Pierre PLANA

Nicolas, Il a 19ans, il est bâti comme un batave (1m83/78kg)... donc dans le roues il doit suivre sans forcer... Mais il ne sait pas encore bien s'abriter d'une part (il a un peu peur de rouler très près), et il avait roulé un peu trop fort dans les bosses avant d'autre part.

Ca c'est pas gagné !!! Si déjà rien qu'en vélo j'avais eu le dixième du Talent qu'il a au piano...

Sortie hier pour continuer la mise en route de mon gamin. Sortie plus difficile 65km/800m D+. Il a tenu le choc, même s'il a un peu souffert sur un tronçon faux plat descendant (6km/-0.5%) qu'on a fait à 40km/h

Argh, les peinture des BMC j'ai l'impression que ça n'a jamais été leur fort. Le mien avait aussi eu un petit éclat de peinture sur un choc ridicule. J'avais masqué par un sticker (c'était au bon endroit pour le sticker de groupe sanguin). Le gars qui l'a racheté a remis un sticker du même type. Sinon, il y a possibilité de faire des retouches. Il est mat ou il est brillant ton cadre ?

Effectivement, les Trek de génération 6 avait un pivot non rond Mais il était beaucoup moins plat que le BMC et autorisait un expanseur avec la forme adaptée. Ils ont abandonné cette solution à partir de la 7eme génération pour revenir à des pivots ronds.

Non, BMC a choisi une solution qui leur est propre. Sur la plupart des cadres, le pivot de fourche reste rond et garde un expanseur. Exemple : DCR TECH Colnago a un moment avait des fourche en forme de D et des expanseurs à l'avenant, mais ils sont repassé sur des pivots ronds. Sur certains des nouveaux vélos (S5, Y1RS) il n'y a même plus de pivot. Quant à l'esthétique des durites... personnellement, aujourd'hui, un vélo avec les câbles apparents ça me choque... Mais tous les gouts sont dans la nature. Je pense que tu devrais revendre ton nouveau BMC que tu n'aimes pas. C'est contre productif de rouler sur un vélo qui ne nous plait pas...

Non, un expanseur rond ne touchera qu'en deux points. Dans le meilleur des cas il va juste glisser, dans le pire des cas tu vas casser le pivot. Ne pas oublier que même dans le cas d'un pivot rond où l'expanseur va "appuyer" sur tout le diamètre, il faut faire attention à monter l'expanseur au niveau de la potence pour qu'il ne fasse pas "gonfler" le pivot. Dans le cas du pivot "plat", là où ton expanseur va appuyer, d'une part se sera plat donc mécaniquement ce n'est pas conçu pour avoir une force latérale et d'autre part ce sera dans le vide... En conclusion, l'expanseur rond... ce n'est pas une bonne idée.

Je ne suis pas un spécialiste des polymères... Mais trouver une mousse suffisamment dense pour retenir l'insert auto taraudant et suffisamment adhérente pour tenir sur les parois, ça ne me semble pas si évident que ça. D'autant plus qu'il va falloir au préalable retirer la mousse existante... Pour avoir essayé avec succès l'Araldite dans de tout autres domaines (inserts de fixations de ski, inserts de foots traps en planche à voile) je sais que ça a tenu. Pourtant sur des éléments qui sont en permanence en traction (contrairement au système de compression qui ne sert que jusqu'au moment où on "serre" la potence sur le pivot.

La pince BBB, elle n'est pas miraculeuse... et elle ne vieillit pas trop bien. J'ai des démonte-pneus Lezine Power XL qui sont longs et bien rigides et moins encombrants que la pince. Et quand tu montes des pneus un peu "galère", il faut mettre des gants 🙂 A noter que les Racing 0 ont peut-être un diamètre un peu plus large... ou bien c'est le fait que la gorge est moins creusée que sur d'autres roues... J'avais noté quand je les avais que c'était assez galère de monter les pneus dessus... Si en plus tu montes des tringles rigides...

Il y a des fois où tu as des avis pertinents et des fois où tu dis des c.....ries, comme nous tous... Les expanseurs pour les pivots "plats" aujourd'hui ça n'existe pas et un expanseur rond "du bon diamètre" ne toucherai que en deux points ce qui sera nettement insuffisant. Coller à l'Araldite, ce sera définitif et tu as raison c'est un bricolage mais sans remplacement de fourche la méthode fonctionnera. De mon avis, BMC sait qu'il y a un problème et proposera une solution... plus ou moins payante... Si Gabriel a enregistré son vélo sur le site BMC, la garantie est de 5 ans... peut-être que le vélo est encore sous garantie.

