Pierre PLANA

Un trait d'humour n'est pas toujours compris. Personnellement entre un pneu qui pèse 230g et un qui en pèse 260, je n'ai jamais rien senti, à construction de pneu similaire. Je sens par contre quand un pneu est beaucoup plus souple et agréable à rouler. Idem entre deux roues de rigidité similaires, je n'ai jamais senti de différence avec une différence de poids sur la roue de moins de 100g. Il y a des personnes sur le forum beaucoup plus sensibles que je ne le suis... C'est pour ça que j'ai appelé ça le "fameux poids en périphérie". J'aurais du mettre les guillemets dès le départ.

Les formes des jantes ont beaucoup changé : il y a deux trois ans les jantes étaient en V, maintenant elles sont en U, voire en U ventru. Effectivement, pour ma part j’ai constaté que pour une jante beaucoup plus haute (par exemple Zipp404 57mm de haut) la sensibilité au vent latéral était moindre qu’avec une jante plutôt basse de l’ancienne génération (Campa WTO33). Et la Zipp 404 est un peu ancienne maintenant : les Roval/Reserve/DT/Enve de dernière génération sont encore plus larges tout en étant plus légères. Ce que les détracteurs des FAD omettent souvent de dire c’est que si les roues à FAD sont un peu plus lourdes (c’est de moins en moins vrai), c’est surtout à cause du moyeux plus complexe. Par contre, les jantes ( à hauteur égale), sont beaucoup plus légères (le fameux poids en périphérie !!!), environ de 100g par jante.

C’est pas le créateur de la brasserie Jupiter ? 🤣

Je ne sais pas comment la puissance est estimée par Strava. Le propos c’était que sur un même trajet avec le même cycliste et le même vélo, même vêtement l’application estime » qu’il faut environ 30w de plus pour rouler 1km/h de plus à cette vitesse. Je pense que l’algorithme ne tient compte que de la pente et du poids du cycliste, pas du vent, ni de l’hygrométrie, température, etc…

J’ai regardé un spectacle de Vizorek samedi soir. Un exemple d’oxymores : « une bière française » ! 😀

Tu es de mauvaise foi et tu ne sais pas lire… ni les étiquettes de bières ni ce que les autres écrivent..

ça fait des lustres que je dis ici, qu'il faut plus faire attention à la rigidité des roues qu'à leur poids (dans la mesure d'un poids raisonnable bien entendu)...

A l'époque où j'avais quelques ambitions, je suis allé faire un test à l'effort chez un médecin du sport sur Toulouse. A la fin du test, il m'a dit que c'était vraiment pas mal, il m'a demandé ce que je faisais en terme de km (à l'époque j'arrivais au mois de Juin à 6000km) et m'a fait un ordonnance d'une page avec une dizaine de produits. Je l'avais soumise à mon généraliste : il n'y avait rien d'interdit, uniquement des produits "de récupération". Mes ambitions étant tout de même raisonnables, j'ai fait le choix de ne rien prendre. Ou commence et où finit le dopage ? Est ce que prendre ce qui n'est pas interdit c'est du dopage ou pas ? Pourquoi le sport est la seule pratique ou prendre certaines substances est interdit ? Quand on voit l'évolution des moyennes, honnêtement, je ne suis pas bluffé. Entre l'état des routes, les progrès des matériels, et les progrès dans la préparation, je m'attendrais à beaucoup plus de différence. Il a beaucoup été question de position sur cette discussion : comparer la position de Pogacar/Van der Poel/Vindegaard/Evenepoel à celle de Froome...

Environ 30W pour gagner 1km/h, non ? Deux passages au même endroit (14km/-0.9%) avec des conditions identiques et le même vélo. Le 2eme jour (1ere courbe), je me suis fait plus mal :

Je n'ai jamais eu de cuvettes vissées qui se sont dévissées. Généralement, c'est plutôt le contraire : il faut un peu d'énergie pour dévisser, donc graisse ! Graisse au cuivre, c'est pas mal pour les boitiers.

Le tubeless est très efficace pour éviter les crevaisons par pincement. Pour les pavés, j'avais monté des 30mm gonflés à 3.5 bars. Dans Arenberg (j'y ai roulé "à fond" sans réfléchir), j'ai entendu la jante "tinter" plusieurs fois (d'ailleurs, après inspection, elle était légèrement tordue en plusieurs endroits) mais je n'ai pas eu de crevaison pour autant.

Dans les cas de Hyperon/Bora 45, peut-on vraiment incriminer le poids (différence de 30g par roue) ? je ne pense pas. La différence de hauteur/largeur ; 37/27 contre 45/29 ? Par contre, les Bora sont beaucoup plus rigides que les Hyperon... André étant super léger, je pense que l'élasticité des Hyperon en bosse à vitesse lente lui est plus favorable.

