Pierre PLANA

le vent souffle très fort en Ariège. Je comprends le raccourcissement de l'étape du tour de Catalogne. Du coup, pas de grosse sortie, juste un petit aller/retour de 10km pour aller manger.

c'est pas de ma faute ! je suis toujours partant pour un sarcasme 😉

Oulala, heureusement que Google est mon ami, parce que mon latin est bien rouillé ! Sur ce forum, il y a plein de gens (dont nous faisons partie tous les deux), qui ont en commun de partager un gout prononcé pour le vélo et le maniement du sarcasme. Ca fait partie de mon personnage... c'est si j'arrête d'être sarcastique qu'il y a un problème 😉

Tu l'avais pas acheté en francs belge ? 🙂

Je ne sais pas trop ce que ça va donner. Vendredi, la tramontane est annoncée encore plus forte...

J'ai regardé le parcours, la dernière vraie montée est à 50km de l'arrivée. De plus, l'étape "monte" vers le nord. Donc ils vont avoir le vent 3/4 face. Je pense que ça va arriver groupé...

Je pense qu’en cherchant bien on doit trouver des pommes à 2€/kg et des poires à 10€/kg

Je suis désolé que tu ne sois pas sensible à mon humour. Mais je l’avais déjà remarqué. Tant pis !

Incroyable Godon quand même ! Ineos croit plus en lui que Decathlon, l’an passé

Le marché de la moto c’est environ 30 fois le marché du vélo de route. Encore une fois pour avoir raison tu ne compares pas des pommes et des pommes…

T’es impayable 🤣 : tout est un complot à partir du moment où ca ne te donne pas raison . Interview de Remco : il a pris un gros trou au mauvais moment. En fait, suite à la lecture du sujet TPU sur V101, il avait monté des caa de 36g, et sur le trou il a crevé par pincement brutalement. Mais on aura sûrement pas d’explication honnête vu le pb d’image que ça occasionnerait pour les fabricants de CAA TPU. 🤣

J'avais discuté avec un spécialiste du carbone, lors d'un accident avec un Pinarello F8. Ca se répare très bien; Pour ma part je suis comme toi, une fois réparé, j'ai revendu le F8 sans y remonter dessus en fournissant la facture de réparation à l'acheteur.

"...de toutes façons ce sont à 95% les jambes qui comptent" Je suis complètement d'accord avec toi, et même je pense que le chiffre est sous-estimé. Je dis souvent aux jeunes coureurs qui regardent mes vélos : " quand on est jeune on a de bonnes jambes, quand on est vieux on a les moyens d'avoir de beaux vélo, mais c'est mieux d'être jeune !" Ceci dit, pour toi qui est si sensible aux gains marginaux, je suis surpris que tu ne vois pas de différence entre un cadre vendu par un fabricant asiatique, certes de très bonne facture et un cadre certes de marque mais qui pèse 150g de plus 🙂. L'alourdissement de la facture te ferait-il perdre ta sensibilité ? Ne le prends pas mal, ce n'est que du chambrage...

Vu la finesse des haubans sur mon Cervelo R5, les haubans ça ne sert pas à grand chose 🙂 S'il n'y a que la fissure montrée sur les photos, le risque pris était modéré et ce n'est pas cette fissure qui faisait frotter le disque (mais plus probablement le disque légèrement voilé dans la chute).

vent très fort en Ariège. J'avais prévu d'aller rouler mais je ne vais pas faire le fou...

moi c'était par un cycliste au palmarès un peu plus modeste : Alain Motard - Encyclopédie Wikimonde

Je ne suis pas certain que les roues deviennent plus rigides avec les rayons carbone. La rigidité des roues dépend en partie de la rigidité de la jante, et en partie de la tension des rayons. Les roues les plus rigides que j'ai jamais essayées étaient montées à partir de jantes plates en aluminium et rayons acier. En ajoutant une ligature en plus elles étaient vraiment monolithiques ! Dans les dernières années, je ne suis pas certain que la rigidité des roues ait beaucoup changé. Elles se sont élargies, comme les jantes sont de plus en plus légères, ça permet de monter des roues plus hautes avec des poids similaires. Mais si tu compares de pommes et des pommes - des roues de hauteur identique - je pense que les rigidités latérales/verticales sont similaires à ce qu'elles étaient il y a 5-6 ans et les rayons carbone n'y font rien. J'ai des Elite Wheels qui font autour de 45mm de hauteur avec des rayons en carbone, elles ne sont pas plus inconfortables que mes autres roues (plus basses) en rayons acier.

