Pierre PLANA

Nicolas, si tu en es à ne pas pouvoir tourner les jambes 5t/minutes plus vite, c'est que ton espérance de vie dans le groupe est très très limitée... si tu ne sautes pas au saut 17-19 de la cassette 12v, tu sautes au saut 19-21 de la cassette 11v vingt secondes plus tard. Aujourd'hui les coureurs pro n'utilisent même pas la cassette 11-30, mais la 11-34 qui est encore "pire", il manque le 16 dents aussi : il arrivent certainement à changer de cadence de pédalage sans problème. Les mêmes personnes qui nous expliquent que c'est super difficile de se passer du 18 dents (pour 5t/min), nous expliquent que il n'y a aucun problème pour rouler vite avec un douze dents (5t/min d'écart entre un 52/11 et un 53/12 dans l'autre sens à 50km/h...) ou qu'on peut sans problème passer un bosse à 17% en 39/25. Je peux tout entendre, notamment que nous n'avons pas tous les mêmes pratiques... mais bon... Mais comme dit précédemment, pour les puristes, Campagnolo fait des cassettes 13V dent par dent sur 9 pignons. Le Ridley qui est très rigide m'a obligé à travailler sur l'augmentation de ma cadence de pédalage. J'ai remarqué que depuis que je travaille ce sujet, j'ai progressé sur tous mes vélos...

Ha la la, toujours le même disque… s’ils n’en utilisent pas le tiers, ils ont une progression dent par dent : 50/11-12-13-14-15-16-17. S’il est indiscutable que la cassette 11v 12-25 est plus progressive que la 11-30 12v, il faut relativiser, avec un 50 dents, le « gros » trou entre le 17 et le 19 implique de tourner les jambes 10t/min plus vite pour rester à vitesse constante quand entre 53/18 et 53/19 ce sera de 5t/min… donc c’est vrai il y a un trou entre le 7ème et le 8ème au lieu de l’avoir entre le 8ème et le 9ème. Il va falloir travailler un peu les changements de cadence 🤣 d’autant plus que dans 5 ans c’est mono plateau avec des cassettes 10-46dents et 13v pour tout le monde !!! Avec des trous pour le coup un peu plus conséquents. ou alors passer chez Campagnolo : une séquence 10-11-12-13-14-15-16-17-18 sans saut. 1 pignon de plus que ta cassette 12-25/11v et en plus elle va jusqu’à 29 dents et pour le coup on peut aussi aller en montagne! Il sont vraiment cons ces fabricants de fabriquer des cassettes qui ne conviennent qu’à une minorité de cyclistes alors qu’ils pourraient vendre des millions de cassettes 12-25 (en 12v en plus tu pourrais avoir dent par dent jusqu’au 21

Oui oui on est 12 du club

Michel se donne beaucoup de mal pour nous persuader qu’il a des petites cuisses 🤣

Sens trigonométrique ?

Il faut faire attention quand on vit en plaine et qu'on discute avec un "montagnard". Pour nous, du "vallonné" c'est à peu près tout sauf les cols HC et 1er Catégorie 🙂. Le circuit typique de plat c'est 100km/1000-1200m de D+. En plus, pour ma part, dès que ça monte au-dessus de 3-4%, je m'accroche mais ça devient compliqué... aujourd'hui j'ai 50/34 ou 52/36 ; donc le 52/11 parfait pour rouler très vite sur des faux-plats descendants 3-4% (style descente de la vallée du Vicdessos - pour André), mais j'aime bien les grands pignons : en montée dans du 3-4%, je me sens mieux en 52/24 qu'en 36/17. Et pour le 17%, au-secours !!! si j'ai pas d'élan, pffff... 30/36 pour moi svp !!!!!

Quand j'avais un VTT, je sortais sur les routes enneigées. Là ça fait un moment que je n'en ai plus...

J'ai déjà monté les Elite Drive Helix 46 sur l'Orbéa Orca, le résultat dynamique était sympa et esthétiquement c'était pas mal non plus.

Si tu as réussi à démonter ton ancien boitier sans problème et que tu l'as bien nettoyé, je ne vois pas à quoi servirait un nouveau taraudage, il n'y a aucune raison pour que les filets aient été endommagés. Tu mets la bonne graisse (pour les boitiers vissés, le mieux c'est la graisse au cuivre) et zou ! J'ai démonté/remonté plusieurs boitiers vissés : je n'ai jamais retaraudé.