J’ai déjà des jantes à bâtons !!!

Je ne comprends pas que vous conserviez les CAA. Hier, j’ai du changer une CAA sur une roue non compatible tubeless. J’ai mis un temps fou et encore, heureusement j’avais de très longs démonte pneus très costauds. J’ai bien mis 20 minutes pour remplacer la CAA. Mais je ne peux pas mettre de roue tubeless… sur ma brouette 🤣 ça existe les TPU en diamètre 4 pouces ? je trouve que ma brouette manque sérieusement de rendement !!!

Entre 1h30 et 3h, il faut bien manger avant, sucré et salé. Au cas où, tu prends une compote (pomme/banane ou pomme/chataigne).

Oui c’était le parcours que j’avais prévu. Mais là j’étais tout seul. Les relais, même a deux c’est quand même bien. Après, on avait quand même démarré fort. Peut être que je n’aurais pas tenu le rythme. Aujourd’hui j’ai du faire les descentes cool-cool : c’est la saison du gravillonnage en Ariège

Sortie solo ce matin, la météo très pessimiste a découragé tout le monde. Mais au réveil, le ciel était plutôt lumineux. Donc je pars sur un de mes tours test. Au début nickel, j’ai même eu du soleil. Bonnes jambes y compris dans le petit col de Montsegur. Mais je ne suis pas allé assez vite : les 10 derniers km sous la pluie… 85km/1130m D+ ce qui est rigolo sur ce tour, c’est que mes quatre meilleurs temps se tiennent en 5 secondes !

Vous me ferez penser à ne jamais prendre de vacances en Italie pendant le Giro !!! Il fait beau tout le temps sauf là ! Aujourd'hui le début d'étape a été calamiteux, là ça a l'air un peu mieux...

Les liquides dans les CAA ça ne fonctionne pas bien, la CAA est trop fine. Je n'ai pas l'expérience avec les pneus + CAA mais j'avais fait un essai (raté) sur des boyaux. Tout le liquide était passé dans le boyau mais ça n'avait pas bouché le trou de la CAA... Ton remède - le schwalbe Hurricane - est peut être la cause de ton mal... Si je ne me trompe pas ce sont des pneus à tringle rigide et effectivement il doit falloir des démonte-pneus pour poids lourds pour les démonter. Après en roulant sur route avec des pneus VTT, tu as peu de chance de crever mais avec des pneus VTT à tringles souples ce sera beaucoup plus simple. C'est quand même bizarre que sur un VTTAE tu n'aies pas des jantes TLR...

Si t'es en 25mm 4.5/5 c'est un peu bas, 6.2/6.5 c'est haut. Si tu regardes les calculateurs de pressions, tu devrais être autour des 5.5.

"Comment conseiller une personne dont tu ne connais rien quant à sa pratique." Il faut éviter ou poser beaucoup de questions... Mais pour vendre un tout autre type de matériel, c'est aussi vrai dans bien des domaines. Quotidiennement, je fais de l'éducation de mes clients... Pour faire une analogie, certains viennent me demander "une roue" et il faut leur expliquer que j'ai 20 roues au catalogue dont les prix varient de 1 à 20 pour faire des choses très différentes...

Ce n'est pas un nouveau standard, ce sont des plateaux "direct mount". Ca existe chez de plus en plus de constructeurs, les premiers ayant été peut-être Rotor ou Easton. Mais maintenant, SRAM, FSA, Cannondale ont adopté ce type de montage et même Shimano sur les pédaliers VTT. Le système permet de fixer très rapidement le(s) plateau(x) qui sont fixé avec une molette un peu comme les disques. Ca fait gagner beaucoup de temps au (dé)montage (au lieu de (dé)monter 4 ou 5 vis cheminées) tu (dés)serres une molette avec l'outil qui sert a monter les jeux de pédalier. En terme de comportement, sur ce que j'ai essayé (SRAM Force), ça ne change pas grand chose. Et le système de fixation des plateaux est indépendant du système de réglage du jeu de pédalier. Par exemple le XTR de Shimano existe en version "Direct mount" mais garde le système hollotech

