Pierre PLANA

Ce matin à la pesée j'étais sous les 85kg !!!

Ma femme le trouve très classe 🙂 en noir et bronze

oui je pense que j'avais bien 200g de boue sur le vélo !!! 🙂 on a tout eu hier, j'ai même fini avec le pneu arrière très très dégonflé (mais bon apparemment je n'avais plus trop de liquide car ça na pas aspergé le vélo).

Donc ça y est, le Cervelo R5 a été monté et j'ai pu faire mon premier essai avec mes roues (Campa Hyperon Ultra). Le comportement est irréprochable, aussi bien sur le plat qu'en montées. On peut écraser les pédales, mettre de grosses accélérations sans atteindre les limites de rigidité. Ce vélo a vraiment la patate. Je me suis fait plaisir sur quelques bosses et j'ai battu qques records personnels. La bonne surprise vient de l'association avec les Hyperon qui est très bien. Par contre, on discutait du poids des vélos... et je ne suis clairement pas à 6.5kg prêt à rouler. Le poids vérifié : 6.975kg. Bon, il y a des opportunités de descendre une peu : pour l'instant j'ai une cassette Ultegra 11-34, les tubeless Black Bird en 30mm, la selle avec les rails en métal, et des porte-bidons classiques pas très légers. Je peux donc gagner 300g... mais 500g ç va être compliqué... Ceci dit, vélo incroyable. Bon, on a fait plein de petites routes, je vous dit pas dans quel état il est rentré !!!

C'est parfait Michel... ne manque que le fouet intégré. J'ai mis mes datas depuis le début de mois pour l'essai. Pour les adresses mail, je pense qu'il faut envoyer une adresse liée à un compte Google. Donc vous pouvez envoyer vos adresses en MP !!! Allez les gars on roule on roule !!!

Hier première sortie avec le Cervelo R5 : 66km pour 1000m de D+ (pour essayer les aptitudes à grimper du vélo, celles du cycliste sont faibles). Bonnes sensations avec une météo très sympa malgré pas mal de vent.

je ne me suis pas penché sur les compteurs Garmin mais effectivement c'est à partir de l'objet Garmin qu'il faut faire l'appairage. Et une fois que tu es appairé je pense qu'il faut programmer les boutons via l'application Etube

Quel que soit le vélo, si tu as une chute tu peux le casser même à faible vitesse. j'ai cassé un Pinarello sur une chute toute conne à vitesse quasi nulle et à contrario quand j'ai pris ma grosse gamelle au Ventoux, mon Specialized n'a pas eu une rayure. Les cadres métalliques ont aussi leurs faiblesse. Si tu tapes au milieu de certains tubes (le diagonal et l'horizontal sont souvent les plus fin), tu as de fortes chances d'avoir au mieux une bugne, au pire le tube plié car à ces endroits l'épaisseur de métal est de qques 10emes de mm. En résumé, en vélo il ne faut pas tomber 🙂

les vélos de 6 kg c'est environ 13000€. Les plus "abordables" sont le Scott et le Cervelo... l'Orbea sort à un peu moins cher mais sera plutôt à 6.6-6.7kg (le mien sans le combo est à 6.8)... C'est super cher. Le kit cadre est déjà au-dessus du budget que tu as consacré. Pour le groupe Chorus, si j'en crois la littérature c'est +300g, le cintre FSA Energy est très lourd, la potence alu qui intègre les câbles aussi entre les deux ce doit être +150g, sur la TDS tu peux gagner 60g, je ne mes souviens pour le cadre/fourche 1260g c'est bien mais les cadre que je cite sont au kg en taille M, tes roues ne sont pas super lourdes... Je ne sais pas ce que tu as monté comme pédales, mais l'écart est quand même important. Rappelle moi comment tu es chaussé ? Dans tous les cas, mon avis c'est que gagner du poids sur les périphériques ne sert pas à grand chose (rien de perceptible pour moi), par contre les pneus... quand tu montes des pneus légers et souples, tu as l'impression de glisser sur la route... Certains vélos que j'ai essayés sont montés de base avec des Schwalbe One par exemple (souvent en 30 ou 32 mm) : ils sont certainement très robustes mais en terme de comportement dynamique c'est une calamité...

