Pierre PLANA

"je pensais qu'on gagnait quand même beaucoup à prendre fad :" - en terme de performance pure en montées, ça n'a pas changé grand chose quand je suis passé de FAP à FAD malgré des vélos un peu plus lourds (environ 400g) - en descente, je descend plus vite en prenant moins de risques mais je pèse plus de 80kg et je ne fais quasiment que de la montagne. Pour un cycliste de moins de 70kg qui roule en plaine, l'intérêt est plus limité en terme de freinage sauf quand il pleut où le freinage reste constant là où il est très dégradé avec les FAP. - les FAD permettent de mettre des pneus de plus grosses section pour affronter des routes en mauvais état (par exemple des pavés) avec beaucoup plus de confort. "Pensez vous que c'est une bonne affaire ou que cela représente trop de bornes ?" - 10000km en deux ans c'est une utilisation "normale" pour un vélo. Néanmoins ça demande normalement un changement de chaine, de pneus, de patins, parfois de cassette. Si rien n'a été changé, c'est un budget qu'il faut prévoir. - pour te dire si c'est une bonne affaire, il faudrait qu'on connaisse le prix, mais globalement un vélo de 2020 en FAD doit se vendre entre 40 et 50% en dessous de son prix d'achat neuf. Pour info, je propose un Scott Addict RC (FAD) de 2020 (toujours au catalogue Scott) à -40% de son prix neuf. Il a moins de 5000km au compteur et un BMC SLR01 de 2021 à -40% de son prix neuf (idem en kilométrage)

je n'ai pas vérifié récemment mais je crois que je touche sur tous mes vélos sans avoir de très grand pieds (43) ni être très grand (1.76) ni avoir de petits vélos (53-54) ni avoir les cales très reculées (je les monte même plutôt avancées). Mais en fait je n'y pense pas...

On ne va pas refaire le débat FAD/FAP, il y a pléthore de message déjà sur le sujet. Bruno et moi ne sommes pas tout à fait d'accord sur certains points (notamment la maintenance), mais nous sommes d'accord sur le fait qu'on n'a pas "besoin" d'un vélo en FAD pour faire du vélo y compris en montagne. L'Aeroad ancienne génération passe pour un vélo assez polyvalent. Globalement, c'est avec les roues que tu vas le typer : si tu mets des jantes hautes ça sera plus compliqué en montagne, si tu restes sur des jantes plutôt basses (<35mmm), il ira bien en montagne. Si c'est avec les roues Reynolds en 58mm, si la montagne n'est pas interdite, ce sera plus compliqué... Le Lapierre est aussi un excellent vélo. J'ai un copain qui en a un et en est enchanté... mais il a changé les roues... les DT1800 ne sont pas très dynamiques... Enfin, aujourd'hui le tarif pour un vélo en FAP se doit d'être attractif... vélo pas à la mode = vélo difficile à vendre, vélo à la mode facile à vendre... quelles que soient les qualités du vélo en question...

Je ne connais pas le MuccOff mais le Squirt laisse effectivement une patte à la longue... J'ai renoncé au Squirt. Désormais lubrifiant shimano

Sur la plupart des jantes, le passage pour accéder aux rayons perce la jante de part en part. Dans le fond de la jante il y a donc autant de trous que de rayons + 1 (le trou pour la valve). Le fond de jante est un ruban qui sert à "cacher" ces trous. Si tu n'en mets pas, à très court terme (généralement au premier gonflage) la chambre à air fait un bulle dans ces trous et explose... Si ton fond de jante est fatigué ou mal positionné ou trop étroit, il peut partiellement découvrir un trou et générer des crevaisons. Pour les pompes à pied, je ne suis pas sûr qu'il y ait de mauvaise pompe à pied... Actuellement j'utilise une Michelin qui a le mérite d'avoir de gros chiffres sur le manomètre... et oui c'est important quand la vue baisse... Pour les pompes à main, ça me fatigue trop donc j'utilise des cartouches... plus compact et moins fatiguant...

Les quelques fois où je suis monté sur un Xelius (à patins) m'ont montré que Lapierre sait faire de super vélo. J'ai un copain qui a eu ce modèle (après un Pinarello F8) c'est un gars qui marche très fort et il en était super content. Il l'a remplacé par le nouveau modèle et il le trouve trop dur...

