Pierre PLANA

Peut-être faudrait il que tu démontes tout pour regraisser les roulements...

Un copain du club l’a faite cette année là (grand circuit), il n’a jamais eu aussi froid de sa vie ! Et il fait de la montagne en hiver !!!

Ma veste Santini Vega tient sans problème 2 heures sous la pluie. C'est je pense le même matériau que la Bioracer de Geoffroy. Bon elle est peut-être un peu chaude pour une fin Avril. Je pensais vraiment à quelque chose qui te permet de rouler 5h sous des trombes d'eau en gardant le torse sec... Ca, c'est certainement parfaitement étanche... mais quand ils ne parlent pas de respirabilité, c'est que tu te trempes par l'intérieur. Pour l'instant c'est la Castelli Ultra Rain Cape qui tient la corde. Mais je ne la trouve qu'en noir à ma taille...

Pour slalomer entre les voitures (ou les cyclistes Belges), il ne faut pas aimer la vie. Je me lâche maintenant quand je connais la route et que je sais que je peux foncer en restant sur ma voie...

Ca passe crème en grande courbe... 106bpm, même pas de stress 😉

Ce qui me dérange dans cette veste (outre son prix), c'est le fait qu'il n'y a aucune information sur l'imperméabilité... Idem pour les vêtements bioracer... Le deuxième problème que j'ai, c'est que je connais mes tailles chez Castelli/Santini mais pas forcément chez les autres...

Tu sais je vis dans un endroit où à peu près 50 semaines sur les 52, on peut rouler 4-5 jours par semaine sans prendre une goutte d'eau... donc, ça fait très très longtemps que je ne roule sous la pluie que par accident et souvent l'été avec de températures raisonnables donc si on est mouillé ce n'est pas grave. Je suis monté deux fois près de la Belgique : - la première fois, j'ai vu des pluies diluviennes mais j'ai eu de la chance, quand j'ai eu à faire du vélo, le vent a tout séché. La pluie s'est remise à tomber quand nous sommes entrés sur le vélodrome de Roubaix - La deuxième fois, j'ai vu un peu de neige, mais encore une fois, sur le vélo, la bruine à commencé a tomber dans la ligne droite avant Oodenarde et elle n'était pas trop violente. Dans les deux cas, je m'en suis sorti avec les vestes que j'ai... Mais, je me dis que je ne peux pas avoir de la chance tout le temps d'autant que là, je vais faire du vélo, 5 jours consécutifs... Donc statistiquement, il me semble que les chances de ramasser ne sont pas négligeables...

Oui, sur les courbes à 80km/h, je rentre les genoux (et je serre les fesses 😄)

moi je fais un petit signe... généralement on me répond, mais je dois dire que je ne fais pas de statistique. Je dis généralement bonjour quand je croise des gens qui n'arrivent pas en foule, que ce soit en vélo ou à pied...

C'est un geste machinal qui a du bon et du moins bon. sur les courbes à grande vitesse, il vaut mieux rentrer le genou pour recentrer le centre de gravité le plus possible au-dessus des pneus et donc privilégier l'adhérence. Sur les virages plus serrés, il me semble que de sortir le genou intérieur améliore la rotation...

moi je mets 30ml.