Vautour50______________ Michel Dubin ____________ Didier Blanguernon_________ Jean-Christophe Rincent_____ Gerome Borger___________ André Massol____________ Objectif 15000kms / 225000D+ Marquez_______________ Objectif 13000kms / 60000D+ Thierry Geumez___________ Michel Dury_____________ André Advocat____________ Pierre Plana_____________ Objectif 9000km/120000m D+ Nicolas Joary____________ Objectif 10000km/100000 D+ Serge Masselot___________ Sylvain Karle ____________ Objectif 7500km/60000 D+ Pierre-Yves Dessimoz_______ Jean-Pierre Courquin_______ Jean-Marc Bouquet________ Johan Assink ____________Objectif 6.000km / 12.000m D+ _________________0 km / 0 m D+ Jacques Vandewiele (VAE) ____ Objectif 6500km/ (mettre un objectif de D+) Geoffroy Cachat __________ David Courtois ___________

Je confirme que ça caille bien fort. L'aller face au vent a été terrible, le retour ça allait...

André, on va à Albir (à coté de Calpe du 21 au 28/02) avec VéloExpérience. On va partir de Foix en voiture certainement. En ce qui concerne les cols Ariègeois, oui, tu les grimpes souvent, plus souvent que moi (hormis le Prat) 🙂 )

On compte sur toi pour l’objectif V101 2026

Très beau mais très froid dans l'Ariège. Ca n'a pas vraiment dégelé. Je vais juste faire un aller/retour pour aller manger 10km/50mD+ en doudoune. 🙂

Mouais, je l'ai lu, c'est un peu un article "bateau" qui enfonce des portes ouvertes sans donner vraiment de réponses. Mais y a t il une réponse ? Et en plus, sur mon expérience, le vélo qui "correspond à l'utilisateur" va varier en fonction des terrains. Si je ne roulais que au max dans du vallonné, je n'aurais sans hésiter qu'un vélo aéro avec des jantes de 50mm et avec 54-40/11-30, je passerai partout. Aujourd'hui si j'ai deux types de vélos, c'est parce que j'ai deux types de pratiques. Si je ne devais avoir qu'un seul vélo et une seule paire de roues pour toutes mes pratiques, ce serait certainement un polyvalent léger avec des roues de 40-50mm. J'attends avec impatience le R5 qui m'a impressionné en essai (un vélo hyper léger et rigide). Avec des roues moyennes ça ouvre beaucoup de possibilités...

Ca va dépendre un peu de ta pratique et des vélos de route et de gravel que tu compares. Le Gravel, va généralement avoir trois principales différences par rapport au route : - une géométrie moins agressive : ça va jouer sur la position - tu vas prendre plus d'air, notamment quand tu vas rouler vite - et sur la vivacité du vélo -son aptitude à être relancé) - un poids plus élevé : la différence va dépendre des cadres et des groupes que tu vas monter. Sous le kg, ça ne va pas changer grand chose, au-delà, ça va jouer sur l'aptitude en relance notamment quand ça monte. - des développements adaptés au tout-terrain : suivant si tu es en mono-plateau ou en double, les développements gravel sont prévus pour affronter des terrains plus accidentés que sur la route. La gamme de développement est donc beaucoup plus large au détriment de l'étagement (et parfois de développements longs). C'est moins confortable en utilisation. En résumé : - si tu as un seul vélo et que tu as une pratique vraiment gravel (pas seulement des pistes gravillonnées en super état), tu n'as pas trop le choix. - si les 10% de pratique, tu les fais avec tes pneus de 35mm de route, tu n'as pas besoin d'un gravel pour ça. Aujourd'hui, il y a plein de vélos "allroad" plus légers et avec une géométrie plus compacte que les gravel qui acceptent des pneus larges. Mais il ne faut pas se leurrer, tu ne vas pas gagner 2km/h de moyenne en passant sur un vélo de route avec des pneus plus étroits. Si tu roules à 100% seul, ça a un intérêt limité. Si tu roules en groupe avec des gens qui ont des vélos de route, tu seras plus à l'aise quand ça accélère. Après, nouveau vélo, nouvelle motivation...