Après un copieux déjeuner ( pour Michel Dubin à la ferme d’Espiau) retour partiel de Luchon vers Foix. 72km/840m D+ avec un petit col (col des Ares). Toujours les bonnes jambes

Oui Bales c’est à peu près le même D+ que SuperBagneres mais la pente est concentrée dans les dix derniers km et il y a des pentes bcp plus dure côté Mauleon. Et puis il faut aller le chercher et tu as la bosse de Siradan avant. Donc au final au départ de Luchon la distance est double.

J’ai monté les Elite sur l’Orbea pour faire une boucle assez montagneuse avec un bosse et un col HC (port de Bales). La portion en faux-plat descendant du début (15km/-1%) avalée avec bonheur sans forcer particulièrement à un bon 38km/h de moyenne. Je pensais me faire un peu hacher dans la partie dure du col et ça a été plutôt une bonne surprise. Je suis bien passé (à mon niveau, bien sûr) à peu près partout et dans ce col qui me réussit rarement, j’avais encore de l’énergie pour faire le dernier km assez vite. La montée des 19km effectuée en 7 minutes de moins que lors de mon dernier (douloureux) passage qui m’avait fait revendre le V4RS. 3 heures en tout sur la boucle : je ne pensais pas du tout rouler aussi vite. Ces roues en 46mm sont pour moi assez polyvalentes.

Était ce la dernière journée de l’été ? En weekend avec madame sur Luchon, j’ai zappé la sieste pour faire un belle boucle. Pour ceux qui connaissent : Luchon-Siradan-Mauleon-port de Bales-Luchon. J’avais dit 4 heures de vélo à Madame, mais finalement, les jambes étaient bonnes et j’ai mis trois heures. 68km et 1400m D+ avec un temps incroyable et des températures parfaites.

André est très affuté... moi... très sexy dit ma femme 🙂

Ha, ha, ha… les « tout maigre », vous êtes tous pareils !!! Ca ne vous derange pas qu’on soit en survie dans les cols, mais dès qu’on vous fait rouler un peu fort sur le plat, ça couine ! 🤣

La prochaine fois qu’André vient, on fera une photo

Je confirme... les marges des vélocistes sur les vélos... ce n'est pas avec ça qu'ils vont devenir millionnaires... Et sur les composants, il y a certains composants qu'ils achètent plus cher que le prix de vente sur certains site de VPC... C'est compliqué d'être commerçant. Pour Sam, je confirme pour l'avoir essayé que le SL8 est un excellent vélo, confortable, réactif. Je l'ai essayé avec deux paires de roues différentes (Bora 33 Ultra et DA C50). Personnellement, je le préfère avec les roues hautes. Mon gabarit est à l'opposé de celui d'André (je pense qu'il y a au moins 20kg entre nous deux). Pour être honnête, je préfère des vélos plus "fermes" que le SL8 (Actuellement je roule sur un Ridley Noah Fast), mais son équilibre élasticité/rigidité est vraiment très bien pour un vélo polyvalent. Suivant le terrain ou ta pratique, tu peux le typer avec des roues plus ou moins hautes, plus ou moins rigides. Je n'ai pas essayé de TCR depuis des lustres... (le dernier c'était un TCR Once...)

non, je passe 4-5 clics. C'est la première fois que j'ai un problème.

Heureusement, je n'ai aucune passion pour les voitures... d'ailleurs, je n'ai pas de véhicule perso depuis 1999.

A l'époque ou je jouais au rugby, nous avons fait pas mal de 3eme mi-temps en kilt pour bien oxygéner ! Est ce à ça que tu faisais référence ?

Ca dépend de la vitesse à laquelle roule le groupe. De mon point de vue, si ça roule à 35+, c'est clair que pour moi entre des roues de 30-35mm de haut et 1200-1300g et des roues de 50-60mm de haut à 1400-1500g, je choisirais ces dernières. Certes ça va demander plus d'énergie au moment des relances mais une fois établi, c'est moins énergivore. Mais je pense que ça dépend aussi du cycliste. J'ai une grosse masse musculaire qui me permet de mettre bcp de puissance sur des temps courts. Par contre (malheureusement), je n'ai pas le cœur pour alimenter pendant très longtemps cette masse musculaire. Cela explique probablement pourquoi je n'ai pas de difficulté particulière à relancer des roues un peu plus lourdes.

Pour moi, bientôt 58 ans, je suis assez satisfait de la manière donc ça fonctionne toujours. Je fais du vélo depuis à peu près toujours, de manière assez intensive depuis l'âge de 23 ans et entretemps j'ai eu trois enfants.