Je dois aller en Avril en Belgique pour faire 5 jours de vélos et je crains un peu la pluie. A cette heure, j'ai des vestes plus ou moins chaudes "déperlantes" en tissu GoreTex : une Gabba manche longues et une Etxe-Ondo Teknika ou en tissu Polartec avec une Santini Vega un peu plus chaude. Les trois sont à même de gérer une bruine, voire des averses, mais si ça tombe grave toute la journée, ce ne sont pas vraiment des vestes de pluie. Je me pose donc la question d'une "vraie" veste de pluie. Mais quand même élastique et près du corps pour ne pas faire Montgolfière ! J'ai vu : - la nouvelle Castelli Gabba : Vestes-coupe-vent-et-imperméables Cyclisme Homme GABBA R JACKET - Castelli Cycling Mais ce qui me gène c'est qu'il n'y a aucune spécification d'imperméabilité/respirabilité et que ne l'ayant jamais vu physiquement, le matériau ne m'inspire pas la robustesse. Et c'est quand même un bon budget, presque 300€ - La Santini Magic : MAGIC - VESTE IMPERMEABLE UNISEX Mais qui a l'air introuvable. - La Castelli Goccia : Vestes-coupe-vent-et-imperméables Cyclisme Homme GOCCIA JACKET - Castelli Cycling En fin de série mais à priori trouvable avec ma taille à pas trop cher < 150€ - La Castelli Ultra Rain : Vestes-coupe-vent-et-imperméables Cyclisme Homme ULTRA RAIN CAPE - Castelli Cycling Même tissu que la Santini Magic, disponible en couleur voyante mais chère > 200€ - La RH+ Shark : Shark XTRM Jacket Indaco | rh+ Fin de série aussi. Pas trop d'info sur le site RH+. Le site matériel-vélo donne des bonnes spécifications. pas chère <150€ - La Loffler WPM : LÖFFLER Veste de pluie vélo WPM Pocket jaune néon Sur le papier c'est la plus étanche mais elle est moins ajustée que les autres... Qu'est ce que vous en pensez les spécialistes de la pluie ?

oula !!! le petit bout en plastique ? Pour manipuler les fils de connexion Di2, il faut vraiment utiliser l'outil dédié (livré normalement avec le groupe)

en mode « fixe » (celui recommandé de nuit ou par faible visibilité), le radar conserve un éclairage constant même lorsqu’un véhicule est détecté, avec simplement un léger effet de « pulsation » qui reste conforme à la législation. Cette subtile variation d’intensité lumineuse permet de maintenir une fonction d’alerte visuelle pour les automobilistes tout en respectant la lettre du décret. le mode « clignotant » reste disponible et activable manuellement, notamment pour une utilisation de jour où il demeure parfaitement légal. Un équilibre délicat entre respect de la législation et maintien des fonctionnalités de sécurité qui caractérisent ces appareils. La mise à jour affecte-t-elle les autres fonctionnalités du radar ? Non, la détection des véhicules et les alertes sur votre compteur ou smartphone restent pleinement fonctionnelles. Seul le comportement lumineux du feu arrière est modifié.

Je parlais bien entendu de pneus tubeless. Information du site Vittoria : Les versions à chambres sont moins lourdes (300g) mais il faut ajouter la chambre ce qui revient à peu près au même...

Pour beaucoup de cyclos, il y a un truc qui "tue", ce sont les vestes flottantes !!! C'est un parachute (même dangereux en descente de col, ou s'il y a du vent fort)

Pour nager (un peu), sans recherche de performance mais plutôt d'efficacité énergétique, la natation c'est super précis et même à tout petit niveau, un détail technique peut te faire gagner beaucoup d'efficacité. Par exemple, lever ou baisser le menton vers la poitrine change complètement la position du corps dans l'eau... La, je suis à 6-7 semaines d'affilées où je vais nager 25-30 minutes (une fois), je suis passé de 2'20" au 100m à 2' au 100m en restant sur un rythme "tranquille" pour nager sans forcer sur des distances longues (l'objectif étant d'arriver à nager 2-3 heures en mer cet été). D'une semaine à l'autre j'arrive à me souvenir des "trucs" que j'ai essayés et qui me font mieux glisser (l'angle des mains à l'entrée dans l'eau, la position du menton, la fréquence, l'amplitudes des battement de pied, le trajet du bras propulseur sous l'eau, etc...)