Pour les crevaisons, je sais que Michel Dury a deux théories : la première est que si on gonfle plus on crève moins, la deuxième tient de la force mentale et est un peu plus mystérieuse 🙂 Sur la théorie du gonflage, ce n'est pas la première fois que je l'entends : elle me laisse un peu dubitatif. Pour moi quel que soit le gonflage, le matériau doit avoir la même résistance... mais bon... Néanmoins un incident n'est pas significatif statistiquement. Le risque de crevaison sur les petits obstacles c'est pour les crevaisons par pincement : c'est vrai en CAA, pas en tubeless. L'usure de la bande de roulement : oui je l'ai remarqué : depuis que je roule en tubeless, j'use les pneus un peu plus vite (me semble t il). Néanmoins, le gain en confort est tel que je n'envisage plus de rouler plus gonflé. Dans l'Ariège, nous avons pas mal de routes "granuleuses" notamment le réseau de petites routes. Je pense que c'est en partie pour lutter contre le verglas. Et donc les tubeless peu gonflés permettent de bien mieux passer. Si on roule (vite), sur des billards, la donne doit être effectivement bien différente. Le site Canyon donne des valeurs de pression très élevées. Ils donnent toujours comme référence les 10% du poids du cycliste en bars, ce que pour moi était déjà le max pour des pneus de 23mm montés sur des jantes en C15. Je pense qu'il devraient faire une petite mise à jour. Si tu fais le tour de tous les autres calculateurs de pression, 5 bars pour un cycliste de 66kg avec des jantes en C21 et des pneus de 28mm, c'est plutôt haut, y compris en CAA... Je serai toi, comme tu conviens que c'est royal niveau confort et que la tenue de route est meilleure, je persévèrerai un peu (au moins tant que les routes sont un peu glissantes)... Tu verras rapidement si tu augmentes sérieusement les crevaisons vu ce que tu roules.

Je t'ai mis un peu plus en D+ 🙂 t'es pas une taffiote ?

La liste 2026 (à compléter - merci de copier/coller et mettre en gras quand vous complétez vous objectifs) : Vautour50______________ (tu es notre "dieu", tes km vont être précieux pour l'objectif global) Michel Dubin ____________ (Michel je compte sur toi pour faire exploser le compteur) Didier Blanguernon_________ (les gros rouleur il va falloir y aller fort !!!) Jean-Christophe Rincent_____ (pour l'année 2027 on mettra un objectif de moyenne 🙂 ) Gerome Borger___________ (pas le choix Gégé il faut participer !!!!) André Massol____________ (continue sur ta lancée, tu m'impressionnes) Marquez_______________ (Après Vautour tu dois avoir le plus gros chiffre âge x km parcourus, continue !!!) Thierry Geumez___________ (un petit objectif de D+ Mr Geumez !!!) Michel Dury_____________ (pas le choix Michel !) André Advocat____________ Pierre Plana_____________ Objectif 9000km/120000m D+ Nicolas Joary____________ Objectif 10000km/100000 D+ Serge Masselot___________ (dans le pays où il fait toujours beau, il faut se mettre un bel objectif !!! continue de nous envoyer de belles photos) Sylvain Karle ____________ Objectif 7500km/60000 D+ (Je t'ai ajouté un objectif de D+ : va falloir faire un peu de bosse mon Sylvain 😀) Pierre-Yves Dessimoz_______ (objectif n°1 : rentrer dans les chaussures !) Jean-Pierre Courquin_______ (toujours à fond !!!) Jean-Marc Bouquet________ Johan Assink____________ (un séjour en montagne en 2026 ?) Jacques Vandewiele (VAE) ____ Objectif 6500km/ (mettre un objectif de D+) Geoffroy Cachat __________ (les km en ski de fond ne compte pas 😞 ) David Courtois ___________ (le retour de la forme !!!) Wikijuju, Ontheroad..., Gerard Crespo... et pleins d'autres, je compte sur vous !!!

