer. Mais quand on est redescendus en voiture après diner, j'ai trouvé que ça descendait quand même bien !!! 🙂 Pour en revenir au sujet principal, je n'ai jamais fait la Marmotte. Sur l'étape du tour, étant un modeste cyclo, je suis toujours parti derrière et c'est assez chiant... malgré la route fermée, comme il y a vraiment beaucoup de monde, tu ne peux pas vraiment rouler à ton rythme (notamment pour moi en descentes), et on perd beaucoup de temps aux ravitaillements... Je ne sais pas si j'en referai... d'autant que ça devient trop dur pour moi de faire plus de 4000m de D+ dans une journée.

Le sac à l'avantage du volume... Ses inconvénients : - ça tient super chaud. - les poches à eau sont assez délicates à entretenir. J'ai des sacs et des poches plus ou moins volumineux de mon époque VTT, j'ai essayé sur la route, ça ne m'a pas plu. Je suis revenu aux bidons.

En ce qui concerne, les fils qui se détachent, ça arrive parfois... ça m'est arrivé sur les derniers Contin GP5000 S TR que j'ai achetés et sur les Pzero SL. Ca fait maintenant un an et demi que je roule avec des Blackbird et aucun problème de ce genre.

"l'Apero n'est qu'un S5 renforcé avec une clearance supérieure" Je pense que tu avais un peu picolé quand tu as écrit le message 🙂 Je ne suis pas un spécialiste du Gravel mais il y a quand même de grandes différences entre un S5 et un Aspero 5 : s'il y a une similitude du triangle arrière, la géométrie est très différente notamment avec un avant beaucoup plus couché et une chasse plus importante. Le S5 privilégie la vivacité quand l'Aspero 5 va privilégier la stabilité. De plus l'Aspero 5 ne dispose pas de la direction du S5 qui démarque vraiment celui-ci au niveau de la rigidité du poste de pilotage. En fait quand tu regardes l'Aspero 5 par rapport à L'Aspero, il est plus éloigné du S5 au niveau de sa géométrie, mais Cervelo a "gonflé" les tubes pour "faire Aéro"...

Pour passer sur une route non goudronnée avec un vélo de route tu as potentiellement 4 problèmes : - la résistance au choc : tant que c'est à plat, la violence des chocs sur un chemin non goudronné va être bien moindre que un trou dans une descente de col, ou un secteur pavé sur Paris-Roubaix. Donc ça tiendra sans soucis. Tu peux "amortir" en montant des pneus de grosses sections (jusqu'à 32mm "autorisé") - les crevaisons, par percement ou pincement : statistiquement, tu auras plus de chances de crever sur des routes sales ou des chemins que sur des beaux goudrons. Donc peut-être prévoir des tubeless (pour éviter les pincements), un peu costauds, un peu volumineux. Sur les photos ça à l'air d'être des GP5000 S TR en 28mm. Je préconiserai de les monter en tubeless déjà et peut-être des les remplacer une fois usés par un pneu plus polyvalent du style Blackbird All-Season ou GP5000 AS TR. - l'adhérence : il faudra que tu sois un peu plus vigilant en courbes car entre le diamètre plus faible et l'absence de crampons sur les cotés, tu n'auras pas l'adhérence d'un Gravel. - Le confort : comme dit déjà par Marquez, entre la rigidité supérieure du cadre et le diamètre moindre des pneus, tu as avoir l'impression de bien sentir la route. Donc tubeless, de grosse section et faibles pressions. Pour conclure : hormis le vélo voyage (et peut-être la compétition), je ne comprends pas trop le gravel... Sur des pistes, tu passes bien en vélo de route, d'autant plus que depuis les disques, le diamètre des pneus qu'on peut monter a sensiblement augmenté, et quand ça devient pourri, il y a déjà des VTT... J'ai l'impression de voir avec le Gravel, la réinvention du VTT des années 80... Au-début, on avait des vélos qui ressemblaient à des vélos de cyclocross avec des guidons plats, puis les géométries ont un peu changé, puis les diamètres de pneus ont augmenté, puis on a rajouté des fixations, des "cornes de vache" pour augmenter le nombre de positions... Un Gravel de 2026 au matériau près (et encore), c'est le même vélo que mon VTT avec un fourche suspendue de 1992 avec un guidon qui offre un peu plus de positions que mon cintre plat avec des cornes de vache de l'époque.

Je dois dire que moi aussi parfois du mal avec les français 🤣

Tu as donc gagné en aéro 🤣

Trois sorties en 3 jours : samedi 83km/1500m D+ avec trois belles montées dimanche mon tour test 50km/500m D+ aujourd’hui 55km/950m D+ avec le petit Carapaz et son grand-père. Les jambes vont super bien. Je crois que j’ai enfin retrouvé la forme que j’avais avant mon accident de ski. Sur les trois jours j’ai battu pas mal de mes meilleurs temps de montée (depuis 2021) et notamment aujourd’hui une côte de 2km/7% montée au rythme de 950m/h… ça fait bien longtemps que je n’avais pas atteint ce type de vitesse. Bon au niveau effort, j’étais en zone 12 ! j’adore les animations Strava : https://strava.app.link/5yM4UkIAK4b

Parfois il vaut mieux que la clavicule casse plutôt qu’elle « saute », les grosses luxations c’est plus compliqué à gérer que la casse…

On fait une activité dangereuse… bon courage à toi pour ta récupération. une clavicule quand on a ton mental c’est du pipi de chat ! mais ça fait bien chier quand même… Je ne suis pas très bon pour ça mais prend un avocat et/ou sers toi de l’aide juridique de ton assurance. Lorsque j’ai eu mon accident, j’ai juste eu le remboursement des dégâts sur mon vélo. Je me suis fait incendier par un copain avocat qui m’a dit que avec 15 jours d’hosto, 45 jours d’arrêt et une récupération qui ne sera jamais complète, j’aurais dû réclamer plusieurs milliers d’euros de « pressium doloris »…😒