Pierre PLANA

C'est mental ! le jour où il décidera de rouler fort sur le plat il le fera. Mais bon, je crains qu'il n'use déjà beaucoup de force mentale pour empêcher les crevaisons ! 😂

Gérard, nous avons bien monté le mur de Huy, avec Michel Dury devant - un développement très costaud. 🙂

Alors, avec toutes les crevaisons on a pris pas mal de retard, et l'objectif c'était de faire une petite sortie cool (avec le mur de Huy quand même), parce que le lendemain on avait LBL 🙂 Pour revenir dans la discussion principale : mon préventif (MuccOff), part à l'eau et au savon. C'est un peu plus difficile à faire partir que la boue, mais moins que la bouse de vache séchée ou le ver de terre. Pareil pour les vêtements, en machine à 30°.

Le problème c'est que le V3RS j'avais fait un essai court (50km)qui m'avait enthousiasmé, le V4RS, je l'ai gardé qques temps, je le trouvais génial sur des courtes distances (en fait tant que je pouvais appuyer fort) mais dès que je n'avais plus un pédalage dynamique, je me faisais fesser... Je ne sais dire si le V3RS n'aurait pas fait la même chose, sur des longues distances et le gars qui a racheté mon V4RS (qui est beaucoup plus costaud et plus mince que moi), le trouve extraordinaire. Avec le recul de plusieurs années sur le forum et pour rouler avec pas mal de profils de cyclistes différents, j'ai de plus en plus de scrupules à conseiller des vélos à des gens que je n'ai pas vu rouler. Clairement, il n'y a pas de mauvais vélos et en 2025 tous les vélos ont un bon confort vertical. Par contre, les choix de rigidité de douille/boite/triangle arrière diffèrent de manière très importante selon les cadres et peuvent grandement influencer la perception. Aujourd'hui mon vélo "n°1" est l'Orbéa que j'aurais probablement revendu rapidement il y a quelques années parce que trop élastique. Ce n'est pas un vélo fait pour faire des très grosses accélérations. Par contre, si on monte la vitesse régulièrement, il n'y a pas de problème pour rouler vite et il est super facile à relancer. Le choix des roues est aussi important... Et le tout doit matcher avec le gabarit et l'état de forme du pilote. Si je prends l'exemple d'un cycliste de V101 rencontré récemment : Michel Dury. Mince, léger, pas véloce, mais avec de la force : je ne lui recommanderait pas le V4RS. Dans les vélos que j'ai eus/essayés récemment, Michel serait bien avec l'Orbéa, le Spécialized SL8, le Time, avec des roues pas très hautes de 30-35mm.

Nous avons fait en Belgique une sortie phénoménale ! 10 cyclistes, 50km : 6 crevaisons. Les « ravels » sont assez redoutables. Pour le collègue qui roulait en boyaux ça a été un peu pénible : première crevaison, il avait un boyau de rechange, deuxième crevaison, il a fallu trouver un vélociste ayant des boyaux ouvert à 13h ! Deux copains en caa ont retiré du pneu un silex impressionnant et ont pu repartir avec une nouvelle caa. Deux en tubeless en ont été quitte pour un bon nettoyage ! Je fais partie des deux : je suis rentré sans me rendre compte de rien si ce n’est qu’en touchant la boue sur le tube de selle j’ai vu qu’elle était mélangée avec du préventif. Rentré au gîte, l’inspection a montré que ça continuait à suinter. J’ai donc dégonflé et regardé le trou de plus près. J’ai retiré un vrai silex improbable de 1 mm de côté et presque 1cm de long ! Par précaution, j’ai mis une rustine à l’intérieur. Le schtoumpf était avec nous : force mentale ou chance ? Il n’a pas crevé 😜

La sortie du jour n’était pas à vélo : départ + arrivée de LBL, puis direction Bruxelles où Michel nous a fait une visite guidée puis nous a amené dans un restaurant typiquement Belge ( tenu par des français 🤨, Napoléon a t il vraiment dérouillé à Waterloo ?). On a passé un tellement bonne soirée qu’on a oublié de faire des photos et moi de rendre à Michel les 50€ qu’on lui a racketté à Huy. Il faut résoudre ça sinon le PIB de la Belgique va en souffrir. En tous cas, merci à tous les trois, nous avons passé une très bonne soirée !!!

J’ai été très prudent lorsque je doublais les féminines 🤣

Petit CR de LBL (circuits cadets 😀) ! Après trois jours de météo compliquée/compliquée/maussade -, le temps s’est mis au beau dans les Ardennes. Bon, beau dans les Ardennes ça veut quand même dire du brouillard et des températures entre 3 et 5 degrés au départ. Mais les températures annoncées étant sympa, cuissard court, manchettes chasuble. Ça pique un peu au départ surtout que c’est de la descente pendant un moment. Je n’ai pas vu Franck mais je suppose qu’il devait avoir 12 couches Thierry m’avait dit de gérer le départ. On a bien géré avec une moyenne entre 35 et 40km/h sur les 40 premiers km. Par la suite, le niveau du groupe était homogène avec des grimpeurs de pont d’autoroute mais par contre pas frileux dans les descentes et les parties plates. Au final une moyenne un poil au-dessus des 25km/h (hors ravitaillement). Les bosses des Ardennes sont effectivement dures mais ça passe même en poids lourd. Et avec la météo favorable, les descentes un vrai bonheur (même si les belges sont un peu tétanisés en descente, personne ne prenait de relais, je ne comprends pas). Suite du séjour demain avec les copains de V101 à Bruxelles. NB : pas de nouvelles de Manu mais il a fini les 250km en moins de 10 heures.

