Pierre PLANA

1/ Roglic 2/ Almeida 3/ Hindley 4/Carapaz 5/Martinez

Généralement, avec les valves, plusieurs joints sont fournis et donc quand on est utilisateur on en a en plus. Sinon, il existe des kits de joints + obus : Kit Obus et Joints de Remplacement pour Valves Tubeless PEATY'S | Probikeshop Les valves sont livrées avec des joints coniques et des joints "rectangulaires". Normalement les premiers sont plutôt pour les jantes ayant besoin d'un ruban, les seconds pour les jantes non percées mais j'ai essayé toutes les combinaisons fonctionnent. Le petit joint torique que l'on met à l'extérieur ne sert pas à l'étanchéité. Il empêche juste l'écrou de se dévisser et il protège la jante. Quand au serrage de l'écrou de valve, il est inutile et contre-productif qu'il soit fort. Ca écrase le joint d'une part et ça rend l'écrou difficile à démonter en cas de besoin de mise en place d'une chambre. Quand au préventif, 90ml pour un pneu route normal, oui c'est énorme... anormal avec de Hutchinson. Normalement entre 30 et 60ml c'est suffisant. Néanmoins il faut être un peu patient. Le liquide ne colmate pas instantanément, surtout si on ne fat pas tourner la roue. La méthode c'est : 1/ de mettre le pneu en place. 2/ de le faire claquer en montant la pression un peu au-dessus de la valeur "normale". 3/ de démonter l'obus et d'injecter le liquide (pour moi 30ml au moins dans un premier temps). 4/ d'aller faire le tour du quartier. Si le lendemain matin tout est dégonflé, on rajoute 30ml. J'ai vu que certains fabricants fournissait des étiquettes pour noter sur la jante, la date de montage du pneu (et donc de mise en œuvre du liquide).

Les chaussures c’est comme les selles : 100 cyclistes 100 réponses différentes. va chez un vélociste et essaie… le feu au pieds ne vient pas que de la largeur : il peut aussi venir de la cambrure et/ou de trop de rigidité de la semelle

En carbone

Je ne suis pas complètement d'accord avec toi... J'ai toujours eu des vélos rigides, et pas vu de différences fondamentales entre les versions patin et les versions disque. Dans mon classement de vélos rigides, je pense même que les Pinarello F8, Colnago C60 et Parle Altum tous à patins, ne sont pas loin de la tête. Dans mes vélos à disques, le Time AD21 est très très costaud. Quand on parle de rigidité, il faut bien comprendre de quoi on parle... Personnellement, j'aime bien un avant bien rigide, une boite bien bloquée et un arrière assez élastique. C'est un peu la tendance de développement des vélos actuels. Il y a ensuite ce que j'appelle la "raideur" (rigidité frontale et verticale) qui pour moi a fait d'énormes progrès... les vélos sont aujourd'hui plus confortables qu'il y a dix ans. Enfin, on peut faire changer le comportement d'un vélo de manière très importante en changeant ses roues... Pour conclure, quelques sprints sur un parking c'est vraiment juste pour évaluer un vélo... j'avais fait l'expérience ace le Pinarello F8 essayé qques kilomètres sur un petit circuit avec un bosse que sur le moment j'avais trouvé extraordinaire et puis, à l'usage finalement pas tant que ça. Pour moi il faut plusieurs sorties (avec des états de forme différents, des circuits différents) pour appréhender un vélo. Tu peux découvrir des choses plusieurs semaines après l'achat quand les jambes viennent...

Ne pas se prendre la tête avec le poids... on peut le descendre à postériori avec quelques modifications de périphériques. Comme l'a dit Thierry tous seront bons. Esthétiquement, celui que je préfère est le Mérida. Après, Giant c'est très bien aussi. Le Ridley Fenix a un programme un peu différent et normalement une géométrie un peu différente aussi...

ce que ne dit pas l'article c'est si la chute est à l'origine de la casse ou l'inverse... Pour ma part j'ai cassé un cintre l'an passé, mais c'est la chute qui était à l'origine de la casse (rencontre avec un "vélo fou" à 70km/h). Néanmoins actuellement les fabricants sont sur une asymptote sur les poids des cadres donc ils travaillent sur les périphériques, en particulier avec des combos de plus en plus légers..

Quand Pirelli a relancé la fabrication de pneus, ils les ont fait fabriquer par Hutchinson. Depuis il ont bâti une usine en Italie, mais il est fort possible : - qu'ils continuent de faire fabriquer des pneus chez Hutchinson le temps de la montée en puissance de l'usine italienne. - qu'il reste de stock de pneus fabriqués chez Hutchinson. Mes Pzero (achetés à l'automne) sont aussi marqués "Made in France"

90km/300m D+ une sortie presque néerlandaise !!!