personnellement, je n'en fais rien. Mais je sais que je roule à 70% sur le grand plateau, 30% sur le petit, que j'utilise l'intégralité de la cassette entre 3-4% du temps pour les pignons extrêmes jusqu'à 12-13% sur le pignons centraux, que je ne croise pas 34 avec 11-12-13 ni 50 avec 30-34. Après, je n'ai pas mouliné ces données avec une IA pour savoir si je peux avoir des gains marginaux sur quoi que ce soit 🙂

Les Rubino en 32 sont vraiment super lourds (annoncés à 410g). Pour comparaison, les Hutchinson Black Bird que je viens de monter sur 100g plus légers en 30mm. Je pense que c'est à peu près le même pneu que le Pirelli Pzero TLR Néanmoins pour moi le meilleur pneu récent que j'ai testé est le Pirelli Pzero TLR SL que je trouve plus souple que le Hutchinson. Mais il a été remplacé par la version RS que je n'ai pas encore testée. Il faudra aussi que j'essaie les Vittoria qui sont encore plus légers (285g en 30mm) et sont annoncés comme très souples...

oui, au moins chez Shimano, l'application permet de voir le temps que tu passes sur chaque plateau et sur chaque pignon.

Serge, normalement si tu clippe le câble correctement avec l’outil dédié il ne doit plus bouger

Ça fait longtemps que je ne roule plus avec des roues « aussi lourdes ». Mais il faut d’une part mesure garder, 1600g ce n’est pas très lourd et d’autre part, pour moi le poids d’une roue n’est pas le seul critère (et pas forcément le plus important) dans son comportement dynamique. Comme dit à plusieurs reprises, j’ai eu des WTO33 (C19), qui étaient plus lourdes de 150g que les Speed25 et ce sont pourtant deux paires de roues dont il est très difficile de différencier le comportement. Récemment, j’ai essayé à nouveau un SL8 avec des DA C50 150g plus lourdes que les WTO33 Ultra avec lesquelles je l’avais essayé pour la première fois et ce n’était plus le même vélo… De plus en plus, je me dis qu’un bon vélo c’est une alchimie qui inclue la géométrie, les rigidités du cadre, les roues et l’adéquation de l’ensemble au pilote. Quand je vois le comportement de l’Orbea, c’est un vélo que j’ai failli vendre au bout de deux sorties. Et pourtant maintenant que je l’ai mieux appréhendé je roule très vite avec en toutes circonstances. Mais il est relativement souple et il ne faut pas que je sprinte avec… Le pote qui a le SL8, a perdu bcp de poids, il est bcp moins puissant que moi. Il me dit qu’il « butte » sur mes vélos dès le moindre pont d’autoroute (il n’a pas encore essayé l’Orbea), même sur le Time qui pour moi est un vélo facile. donc je ne suis pas sûr de devoir continuer a conseiller du matériel à des gens que je n’ai jamais vu rouler… Décrire des comparaisons de comportement, oui, au-delà, je ne sais pas si c’est une bonne idée…

Je ne peux pas te donner d’avis… je ne les connais pas

Mais si, en fait je suis d'accord avec toi... partiellement... Le feu clignotant est effectivement plus "interpellant" (d'où ma proposition de gyrophare sur le casque- omnidirectionnel- en plus du feu de position fixe) mais par rapport à du fixe pour reprendre un terme cycliste, c'est du gain marginal . Et rouge clignotant c'est un autre message envoyé au conducteur d'une part et d'autre part en pleine nuit suivant la fréquence du clignotement, ça peut perturber l'évaluation des distances aussi. Pour peu que l'automobiliste soit un peu fatigué, ait un peu picolé, ou soit un peu âgé, le remède peut être pire que le mal... Toutes les solutions ont des avantages et des inconvénients. Le législateur doit faire des choix qui lui semblent les moins pires avec tous les éléments dont il dispose. Il n'est pas débile pour autant.

ça m'est déjà arrivé avec un gravillon... sauf qu'il était un peu taillant et que j''avais monté un pneu "de course" (continental supersonic peut-être) super léger, qui a été partagé en deux sur 15 cm !