Pierre PLANA

Sauvage et Leon c’est la même famille mais j’avais compris que c’étaient des cadres importés, non ? a une autre époque j’avais acheté un Nevi, mais c’est devenu super cher.

Non’ c’est juste que depuis deux ans tu roules moins 🤣

Sortie à 3 ce matin. Dans les trois un jeune -30 ans- super affûté et entraîné ( il fait di triathlon à haut niveau) mais en récupération (il avait fait 30km à 15km/h de moyenne en CAP samedi). il nous a quand même bien secoués. Mon beau père (décédé à 98 ans), disait régulièrement : « les jeunes, restez jeunes ». Que c’est vrai ! excellentes jambes néanmoins : j’ai battu quelques uns de mes meilleurs temps sur le circuit malgré mon Ridley avec des CD Rom et aussi lourd qu’une enclume 😉, en bosse, en descente et sur le plat. on a même failli attraper un KOM sur un secteur de 3km en faux plat descendant en se relayant à 2 secondes près.

Je ne suis pas certain que dans ton plat pays j’arriverai à rouler aussi vite que toi. Mais ce ne sera pas à cause des FAD… plus probablement de mes jambes. Au-delà de l’efficacité de freinage qui est je le concède largement surdimensionnée quand on n’a pas besoin de freiner, mon vélo « rapide » de 2026 est aussi plus efficace sur le plat que mon vélo rapide de 2018 (le dernier FAP que j’ai acheté). Il est beaucoup mieux en confort de roulage, pas plus lourd, les roues sont plus légères pour une même hauteur. Ton choix (respectable) c’est de t’arrêter dans la « course à l’armement » car tu estimes que les nouveaux vélos n’apportent rien de plus à ta pratique - ce qui est probablement vrai - mais pour autant les avancées technologiques plus récentes ne sont pas que des attrape nigauds victimes du marketing… Les vélos de 2026 à FAD sont plus polyvalents et roulent plus vite dans de nombreuses conditions que ceux de 2019 à patins. Tu roules probablement peu dans ces conditions (chaussées dégradées ou pavés ou chemins gravillonnés, descentes de cols, vitesse >40km/h)… ce n’est pas le cas de tout le monde. L’objectif des constructeurs c’est de construire des vélos le plus performant possible pour le plus grand nombre de cyclistes… pas seulement pour ceux qui roulent un peu fort sur des circuits peu vallonnés et des routes parfaites. Quant au prix qui se sont envolés, en accuser les progrès technologiques… pfff… tu sais parfaitement que ce n’est pas la raison. Au mieux c’est l’excuse 😉 Si les FAP, avaient continué, nous paierions nos vélos aussi cher que nous payons les FAD. Mais tu as raison sur un point : on peut trouver en occasion des vélos à FAP, performants, dans l’état de l’art de ce qui existait en 2019 pour des budgets bien plus bas qu’un vélo neuf dans l’état de l’art. Et quand on roule à 35-40 km/h dans les roues, ça ne changera pas grand-chose.

Ha la la… quelle daube ces FAD… on voit à chaque course que ça roule de moins en moins vite… c’est une catastrophe !!! Encore une fois je vous invite à venir descendre quelques petits cols des Pyrénées pour comprendre à quel point c’est de la daube. Pas temps sec ou par temps humide, peu importe ! Les FAP c’est aussi bien tant qu’on a pas besoin de freiner. Certes quand on vit et roule uniquement dans un endroit où la plus haute colline culmine à 150m, effectivement on ne freine jamais fort… Quand je fais mes sorties « plates », avec 100m de D+/10km , je n’ai jamais un freinage qui justifie les disques. Mais sur ces sorties, les FAD ne me font pas rouler moins vite pour autant…

J’ai fait une purge ce matin. Ca a l’air d’avoir réglé le problème. on va voir si ça tient… Une purge c’est environ 20 minutes de travail. Rien d’impossible

Oh, j’ai appris plein de choses : - qu’il ne faut pas faire confiance à l’IA - qu’il faut bien vérifier les batteries avant de partir.(je le savais déjà mais je l’avais un peu oublié) -que c’est bien sympa quand même de sortir des routes - qu’on peut vraiment passer dans des endroits improbables même avec un velo de route et des pneus étroits - que quand même avec de gros pneus ça doit passer bien mieux

Le blocage du derailleur avant quand la batterie fatigue est logiciel je pense. C’est juste le seuil qui est très proche de la fin…

Probablement rien. La différence doit être absorbée par ton dérailleur.