Grand beau... j'ai fait une bonne sortie hier... je vais voir si j'a le temps aujourd'hui

tu es jeune --> euh... on est tous le jeune de quelqu'un... bon 55 printemps quand même beau --> ça c'est toujours subjectif grand --> 1M77 tassé à 1M76 fort --> les jambes ça va à peu près, les bras avec mon épaule opérée 4 fois, c'est plus très très fort beaux vélos --> je n'ai pas à me plaindre montagnes --> je n'ai pas à me plaindre

Michel, j'avance... 1400km/14000 de D+ Lancé comme un frelon !!!

c'est parfois comme ça le rugby... une équipe anglaise un peu faiblarde et en manque de confiance, un renversement de jeu dès l'entrée de match, dieu manifestement bienveillant pour la France... Pour y avoir joué à très petit niveau, parfois il y a un espèce d'état de grâce incompréhensible. Le pire c'est que ça n'augure ni du match Irlande-Angleterre ni du mach France-Galles

1/ TRATNIK 2/ MOHORIC 3/POGACAR 4/PEDERSEN 5/ ALAPHILIPPE JOKER : KWIATOWSKI

le problème des tringles rigides... c'est qu'elles sont rigides, une tringle souple devient un peu plus souple et peut s'allonger un peu. Une tringle rigide c'est un câble d'acier, ça ne bouge pas trop... Tu as déjà gonflé très fort... Je n'ai plus trop d'idée...

boh... c'est mort, rien ne tiendra vraiment

Claude, je ne doute pas de l'aptitude des Fatbikes à faire du franchissent en descente et la taille des pneus augmente l'adhérence et "remplace" les amortisseur (en partie). Néanmoins un paire de roues de fatbike c'est 2.2 à 2.5 kg et un pneu > 1kg... donc tu as beaucoup d'inertie sur les roues... sur les longues montées je suis dubitatif... A budget équivalent, le poids global est du même ordre qu'un All Mountain avec des pneu de 2.4" mais un grosse partie du poids est en périphérie des roues... Par contre, ça marche très bien sur les sentier caillouteux comme chez toi... certainement aussi bien qu'un tout mou... Ceci dit je n'ai essayé le Fatbike que à plat, sur du sable...

tu as mis une chambre ? parce que si c'est le pneu exact que tu as acheté, il a des tringles rigides (à éviter sauf dans des cas bien spécifiques) et il est prévu pour être monté avec des chambres à air...

Rafales à 80/100 km/h ce matin... pas de vélo ce midi

Sortie avec un demi-col + une grosse sortie de +de 100km en piémont assez vallonée (>1500m D+) après : Ce Time est super mais est quand même l'un des vélos les plus rigides si ce n'est le plus rigide avec lequel j'ai roulé. Ca oblige à faire attention sur les braquets mais il parait sans limite (au moins pour moi) en terme d'accélération, si ce n'est bien sûr, mes jambes (assez costaudes quand même) et mon petit cœur (qui malheureusement ne peut pas vraiment alimenter mes cuisses très longtemps). Si on fait attention au braquet ça se passe très bien... Le confort vertical est par contre excellent, le système de mon vélociste pour reproduire la position (Shimano Bike fitting) nous a permi de faire ça à 3mm près (sur la longueur) donc la position est nickel. En descente, le vélo se place à merveille, aussi bien qu'un Colnago qui pour moi est la référence en la matière. Reste que pour le vélo présenté par Time comme le vélo "souple" de la gamme, ça reste quand même super rigide.

Pour compléter par rapport à ce que dit Serge : Pzero (28mm) monté sur jante Zipp404 (C23 percées) GP5000TL (25mm)/GP5000S TR (25mm)/Vittoria N.ext(26mm) montés sur Campa Bora WTO(C19 non percées) J'avais oublié les IRC (28mm) - étanches avec 30m- montés sur Mavic SLR (C21 non percées) Vittoria Corsa Control montés sur Mavic UST (C19 percées) Challenge Strade Bianche (30mm) montés sur roues Synchro Alu (C19 percées)

Effectivement, le plus étanche que j'ai eu était le GP5000TL. Il était étanche sans liquide, mais il était assez rude à monter. Ensuite, le Pzero, GP5000S TR, Vittoria Corsa Control, un peu plus faciles à monter mais ils ont eu besoin de 30ml de liquide pour être étanches. Le Vittoria Corsa N.ext a eu besoin de 60ml pour être étanche. Une fois étanchéifiés ces pneus ne perdent plus (<0.5B/jour) Les Challenge Strade Bianche, n'ont jamais été complètement étanche mais ça restait acceptable (<1B/jour)

A vue d'œil, les durites sont d'un diamètre similaire aux gaines de câbles de frein. Mais c'est le maitre-cylindre qui prend un peu de place. Néanmoins, les nouvelles poignées Di2 ont une forme assez similaire à ce que font SRAM et Campa, avec un maitre cylindre plus étroit et au-dessus du levier. Les leviers restent fins et ça fait un bon appui pour les mains...

Johan, sur les CAA de rechange, il faut garder les bouchons

Il faut ouvrir la sacoche de temps en temps... surtout quand on roule dans un pays de pluie 🙂