Sortie pause déjeuner avec mon partenaire habituel sur circuit test de 50km. Il m’a testé ! J’en ai quand même bien chié mais c’était bon

Effectivement tant que tu n’auras pas essayé un vrai Y1RS à ta taille tu ne sauras pas 😉

Je vais me faire l'avocat du diable : 1/ Même dans les grandes marques, il y a la plupart du temps deux cadres avec les mêmes moules et des layouts et/ou fibres différentes. La différence en poids est de l'ordre de 100 à 150g mais le tarifs est 50 à 60% du prix des versions haut de gamme. Je ne sais pas si la différence est perceptible pour l'utilisateur, n'ayant jamais essayé les deux types de cadres avec les mêmes roues. Je pense que les cadres à 500€ ont des layouts/fibre plus basiques. Les poids annoncés semblent le confirmer. 2/ Les cadres que l'on trouve à 500€ sont la plupart du temps des clones de vélos existants. Dans tous les cadres qu'on peut trouver, il n'y a jamais ni de forme ni de technologie innovante. Dans l'article, Look signale que 5 à 8% de son CA c'est la R&D. Clairement, dans ce cadres à 500€, il n'y a pas de R&D. 3/ Pour de nombreux cyclistes, c'est important de rouler sur un objet qui fait référence. Même le plus réfractaire d'entre nous roule sur un V3RS - certes un clone - mais un V3RS quand même. Pour moi, qui revend mes vélos régulièrement, c'est flagrant : entre un vélo à la mode et un vélo moins connu, quoique excellent, le prix de revente n'est pas du tout le même. Il est clair que dans l'addition d'un Y1RS, le sponsoring d'UAE entre en jeu. C'est également le cas de marques chinoises : la marque qui équipe les ASTANA ne revend pas ses cadres 500€... 4/ Enfin, le vélociste doit vivre : un commerçant à besoin de marge commerciale. Le minimum pour survivre c'est 30% Si toutes les marques de vélos et tous les acteurs de la distribution étaient en super santé financière on pourrait effectivement dire que les vélos sont vraiment trop chers... Mais ce n'est pas le cas.

La route en question est juste magnifique effectivement. J’avais vu cette arrivée il y a deux ans, la ligne droite est très longue et finalement assez pentue. Il y a deux ans ils ne prenaient la route entre Tossa et San Feillu qu’à moitié, ils arrivaient par un petit col qui avait un peu écrémé le peloton. San Feillu c’est très joli et c’est une petite ville où contrairement à plusieurs villes du coin il n’y a pas que des touristes. Je recommande pour une escapade en couple avec une option 4 heures de vélo pendant que madame est à la plage ou au Spa. Tossa qui est à l’autre bout de la route est à visiter mais il y a beaucoup de touristes…

Personnellement, je ne l'ai pas trouvé plus chiante que ça cette course. il y a plein d'années ou sur Milan-San Remo, il ne se passait rien avant le Poggio. Maintenant ça part à la Cipressa. C'est plus intéressant non ? Quand aux suspicions qui entourent le peloton professionnel. Moi, je n'ai pas de preuves, ni dans un sens ni dans l'autre, donc je m'abstiens de commenter. Dans tous les sports, il y a des extraterrestres... Pogacar, je me régale de le voir pédaler, c'est quand même un gars qui est incroyablement à l'aise sur un vélo.

My Kiné is rich ! 🙂

C'est une transmission mécanique, il y a les deux... Les cocottes en shimano mécanique sont longues... c'est le défaut que je leur trouvais.... je pensais l'avoir écrit.

Non, non, j'inspecte scrupuleusement à chaque sortie. Normalement je change le pneu quand je le trouve un peu trop carré mais là il s'est usé assez "rond" Il est quand même bien vieux... dans les 5000km au moins et pour un pneu "léger" ça fait quand même pas mal