Non, non, Sylvain : 6.5kl sans les pédales ni accessoires en FAD ça devient quand même de moins en moins rare : un Tarmac SL8 avec des Alpinist y est, un Aethos est autour des 6kg, le Cervelo R5 est juste au-dessus des 6Kg, le Wilier Verticale SLR peut être descendu à 6.5kg, comme un Orbéa Orca... En fait à peu près toutes les marques arrivent à faire un vélo léger. Si les pros roulent avec des vélos plus lourds, c'est d'une part parce que ces vélos très légers sont la plupart du temps assez élastiques, d'autre part parce qu'ils sont limités à 6.8kg et enfin parce que au niveau ou ils roulent, l'aéro prend tout son sens et donc ils préfèrent rouler avec des vélos aéro qui descendent en poids mais sont aujourd'hui un peu plus lourds. Pour les pneus, montés sur l'EDR, ce sont des GP5000 AS TR 32mm si j'en crois le descriptif, donnés à 390g. Je roule avec des Pzero Race RS 28mm qui pèse 290g : ils sont robustes et très adhérents. En ce qui concerne le roues, mais des roues à 1200g ça existe : chez Scott --> 1190g en 40mm ou chez nos amis chinois de CSC ont une paire de 35 mm qui pèse 1150g et effectivement les Hyperon pèse un peu plus de 1200g, mais elles n'ont pas besoin de ruban de jante donc c'est comme si elles faisaient 50g de moins... Est ce qu'on a besoin d'un vélo de 6.5kg pour être performant... la réponse est très nuancée. Jusqu'alors tous les vélos qu'ils soient à FAP ou à FAD que j'avais essayé dans ces poids étaient trop élastiques pour mon gabarit. Je n'aimais pas du tout les sensations quand je faisais une grosse relance et en descente je trouvais que c'était pas très stable. Idem pour les roues super légères. Mais les choses évoluent... le dernier que j'ai essayé (Cervelo R5), ne souffre absolument pas de manque de rigidité (à mon niveau). Je vous dirai exactement combien il pèsera quand il sera monté mais ce sera autour des 6.5kg prêt à rouler en taille 54. Pour moi, le poids des vélos est moins important que leur rigidité et ça dépend où est le poids. Perdre 1kg sur le groupe/les périphériques, j'ai déjà essayé à cadre/roues identiques, ça ne change pas le comportement du vélo (essayez de rouler avec ou sans un bidon). Des roues de 1200g qui manquent de rigidité me feront aller moins vite que des roues des 1400g qui ne bronchent pas, j'ai aussi déjà essayé. Mais c'est ma vérité... je suis relativement entrainé, mais j'ai presque 58 ans et sans me considérer comme gros, on va dire que j'ai un gabarit (86kg en ce moment) donc 1kg par rapport au poids total du train roulant, c'est du pipi de chat. Bruno posait la question : "est ce que un vélo à 8.5 avec des roues à plus de 1.5 et pas hyper rigides serait moins performant qu' un autre à 7 kgs et avec des roues rigides à moins de 1.300, ou est ce qu'il n'y aurait que très peu de différence." j'en pose une autre : "est ce que un vélo à 8.5 bien rigide avec des roues à plus de 1.5 bien rigides serait moins performant qu' un autre à 7 kgs moyennement rigide et avec des roues moyennement rigides à moins de 1.300, ou est ce qu'il n'y aurait que très de différence ?" Dans les deux cas, la différence sera à mon avis minime... la vraie question est : "à partir de quel seuil les gains marginaux sont ils marginaux ?". Et ça, ça va dépendre de la pratique et du cycliste. Et enfin, le terrain sur lequel on roule va changer la donne... en ce moment, je ne fais que du piémont (environ 500m de D+ pour 50km, pas de fortes pentes sur de grandes distances). Sur ces terrains, c'est avec le Ridley qui pèse 8kg que je roule le plus vite de manière incontestable... Dans tous les cas, ce qui fait avancer le vélo... ce sont les jambes. Parfois je me dis qu'avec mes jambes d'il y a 30 ans et les vélos que j'ai aujourd'hui... Mais bon, quand on est jeune, on a de bonnes jambes, quand on est vieux on peut se payer des beaux vélos... à choisir...

