Pierre PLANA

Je pense que chez toi vous avez vraiment de très bonnes routes. Chez nous en course plus personne ne roule en dessous de 28mm et pourtant ça roule toujours plus fort…

Les Pirelli Pzero (surtout en version RS), les Hutchinson Blackbird, les Vittoria Corsa… pour ceux que j’ai essayés et qui sont fiables. Les Veloflex sont juste extraordinaires en « toucher de route » mais ne sont pas très étanches et sont fragiles.

30g pour un 28mm, 50g pour un 30mm. A cette heure, je ne suis jamais allé au-delà. Pour l’aero, je ne sais pas faire les mesures, mais entre mon Ridley Aéro avec des roues larges et des pneus 28mm (30 mesuré) et le Time avec des roues et des pneus plus étroits, il n’y a pas photo quand tu roules à plus de 40km/h…

Les 5000 c’est un peu mieux mais ils résistent moins bien aux crevaisons et par rapport à certains ce sont toujours des pneus raides

Oui, tout est tolérable pour qui peut le tolérer… mais un tubeless souple en 28mm, gonflé un bar de moins quand tu as mal partout, c’est quand même un peu plus tolérable… le plus important pour certains cyclistes… pour ceux qui comme toi ont mal partout il me semble qu’ils devraient un peu déplacer les priorités. En ce qui concerne, l’épuisement lié aux pneus de gros diamètres, ça me laisse dubitatif, mais bon… j’ai déjà compris que j’étais un cycliste atypique

Bon, l'an passé elle avait abandonné avant les étapes difficiles sur la Vuelta... Son début de saison : 2025 : 3eme de Strade/2eme du Tour des Flandres/1ere Paris-Roubaix et elle avait zappé les Ardennaises 2026 : Strade Bianche à oublier/2eme du Tour de Flandres/3eme de Paris Roubaix en se sacrifiant pour Vos On ne peut pas vraiment affirmer que sa forme est bien en-dessous de celle de 2025. C'est vrai qu'elle a fait des Ardennaises très moyennes, mais c'est début Aout qu'on en saura un peu plus. En 2026, Vollering semble intouchable et l'ajout du CLM, de mon avis, la favorise. Mais entre l'arrivée au Ventoux et la dernière étape avec 4 fois les col d'Eze, ce sera indécis...

Continental GP5000... à chambre... en 25mm... du raide, du raide et du raide... Je crois que tu ne t'aimes pas trop 🤣

Non, c’est sa troisième sortie en 3 semaines. Il a toujours fait du vélo de route occasionnel depuis qu’il a commencé à s’approcher de ma taille donc il est quand même assez à l’aise sur le vélo.

Ce matin j’ai motivé mon fils pour partir avec le club sur une sortie tranquille. Il avait peur d’être largué tout seul loin derrière… il a fait la sortie (52km/600m D+) en sifflotant. Je lui avais passé le Ridley et il s’est régalé, notamment dans un faux-plat descendant (-1.2%), où il a pris un beau relais à 55km/h. C’est quand même beau d’être jeune !!!

110km/2200 D+ ce matin, avec le col du portel et le port de lers. j’ai eu une petite pensée pour Bruno dans la descente de la Crouzette. l’ariegeoise y repasse cette année. La dernière fois que c’était passé ça avait été un feu d’artifice de chambres à air et des jantes carbone explosées… Elle est quand même très sévère !!!

Des vaches énormes les bleu-blanc-belge !!!!

Je pense que tu n’as jamais roulé sur une route sur laquelle il y a eu une transhumance… moi, « l’excuse » ne m’étonne pas.

Euh... Lenny Martinez il avait 19 ans quand il a quitté la FDJ... Il était plus ou moins dans du coton... De Lie, ça fait quand même 5/6 ans qu'il est chez Lotto... mais lui aussi a pris gamelle sur gamelle !!!

On peut quand même dire qu'il s'est relancé chez Tudor après avoir été capitaine de route chez UAE. Mais bon, c'est vrai qu'il est plus près de la fin que du début... Quant à Alaphilippe, c'est peu être un peu injuste de dire qu'il est là pour prendre les biftons... Il a vraiment eu trop de grosses chutes en 2022/2023/2024 avec de grosses blessures. Sa victoire l'an passé à Quebec tient du miracle !

Matteo Trentin vainqueur de Paris Tours fin 2025 et plein de places d'honneur depuis le début de l'année.

Une machine !!!

C'est un point de vue personnel, que je suis loin de partager concernant la supériorité évidente des cadres actuels par rapport à ceux de 2020. Bon déjà tu as reculé l'échelle de temps de 2 ans en deux jours.... 🙂 Mais comme tu le dis c'est un point de vue personnel, comme le tien. Bien sur on parle là de gains marginaux exploitables avec beaucoup de watts, donc on s'en tape un peu finalement. Le confort global des vélos ça concerne à peu près tout le monde, à partir du moment où tu ne roules pas sur des billards, indépendamment des watts que tu es capable de développer. L'efficacité et la sécurité du freinage, ça concerne tous ceux qui parce qu'ils descendent des cols délicats, ont besoin de freiner. Je te concède que l'Aéro, ça ne joue vraiment que lorsqu'on passe des vitesses assez élevées (>35km/h) et que c'est marginal... mais tu nous tannes sur le poids des vélos qui est exactement du même ordre. Allez on continue comme ça il ne faut surtout toucher à rien Jusqu'à preuve du contraire, aujourd'hui il n'y a pas de dopage. Tous les acteurs du vélo professionnel disent tous que les vitesses ont augmenté au moins en partie à cause du matériel. Et ça, on peut le voir... ce n'est pas un soupçon... Je ne suis pas complètement dupe pour autant, je vois dans tus les sports que les performances s'améliorent : - d'une part grâce au matériel. - d'autre part grâce à la préparation physique et l'alimentation. - enfin, probablement grâce à une meilleur suivi médical de la performance. On pourrait entrer dans un débat sur "quand commence le dopage...", mais ce serait trop lon

