Pierre PLANA

Je re-insiste : si vous galerez à monter les pneus, achetez un pince !!!

Ce n'est pas parce qu'un manomètre est à aiguilles qu'il est peu précis... globalement les manomètres des pompes que nous achetons ne sont pas super précis... il vaut mieux se fier aux informations relatives (gonfler tjs à la même pression, celle qui te convient avec la même pompe) qu'aux informations absolues.

James c'est quoi comme roue libre ? peut-être il suffit de la démonter de remettre les cliquets en place, regraisser et zou !!!

Il y a plusieurs arguments : 1/ lors de l'entrainement, la surface mécanique d'appui est plus importante que avec des cliquets classiques. 2/ comme les dents sont beaucoup plus nombreuses que les cliquets, lors de la reprise de pédalage tu as moins de "blanc" et donc moins d'à-coup dans la transmission. 3/ il y a finalement moins de petites pièces qu'avec des cliquets classiques (juste deux roue crantées et un ressort) donc à priori à la longue je pense que ce sera plus fiable. Pour avoir les deux systèmes aujourd'hui, c'est néanmoins difficile de percevoir des différences...

oui donc ça ne sert pas trop, sauf a mettre de la graisse partout dans le moyeux 🙂

Pierre, tu montes les pneus " a l'envers"... il faut commencer à l'opposé de la valve, ça permet de mettre les tringles "au fond de la jante et donc de gagner un peu de mou. Puis comme la chambre coté valve est "tenue" au centre par la valve, ça évite aussi généralement de pincer la chambre avec les démonte pneus s'ils sont nécessaires. Enfin pour notre ami... un des avantages du tubeless c'est d'éviter ces désagréments et enfin pour les feignants (dont je suis) il y a la pince BBB qui permet de monter sans (trop) forcer

Généralement les chaines 11V utilisées dans des conditions météo plutôt bonnes c'est 5000 +/-1000km... après en monoplateau je n'ai qu'une petite expérience de VTT et je roule tellement peu que je ne suis pas sur d'avoir encore atteint les 2000km

Gerard, ce sont souvent les roues libres a ratchet qui sont plus bruyantes, on peut effectivement graisser plus ou moins mais le bruit revient.

C'est souvent quand tu cumules du D+ soit d'une traite soit dans une journée que tu as besoin de petits braquets... Cette année j'ai découvert le 36/34 et bien dans le Ventoux j'ai trouvé ça pas mal... Mais je suis vieux et gros 🙂 quand j'étais jeune et beau (bon toujours avec un gabarit de pistard) je passais 4000 de D+ dans la journée avec 39/26

pour moi trop mou...

Je ne vais te répondre que sur la géométrie puisque je n'ai essayé ni l'un ni l'autre et que les deux ont de bons retours d'après ce que j'en sais. Tu dis que l'Origine a une meilleur géométrie pour ta taille : ça me laisse dubitatif. Origine propose 6 tailles, Orbea 7. Donc il est plus probable de trouver sa taille avec un Orbea qu'avec un Origine. Si je prends la taille M chez Origine : Reach = 375mm Stack = 548mm Chez Orbéa, Il est en fait encadré par : - le 51 : Reach = 377mm Stack = 540mm - le 53 : Reach = 382mm Stack = 559mm Donc c'est vrai qu'il est un peu plus long mais le rapport Stack/Reach n'est pas si élevé que ça.... Origine = VPC, l'Orbea tu peux l'acheter chez un vélociste lequel te fera une étude posturale...