Tu ne dois pas aller assez souvent dans les Ardennes 😀

Je suis mort de rire on a trouvé en Belgique un village où il y a plus de cimetières que d’habitants. Le mur de Huy c’est quand même dur. Je ne comprends pas bien comment Michel peut monter avec ses braquets. Je suis monté un peu moins vite mais en 36/34. Monté assez tranquille au départ j’ai essayé d’accélérer après le virage comme Pogacar mais ça a duré une demi seconde. content d’avoir rencontré Michel malgré les péripéties : il ne vous a pas dit que en plus on l’a racketté de 50€ parce que les belges n’acceptaient oZ le CB française !

Deux jours que nous sommes dans les Ardennes et la météo est quand même un peu compliquée : hier boucle de 55km avec un passage à Stockeu (quand même raide) sur route mouillée toute la sortie et une énorme averse de 5 minutes à 10km de l’arrivée histoire de finir trempé. Aujourd’hui départ vers bastogne pour 110km sous un petit crachin mais au bout d’une heure ça a été des trombes d’eau. Je m’attendais à pire sur l’état des routes, ça passe crème avec l’orbea et les pneus de 30 même si aujourd’hui j’ai du sauter un nid de poule aperçu au dernier moment dans une descente. par contre elles sont assez sales… normalement à partir de demain ça va aller mieux

Tu me fatigues… ton boîtier est génial !

Aujourd’hui tous les cuissards courts ou presque sont plutôt longs…

Ça doit dépendre du graissage des ratchet car j’ai entendu des roues bontrager qui faisaient un bruit de tous les diables. Les Campagnolo ont toujours des cliquets (assez silencieux ou bien je sui sourd) Mais le Mavic à ratchet sont très silencieuses. Les mécaniques DT ça dépend des roues (du graissage ?).

Ce type de boîtier est apparu chez Colnago avec le C59 ou le C60. J’ai eu un C60 et zéro soucis avec les boîtiers Shimano. Pourquoi chercher plus compliqué ? Le chinois ça ne fonctionne pas toujours très très bien…

Pour utiliser des pneus tube type il faut des jantes à crochets.

Oui, à la première monte sur la plupart des pneus il n’y a pas d’étanchéité sans liquide. Je pense que ça fuit surtout au niveau des tringles mais je n’ai pas vérifié si ça part aussi à la valve voire autour du fond de jante quand il y en a un. je ne sais pas non plus si les pneus sont poreux. Un copain a monté les premiers veloflex, merveilleux mais pour le coup vraiment poreux, au début le liquide suintait sur les flancs (je crois qu’ils ont corrigé depuis). Mais pour tous les pneus que j’ai essayés (hormis les GP5000 TL) il faut du liquide dès le départ. Et il faut aller rouler pour « étaler » le liquide. Ma procédure de montage : je mets le pneu en place. Je fais attention à ce que les tringles soient bien de par et d’autre de la valve. Je gonfle à la pompe à pied jusqu’au claquage. Je dégonfle. J’enlève l’obus et j’injecte 30ml de liquide (mucc off pour moi). Je remets l’obus, je gonfle à la pression normale puis je vais rouler 10-15 km autour de chez moi.

Ce n’est pas la voie que les fabricants ont choisie. Les premiers GP5000 TL étaient très étanches, on pouvait les laisser sans liquide avec un jante fermée type campagnolo mais c’est vrai qu’ils étaient un peu plus lourds plus raides et délicats à monter à la première monte. J’avais acheté la pince BBB pour les monter sans avoir à catcher avec des démonte pneus. Sur les pneus que je monte maintenant, la pince n’est plus utile. Je m’en sers tjs mais c’est par paresse.

Quand tu as décidé que c’était compliqué, tout est compliqué 😏. pour résumer : le tubeless est une technologie en évolution : les pneus évoluent, les jantes évoluent. Les pneus n’ont plus rien à voir avec ceux qui existaient il y a 3-4 ans, ils sont beaucoup plus souples avec des tringles aussi plus élastiques. Ils sont donc plus confortables et plus faciles à monter/demonter. Les préventifs ont aussi évolué et rebouchent quasiment tout le temps. Le poids des jantes et des pneus baisse aussi constamment. Si avec les CAA TPU le poids est toujours plus important, ce n’est plus le cas avec des CAA butyl et même latex. Comme pour les FAD, il ne faut pas s’arrêter aux mauvaises expériences des premières générations.

Je fais comme Johann. La meilleure méthode c’est celle qu’utilise ceux qui roulent dans des climats difficiles 🤭

Excusez-moi Pierre-Yves je n’avais pas vu la question. c’est bizarre que tu aies un soucis entre 11 et 12 que tu n’avais pas au préalable. Néanmoins même sur les dérailleurs Di2 il y a un réglage mécanique des butées. La butée basse est celle du bas. Essaie de la tourner dans le sens des aiguilles d’une montre. Jusqu’alors sur mes vélos je n’ai pas eu à y toucher : avec le réglage des moteurs ça suffisait

Tu es en FAD ?

Oui 100g sur deux roues je suis d’accord. mon angoisse de l’explosion d’une CAA et le confort que je trouve en plus au tubeless (peut-être un pneu + caa tpu est aussi confortable je n’ai pas essayé) font que mon choix, c’est le tubeless. Je ne l’impose à personne. et en plus je pèse 85kg donc 100g de plus pour moi c’est juste bien réussir la petite commission du matin 🤣

Oui tu as raison il y à effectivement comme le dit l’article 84g d’écart entrée le A STR = all seasons tubeless ready et le TT TR = Time trial tubeless ready… ta référence à cet article pour prouver que tu as raison montre que tu racontes n’importe quoi. En fait je suis mort de rire 😂

Oui sauf que c’est le TL qui n’existe plus au catalogue !