Absolument, pour l'oscillation de droite à gauche, mauvais, mauvais, comme tu dis (voir mon message à Pierre-Yves précédent). Pour ma part, j'ai eu des "accident" lombaires de 17 à 45 ans avec 1 à 2 blocage total par an qui "passaient" avec des anti-inflammatoires puis une séances d'ostéo. Jusqu'au jour où j'ai croisé le chemin d'un kiné/Ostéo qui m'a dit que une grosse partie de mon problème venait des psoas très contractés (probablement à cause de beaucoup de temps passé en voiture). Il m'a donné deux exercices basiques d'étirement des psoas que je mets en pratique dès que je sens un peu de "lourdeur" en bas du dos. Depuis, je n'ai plus eu aucun accident.

Un jour, je ne sais pas trop ce qui m'est passé par la tête, j'ai voulu remonter ma selle pour voir si je pédalais mieux. J'ai réhaussé de 5mm... et me suis déclenché une inflammation des tendons qui relient les muscles fessiers à la colonne vertébrale en moins de 50km. C'est pour ça que généralement on dit qu'il faut y aller très progressivement sur les modifications de réglage... Dans ton cas, j'ai l'impression que tu as trop de paramètres en même temps, auxquels tu ajoutes des pathologies, une méforme liée à un manque d'entrainement et à une prise de poids et la volonté de ne pas baisser en performance, malgré l'âge qui avance... Dans ton cas, tu aimes être reculé et tu as choisi un cadre très redressé... avec une tige de selle propriétaire donc sans possibilité de changer l'offset. Donc il faut que tu changes sois de vélo, soit de position... Les géométries des vélos ont évolué : aujourd'hui, la position est plus "en avant" par rapport au pédalier. Je pense que c'est une partie de ton problème...

Bruno, encore une fois, tu ne compares pas des pommes et des pommes. Et tes éléments de comparaison tu les fais chez toi, sur des terrains peu vallonnés avec des routes en parfait état. D'abord, un super vélo en 2018 ça ne valait pas 4000€... En 2018 une paire de roue haut de gamme (par exemple des Campa Bora) ça coutait déjà plus de 1500€ et le groupe DuraAce était autour des 2000€. Donc il n'existait pas de "super vélo" à 4000€ Dans mon souvenir, le prix des cadres haut de gamme était entre 4000 et 4500€ (le cadre seul du Pinarello F8 par exemple). Aujourd'hui, le produit équivalent est à 6700€. Un très bon vélo, ça coutait 4000€ et maintenant tu as de très bons vélo à beaucoup moins que 10K€ (prix catalogue). Vélo SCOTT Addict RC Team Je suis certain que le Bianchi Comp sera un excellent vélo... peut-être le train roulant sera à faire évoluer. Ce qui a changé effectivement de manière visible c'est le Di2, qui n'est qu'un agrément de confort, on est d'accord là-dessus, le freinage : il n'y a que ceux qui n'ont pas besoin de freiner qui doutent encore de la nette amélioration d'efficacité des FAD par rapport aux FAP, le confort global et des cadres et des trains roulants, et l'aéro sur la plupart des vélos, porté aussi bien par les roues que par les cadres. Au global, on peut clamer qu'il n'y a pas de changement d'efficacité ou de rendement ou... on peut remarquer qu'on peut descendre un peu plus vite, qu'on roule aussi un peu plus vite sur le plat, qu'on peut rouler plus longtemps sans être broyé et que les vélos permettent de rouler sur des terrains plus variés avec plus de confort donc plus d'efficacité - par exemple sur les pavés ou sur les roues défoncées de Belgique 🙂 L'amélioration drastique des moyennes sur les courses cyclistes montrent qu'il est en train de se passer qque chose... ou alors c'est seulement une amélioration des techniques de dopage ! 🙂 Effectivement en montées, pour ma part, je n'ai pas vraiment noté de changement, mais ni dans un sens, ni dans l'autre. J'aurais adoré avoir les vélos de 2026 au début des années 2000, quand j'avais de vrais jambes !

DM-RAFD010-01-FRE.pdf Normalement ça doit bien se passer. Lorsque la chaine déborde c'est que ce n'est pas parfaitement réglé.

Et oui, toi ça ne servirait presque à rien que tu prennes des relais 🤣

Tu sais que entre tout je crois que je n'y suis pas encore monté cette année !!!

Et oui, "femme à vélo préfère les gros !" 🙂 Il y a qques temps, la plus menue du groupe à qui un gars avant la sortie avait fait remarquer qu'il y allait avoir du vent à rétorqué : "je m'en fiche, moi j'ai Pierre !" C'est sur que pour une petite nana de 1m60 et 45kg, rouler derrière nous c'est comme derrière un autobus, il n'y a rien qui dépasse.

dès que c'est bleu !!! 🤣