8.5 kg c'est un poids "normal" pour un vélo de ce tarif. Si le cadre/fourche sont annoncé "légers" avec 830g/400g (en quelle taille), on est pas dans de l'ultra léger. Aujourd'hui un vélo ultra léger à FAD pèse 6.5kg (il y en a jusqu'à 6kg - mais c'est très rare) : - le cadre fourche de l'EDR va peser 200g de plus - les roues 300g de plus que des roues légères - les pneus 200g de plus - les périphériques ça va super vite entre des périphériques "normaux" et des légers tu peux rajouter 300g - Le groupe 600g de plus Tu rajoutes les pédales et tu es à 8.4kg... ... Donc tu vois... ce n'est pas si déconnant

le sujet "Votre sortie du jour 2026" existe 🙂

super ! mais on est en 2026 🙂

Oui un Filante SL. Il est passé d'un BMC RM à ça, il est plutôt content

J'ai cru reconnaitre mais celui que je connais pour l'avoir emprunté c'est celui de saint martin d'ardèche et il est goudronné dans mon souvenir

Dire "le titane est plus élastique" ou "le carbone est plus rigide" est en partie une contre vérité. L'élasticité du titane, va dépendre de l'alliage choisi et des diamètres des tubes. Un fabricant peut faire un cadre titane qui ne sera pas très élastique. Pour le carbone, c'est un peu pareil : on ne peut pas mettre dans un même sac tous les cadres en carbone, tant les différences de comportement sont importantes. On peut faire un cadre très élastique avec les deux matériaux, un cadre très rigide avec les deux matériaux. Le gros avantage du carbone, c'est qu'il autorise toutes les formes et que globalement ça sera beaucoup plus léger (à même taille, un cadre carbone haut de gamme pèse 60% du poids d'un cadre titane haut de gamme). Le gros avantage du titane c'est le coté inusable et la résistance aux chocs latéraux. Attention quand même aux soudures... Toutes les techniques de soudure du titane ne se valent pas et le titane "low cost" me laisse dubitatif. Pour les pneus, je n'ai pas fait l'essai de passer d'un même pneu en version CAA et Tubeless avec les mêmes roues et le mêmes pressions. Quand je suis passé au tubeless, j'ai eu le sentiment d'avoir franchi un étape en matière de confort mais je ne peux pas vraiment comparer car j'ai changé simultanément de type de pneu, de pression (environ -1B), et de roues. Néanmoins, mais vitesses moyenne n'ont pas évolué de manière significative. Ce qui a fait évoluer ma vitesse, ce sont les FAD en descentes de col , car beaucoup plus rassurants et les vélos/roues aéros dans les circuits moyennement vallonnés. Chaque fois que je prends le Ridley, je roule 1-2km/h plus vite. Initialement, j'ai monté des tubeless pour aller affronter les pavés : ça s'est super bien passé mais je n'ai pas de référence préalable avec des pneus + CAA.

Les prévisions météo n’étaient pas top mais in fine ca a été super bien. par contre demain ca va être piscine

Sortie contrastée aujourd’hui : d’abord 30km tranquille à deux à la rencontre du groupe principal parti trop tôt pour mon emploi du temps familial. Puis 20km avec le groupe et qques accélérations, puis 10 bornes à 4 avec des accélérations sur des coups de cul et pour finir 26km avec 3 avions de chasse (pas les mêmes trois que précédemment) à bloc pour moi notamment avec deux bosses courtes qui m’ont bien chauffé les cuisses. Tout le monde faisait du vélo en Ariège aujourd’hui !!! Au final 86km et 1185m D+

Ha, ha, ha, je te menace du fouet et ça marche ! Bravo Pierre-Yves pour ta reprise et courage. Quand même, 60km d'un coup : tu démarres assez fort !!!

Normalement oui : 7J4MA | Manuals & Technical Documents

Patrice la formule 2026 a changé : il faut juste se donner un objectif (agressif de km et d+) et après je vais fouetter tout le monde pour qu’ils s’y tiennent. Et fin janvier on fixera un objectif collectif V101

Je ne sais pas quel est ton niveau de ski, mais si tu es capable de skier à 173km/h, tu dois être monstrueux !!! Pour ma part, je suis pas trop mal, quand je fais une pointe à 100km/h, c'est fête !!! 🙂

Euh... ma compréhension c'est que les VAE sont bridés en vitesse à 25km/h (sauf certains modèles qu'il faut immatriculer). En termes de puissance, il y a des moteurs qui peuvent aller bien au-delà. Je regardais les spécifications du nouveau moteur Giant. Je ne sais pas comment il faut lire les données mais la puissance max annoncée est de 850W avec une démultiplication de la force de cycliste supérieure à 400%. Donc si on débride la limitation de vitesse, ça doit dépoter gravement, non ?

Ha, ha, ha, il va falloir que je sorte le fouet pour motiver les participants à l'objectif V101 !!!!

Hum... 15 mois, c'est à peu près la période pour moi entre deux crevaisons non réparées. 🙂