A moitié... je laisse le doute sur la moitié... il faut que je préserve ma part de mystère 🙂

J'ai failli ne pas revenir mais finalement si... 🙂

Les prolongateurs vu le bras de levier que tu as, il faut que ce soit parfaitement fixé donc cintre spécifique = prolongateur spécifique. Most n'en faisant pas, il faut acheter en plus de ton F12 un Bolide pour tes chronos... On a les moyens de rouler en Pinarello ou on ne les a pas 🙂

Francis, je n'ai pas essayé la Vento mais la Specialized de technologie similaire. Le copain qui l'a est super fan, moi je me suis posé dessus pour qques tours de roue : je trouve ça "bizarre"... Donc c'est bien une selle... avec chacun qui va avoir un avis différent 🙂

le secret c'est le poids... généralement quand un vélo de cycliste belge ne traverse pas la route, je ne bouge pas trop avec mes 83kg... 🙂 mais il faut les monter...

voui... tous à disques, mais je revends tous mes vélos, je reviens aux patins... 🙂

Vu que tu veux prendre la cassette 11-34 je recommande le 12V... la 11V a des trous assez importants pas trop bien placés...

🙂 je n'avais malheureusement pas emprunté de parapente au schtroumpf

Tu n'as pas eu de chance avec la météo... il n'a presque pas plu de tout l'été ! Et oui on est pas trop mal lotis pour faire de la montagne 🙂

Bonjour, j'ai un Addict RC et pas de trait sur le tube supérieur et je n'ai pas ce trait (le mien est bleu). A mon avis, c'est juste un ouvrier chez le sous-traitant de Scott qui n'a pas bien poncé la bavure du moule... le trait est sur une bonne longueur et ça ne correspond à aucune liaison mécanique qui aurait pu être fragilisée... Par contre Addict RC de 2019... toute fin 2019 alors ? A titre de curiosité combien l'as tu payé ?

En terme de confort d'utilisation ça va être difficile de te répondre de manière formelle dans la mesure où personne n'a vu ou essayé de 105 Di2 à cette heure... Néanmoins à priori, la différence entre les deux semble être essentiellement le poids d'après ce que j'ai lu à cette heure. Je peux te donner un indice ayant aujourd'hui un vélo en Ultégra Di2 un autre en DuraAce Di2 : la différence en terme de confort d'utilisation est nulle. Par expérience, les cassettes 105 sont parfois un peu plus bruyantes que les Ultegra mais rien ne t'empêche d'acheter la cassette 11-34 Ultegra (les vélos sont généralement livrés en 11-30). Sinon au niveau des braquets la combinaison 52-36/11-34 en 12V est très bien en terme d'utilisation pour les "grimpeurs de pont d'autoroute" comme moi... Ca permet de monter plusieurs cols dans la journée ou des choses très très raides, l'étagement est correct et le 52/11 permet de faire les faux-plats descendants à bonne vitesse...

J'ai fait un tour de vélo hier et donc j'ai vérifié... en fait je n'y pense pas parce je ne touche pas 🙂 J'ai donc fait le tour de mes vélos : avec les "vieux" (De Rosa King et Nevi) je touche, avec les "neufs" (Tarmac SL7, Addict RC, BMC SLR01) je ne touche pas

Avant la chute : 2H05 par Bédouin et 2H01 par Sault. Bon ma première ascension au début des années 2000 via Malaucène était autour de 1H30 mais à l'époque j'étais jeune et beau 🙂 J'ai noté qque chose avec un certain nombre d'amis qui ont des pratiques sportives multiples : en montagne, quelle que soit la pratique (vélo/VTT/Ski de rando/Trail...) pour un même individu, la vitesse ascensionnelle est à peu près la même quel que soit la façon dont on monte... Ainsi, aujourd'hui en vélo, je suis autour des 800m/h, et en ski de randonnée à peu près au même niveau

Sur les dernières roues carbone que j'ai eues (millésime 2019), Campa et Mavic, le freinage en montagne sur du sec était bon, aussi bon voire meilleur que sur l'aluminium. Mais sur le mouillé par contre aie, aie , aie... et par ailleurs l'usure dès qu'on roule dans des conditions difficiles est plus prononcée qu'avec l'aluminium (qui néanmoins s'use aussi pas mal dès qu'on roule sous la pluie et qu'il faut freiner)... Après, un freinage en FAP pour qqu'un de mon gabarit ça n' a rien de comparable avec un freinage en FAD...