Suite aux diverses remarques, je rebaptise le sujet OBJECTIF V101 2026. Le propos étant que chacun participe à hauteur de ses possibilités en se mettant quand même un objectif assez agressif. Mettre tous le km, en route, VTT, vélotaf, VAE, piste, vélo couché... à partir du moment ou l'engin à pédale se déplace vraiment. Vous pouvez vous inscrire tout Janvier en mettant un objectif de distance et de D+ (même si le D+ est modeste Johan !!!). En fonction des inscrits et des divers objectifs, je calculerai un objectif global V101. Le propos de cette page comme celle "Votre sortie du jour" est de continuer à faire vivre le forum. Les débats sur le freinage, sur les CAA, nous en avons fait le tour. Les questions techniques sont souvent vites réglées et les polémiques diverses pas toujours très saines. C'est donc bien de se retrouver sur des sujets qui concernent la pratique. Pour moi, V101 m'a permis de rencontrer à des centaines de km de chez moi de gars super avec lesquels j'ai pu faire qques kilomètres et avoir des échanges très sympa. Je sais que pour certains, ce n'est pas l'objectif d'un forum, mais je vous assure que ça a un intérêt. J'aimerai bien en 2026 rencontrer d'autre forumeurs que je n'ai pas encore connus. Je compte sur les anciens pour participer en 2026 et peu être quelques nouveaux. Dans tous les cas bonne année cycliste à tous.

Bon je clos ce sujet pour en ouvrir un autre

Bon voilà, l'année 2025 est bouclée. Pas de gros projet pour moi cette année mais par contre une pratique assez régulière dont 1200km de "vélotaf" si on peut appeler comme ça mon aller-retour régulier pour aller manger au restaurant de mon épouse. L'objectif de 100000m de D+ est allègrement atteint et j'ai eu le plaisir de rouler en 2025 avec Michel Dury, Thierry Geumez, André Massol et de rencontrer Franck Pastor et la légende Michel Dubin. A noter aussi que j'ai pratiqué la natation de manière assez régulière aussi avec mon kilomètre/semaine à peu près tenu (64km au total - NB : avant qu'on me fasse la remarque, je dis "à peu près tenu" parce que j'ai sauté quelques semaines, mais quand je suis en bord de mer je fais beaucoup plus et souvent je nage plus que 1km quand je vais à la piscine). Pour 2026, j'ai déjà un bon projet en Espagne en Février mais les vacances d'été seront sans vélo, donc on verra bien. Je vais me fixer 9000km et 110K m D+ comme objectif pour être quand même agressif, et 100km de natation. Rouler à nouveau avec André et enfin avec Michel et tous les visiteurs de l'Ariège sont les bienvenus à Foix : Vautour50______________35068kms (objectif 25000km) Michel Dubin ____________20354km/187754m+ Didier Blanguernon-----------------20637 km Jean-Christophe Rincent_____16241km / 180 250m+ André Massol____________ 15875/ 254029m+ Marquez_______________ 13250 km Thierry Geumez___________10.315km/- André Advocat------------------9783/123764m+ ( dont VTTAE646/19500m+) Pierre Plana_____________8355km/103600m+ Nicolas Joary____________8063km/106218m+ Serge Masselot___________7417km/- Sylvain Karle ____________7810km/50000m+ Pierre-Yves Dessimoz_______7081km/54000m+ Jean-Pierre Courquin_______7511kms/81670m+ Jean-Marc Bouquet________7741km / 62482m+ Johan Assink____________6131km /12746m+ Jacques Vandewiele (VAE) ____6544 kms/52340m+ Geoffroy Cachat __________4452km/50981m+ David Courtois ___________2763km/25257m+

Le problème se pose dans tous les clubs vieillissants… Nous avons aussi des désaffections à cause du coût de la licence pour des gens qui ne font plus de cyclosportives. Il y a bien une licence Sport Loisir à la FFC mais exactement au même prix que la licence « Sport épreuves de masse » donc elle n’a aucun intérêt. Dans notre club on s’est posé la question de l’adhésion FFC car sur une quarantaine que nous sommes. Il y en a une dizaine qui participent à une ou deux cyclosportives par an. Nous n’avons que très peu d’interactions avec la FFC qui n’a aucune activité cyclosport dans le département voire la région. On a regardé la FSGT qui a une activité assez sympa en Haute Garonne avec une vingtaine de randonnées organisées tous les ans. Mais rien en Ariège. Après étude des contrats d’assurance des différentes fédérations et comparaison avec ce que pouvait nous proposer le crédit agricole ( on a trois salariés CA au club et c’est notre banque) nous sommes restés à la FFC… Ca rassure tout le monde…

A la cheville c’est souvent compliqué

Club cyclo affilié à la FFC. On a hésité à se radier mais on continue pour des questions d’assurance des responsables.