Cambo 🤣 coin très sympa pour rouler. D’habitude je prends un peu plus de temps et je fais mon circuit à la main mais là j’ai voulu essayer la fonction… Il me semble que avec le 11v tu avais un peu plus d’autonomie entre le moment où les plateaux ne passent plus et le moment où les pignons ne passent plus. Sur le 12v c’est vraiment très bref : peut être seulement une douzaine de changements. Quand tu es sur un parcours plat, ça passe mais sur un chemin de vtt avec du relief mouvementé c’est 10 minutes.

C’est probablement ca…

En fait entre le moment où tu ne peux plus changer les plateaux et le moment où plus rien ne marche c’est très bref…

Pour la partie de route qu’il me restait - une bosse un peu longue mais gentillette puis un fauxplat descendant, j’aurais préféré qu’il bloque sur le 50-11 mais bon, le sentier VTT à 45km/h, les jantes carbone n’auraient pas aimé ! pour le frein : j’ai remplacé les poignées -qui avaient souffert sur une chute - la semaine dernière… je dois avoir une fuite

C’est probablement lié au fait que les gars qui passent en Gravel ou en VTT déclarent les circuits comme « cyclisme »

je vais vous faire rire un peu... Ce soir je dors à Montpellier. Comme il fait super beau et que mon dernier rdv pouvait se finir tôt, je mets un vélo dans la voiture. Donc sur le coup de 17h30 je peux me libérer pour aller faire un tour. Ne connaissant pas du tout le coin (Nord de Montpellier), je charge l'IA de Garmin Connect de me faire un parcours de 45km vers le nord (pour m'éloigner de l'agglomération). Je pars la fleur au fusil... au premier freinage, je sens mon frein arrière super spongieux... pas grave, le circuit n'a pas l'air très bosselé : avec le frein avant et un demi frein arrière je vais m'en sortir. Au bout de 3 km, le GPS me dis de partir vers la gauche mais il n'y a pas de route... je continue un moment, je fais demi tour, je repasse au même endroit, dans un sens, dans l'autre, le GPS m'indique toujours de prendre une piste gravillonnée à peu près correcte. Bon... peut-être il y a qques centaines de mètres de piste... je la prends, ça dure un peu, ça dure un peu plus, elle devient de moins en moins bonne, puis le GPS m'indique de prendre un "single track" au milieu des chênes nains en bon état. , J'y vais... et là ça devient vraiment du gravel super rugueux avec des cailloux partout, des marches de 10cm... Oh, putaing... ne pas crever !!! Je continue : le gars est passé par la trouée d'Arenberg, il peut bien passer un sentier caillouteux en pleine garigue... avec des pneus de 26mm. Je passe un talus un peu technique en zizaguant entre les gros cailloux en 34/30 pour avoir de la vélocité et là... paf ! le Di2 rend l'âme... bon, j'aperçois la civilisation avec une route goudronnée, je passe un descente vraiment chaude (en pneu de 26mm et avec le seul frein avant) pour la rejoindre. J'essaie de trouver un plan sur le téléphone : pas de réseau... A tout hasard je pars à droite (ça descend). J'arrive à un village, ouf du réseau... je regarde... je suis parti dans le mauvais sens... demi-tour et là 15km en 34/30... comment fait-il Franck Pastor. Je suis finalement arrivé à bon port au bout de 27km (dont 5km de gravel rugueux) !

Aussi 🤣

C'est bon : DT swiss a créé ce type de blocage il y a une quinzaine d'années. Il existe pour les axes traversants et pour les axes 9mm non traversants (ce qui est en photo). Aucun risque c'est fait pour les fourches ouvertes. Comme tu l'as dit, au lieu de basculer un levier, on visse...