Les jantes carbone sont peut-être un peu plus fragiles que les aluminiums aux chocs mais il faut vraiment en faire... En 40 ans de vélo, j'ai endommagé deux jantes sur des nids de poule : La première fois c'était en descente de col avec un énorme trou en sortie de virage. Ca avait légèrement tordu le flanc de la jante (Zonda). La deuxième fois c'était dans Arenberg encore avec des jantes alu, mais je dois dire que là je ne regardais pas le sol, je suis allé aussi vite que possible en serrant les fesses. Dans les deux cas j'ai pu "rattraper" la jante en détordant délicatement à la pince. C'était plus ennuyeux avec la Zonda car elle était en FAP. Mais les roues, sont toujours vivantes et n'avaient pas pris de voile. Tu ne peux pas "rattraper" une jante en carbone : soit elle résiste, soir elle casse. J'ai eu d'autres problèmes avec des roues, mais ce n'était pas dû à des trous (jantes carbone "fondues" au freinage, jantes Mavic fendues, jante carbone cassées lors de chutes). En ce qui concerne la pression, il y a une marge entre surgonfler et sous-gonfler. As tu pris le temps de vérifier la pression qu'il restait effectivement ? Pour sentir le pneu pincer, il faut vraiment être très sous-gonflé. Je pèse beaucoup plus que toi et je gonfle les tubeless en 28mm à 4.5b. Mes pneus ne sont pas "mous" pour autant, mais ce n'est pas du béton non plus. La semaine dernière j'ai roulé avec un copain qui fait 12-15kg de moins que moi. On a croisé nos vélo et j'ai trouvé qu'il sous-gonflait un peu (3.5B m'a t il dit) mais en fait quand on a vérifié en fin de sortie, il était à 2.5B. Sur du 28mm avec des jantes de 21mm. Effectivement ça fait un peu juste... Pour autant, je n'ai pas "tapé" la jante sur les 10km sur lesquels j'ai roulé avec son vélo. Mon avis sur toi, mais je ne t'ai jamais rencontré, c'est que tu as beaucoup "d'à priori" dont tu n'arrives pas à te défaire. - un peu qui n'est pas gonflé à 7B est mou... - le nouveau RM est pourri... - les roues larges c'est trop lourd... Le vélo, c'est un sport ou le physique est important mais où la tête est très importante aussi. Je suis persuadé que dans le matériel, il y a beaucoup d'effet placébo : un tel va se persuader qu'avec son vélo aéro il va plus vite, l'autre que c'est en gagnant qques grammes avec des chambres TPU. De plus en plus, mon avis c'est qu'il faut être persuadé qu'on a le meilleur matériel possible et derrière la tête va mieux et "autorise" les jambes à aller mieux. Actuellement, tu n'es pas au mieux physiquement et en plus tu n'aimes pas ton matériel. Je ne sais pas trop quoi te conseiller...

Bonjour, j'ai discuté avec mon vélociste au sujet du Fastlane. Il m'a dit : " quand tu es sans assistance électrique ça marche très bien, tu n'as pas la sensation d'être avec un VAE, t'as l'impression d'être avec un Foil". Donc effectivement, il est possible/probable que tu ne touches plus ton Bianchi. Donc pourquoi pas un gravel comme vélo d'appoint ? Mais entre le Terra en mode route et le Fastlane sans assistance, je ne suis pas sur qu'il y ait une grande différence. Donc pourquoi garder tes roues Scope ?

Je ne sais pas… c’est difficile de comparer des pommes et des pommes. Sur les roues entre 1300 et 1400g, personnellement quand j’ai eu à faire des comparaisons sur des roues « similaires » - Fulcrum Speed 25 et Campagnolo WTO33- qui ont à peu près cet écart de poids, ni moi, ni la personne avec qui j’ai fait l’essai croisé n’avons vraiment ressenti de difference de comportement dynamique. Mais effectivement on ne peut pas dire si le gain de poids est vraiment sur la jante. Après, je suis passé sur de même roues de 26 à 30 mm, mais l’écart de poids est moindre (autour de 30g/roue) : on sent bien l’écart de confort, l’écart de comportement dynamique… non, pas moi… Par contre, une difference de comportement entre une roue molle et une roue avec la bonne rigidité je le sens tout de suite et la difference entre un pneu moyen de première monte - type schwalbe One- et un très bon TLR c’est très flagrant !!!

150g c’est par rapport aux pires des chambres à air butyl… par rapport à un tubeless c’est plutôt 80g…

Oui, mais tu aimes te faire un mal Pierre-Yves ! 🤣