Je n'avais pas vu ta remarque. Quand tu montes en gamme chez Shimano, les composant électroniques ne sont pas forcément les mêmes, même si le fonctionnement parait identique. Les moteurs DA sont plus petits par exemple. Un autres exemple, les émetteurs des poignées 105 Di2 (12v) fonctionnent de manière identique à ceux des gammes supérieures mais consomment beaucoup plus. Du coup il y a deux piles dans les 105 alors qu'il n'y en a qu'une sur les deux autres. Vrai et faux, la différence de poids entre les groupes est portée par les cassettes (139g entre une 105 et une DA, mais pas que... j'ai été surpris de voir que chez Shimano le premier contributeur c'étaient les freins (156g entre le 105 et le DA). Chez SRAM c'est le pédalier qui fait la différence : 300g entre le Rival et le Red... Tableau comparatif des poids des transmissions route 2026 - Matos vélo, actualités vélo de route, gravel et tests de matériel cyclisme

hum... manifestement on a tous un peu nos façons de faire. Pour moi la position aéro (moyennement autorisée), c'est attraper le haut des cocottes avec les avant-bras appuyés sur le cintre. J'ai essayé de faire l'exercice et en fait le moyeux est caché lorsque j'ai une position "tranquille" avec les bras semi-fléchis. Quand je vais embrayer, je me baisse, plie les bras et m'allonge et je vois le moyeux devant la barre. C'est donc bien compliqué d'avoir une règle unique...

ou de se casser une épaule à qques jours d'un stage en Espagne 😉 . De vrais boulets !!! Ceci dit, arriver au urgences en hélicoptère c'est un super moyen d'éviter les files d'attentes ! Surtout si on est chargé à la morphine : dans ce cas on n'a même pas conscience de l'attente !

Jean, Les mains aux cocottes et les mains sur la barre du cintre, ce sont deux positions distinctes pour deux usages différents. Lorsque tu mets les mains sur la barre, généralement c'est quand la pente est assez forte et que donc tu vas être plus assis avec le bassin plus en arrière. Quand tu vas être sur du "plus plat", ton bassin va basculer vers l'avant et de fait tu vas t'allonger et aller chercher les cocottes voire le bas du cintre. Si tu es bien quelle que soit la pente avec les mains en haut, c'est que ton vélo est vraiment beaucoup trop long ? est ce le cas ? Sur le cintre, tu as une position intermédiaire, avec les poignets dans l'axe des poignées sans avoir pour autant les mains calées sur le cintre. Est ce que cette position est confortable ? Si oui, il faut que tu trouves un cintre plus court et ça devrait être suffisant.

oui, tu as tout a fait raison. C'est pour ça que j'ai précisé que je n'étais pas un cycliste très véloce et que j'ai mis "mouliner" entre parenthèses. Actuellement, je vais plutôt bien et donc j'arrive à passer les pentes à 10% à peu près à ce rythme sans trop me mettre dans le rouge. Sinon, avec 34/34 dans du >10%, je suis sois en inconfort de pédalage (avec un rythme trop faible) soit en surrégime (comme je pense lors de ma dernière ascension du Ventoux où j'ai passé les 2 km les plus difficiles avec un vitesse bien au-dessus de ce que je peux faire dans la durée. Quand il faut faire des montées avec des pentes >10%, s'il y a 1 ou 2 km avec ces pentes ça va, au-delà c'est compliqué, il faudrait que j'ai des développements plus courts. Heureusement, les montées avec plusieurs km d'affilée à plus de 10% de moyenne ne sont pas si nombreuses que ça...

le poids c'est quand même terrible, j'ai perdu un peu (81kg à la pesée matinale) et le vélo me remercie à chaque sortie...

je ne monte pas le Ventoux aussi vite (la dernière fois 2H11) mais les parties raides (les 2km à 10.5% dans la forêt), Strava me dit que je suis monté à un rythme de 1059m/h (j'ai du un peu m'enflammer)... après, forcément il y a des moments où il faut que je récupère... 🙂

Les VAE c'est quand même déroutant... tu appuies à peine et tu es à 25km/h... Ce n'est pas le cas de ton amie, mais il y a bcp de personnes qui (re) démarrent une activité cycliste grâce aux VAE et c'est quand même pas anodin de rouler à 25km/h en vélo. Question : une amie mi-hollandaise c'est quoi ? une mi... molette ?