Pour info, je n'ai jamais acheté de Cannondale car je suis clairement entre deux tailles... le 51 et le 54, le 51 est un poil court le 54 un poil long et le vélociste Cannondale du coin pas très arrangeant sur les longueurs de potence (notamment à cause des câbles intégrés). Il me faudrait un 54 avec une potence courte (100mm) ou un 51 avec un potence longue (110mm). C'est ce que j'ai sur le Scott Addict et sur le Tarmac (en 54 tous les deux). Bon moi c'est 84cm d'EJ pour 1M76... donc clairement le 52 est petit pour toi... Tu serais plus entre le 54 et le 56 chez Cannondale...

James, le SAV Mavic est parfois surprenant... j'ai eu un remplacement gratuit d'une jante Ksyrium Carbone SL... dans tous les cas Mavic saura remplacer ta jante. Sinon, au-delà du matériel, le bonhomme ça va ?

Normalement sur les compteurs SIGMA le comptage se fait avec un ILS donc si le capteur fonctionne quand tu approches l'aimant du capteur tu dois entendre un petit "clic"

Au-delà de la selle, il y a la position... position relevée = beaucoup d'appui selle, donc plus facilement des douleurs... Il y a un autre point qui favorise parfois les douleurs aux ischions, c'est la hauteur de selle... par expérience du VTT à l'époque ou nous n'avions pas ou peu de suspensions, il faut quand même prendre l'habitude en vélo de soulager l'appui sur selle quand il y a des chocs... si tu as la selle trop haute, tu es très assis et donc tu prends tous les chocs en direct. Pour les selles elles même : comme l'a dit l'administrateur c'est super délicat de conseiller une selle car le ressenti est très différent d'un cycliste à l'autre... notamment sur les selles "typées" comme les SMP... Personnellement poser mes fesses sur une SMP est totalement impossible c'est souffrance dès que je suis posé.. Néanmoins globalement hors problème d'appui périnéal, il faut que les ischions soit posés sur la selle et suivant l'utilisateur que la selle soit de forme ronde ou plate... Le confort d'une selle ne vient généralement pas du rembourrage qui la plupart du temps s'écrase comme une m... et est contreproductif en terme de confort mais du châssis et des rails. Les selles les plus confortables que j'ai eues avaient un châssis très souple kevlar/carbone mais des durées de vie limitées. Si tu aimes les selles rembourrées, les dernières selles imprimées en 3D (Fizik adaptative ou Specialised Mirror) sont surprenantes. Au départ ça fait comme un gros rembourrage sauf que ça ne s'écrase pas quand tu pédales. Je n'ai pas essayé suffisamment pour avoir un avis tranché mais c'est incontestablement confortable au premier abord. Moi je trouve que de prime abord la sensation est "bizarre" mais il faudrait que je passe plus de temps que qques centaines de mètres. Les copains qui ont franchi le pas sont enchantés

James j'ai eu pendant un temps des poignées DuraAce et des étriers Record... bon, pas de soucis, ça freine mais effectivement il n'y a de ce fait pas de mécanisme d'écartement des étriers puisque Shimano les place dans les étriers et Campagnolo dans les poignées... à l'époque j'avais des pneus de 23mm ça ne posait pas de soucis particuliers.

Alexandre, pour info j'ai un Tarmac SL7 (taille 54 potence 100MM) et un Scott addict RC 40 (Taille M potence 100MM) et je mesure 1.76m pour 84 d'EJ. Le Scott Addict RC est plus bas de pas mal par rapport à l'Addict "normal" (stack 548 vs 572 pour un même REACH) Le problème de prendre des taille S c'est souvent la hauteur mais comme l'Addict est "relevé" ça devrait être pas mal pour toi... NB : sur un vélo il faut regarder les REACH, le STACK et les angles. Les autres mesures ne sont pas forcément prises de la même manière suivant les constructeurs.

ou alors il faut prendre beaucoup, beaucoup d'angle !!! 🙂

Il a quelques "belles" 2eme places sur route : tour des Flandres, Paris Roubaix, Championnat du monde + quelques unes aussi derrière MVP en cyclocross mais 100e me semble un peu exagéré et puis il a tellement gagné aussi...

Je vais être plus mesuré que Bes... j'ai fait un essai croisé il y a deux ans avec un Topstone et les pneus que tu cites et un cadre route en Titane + pneus de 28mm (GP5000 4 seasons). Circuit de 40km avec un col très raide de 12km, goudronné sur les deux tiers puis piste gravillonnée, puis piste plate de 10km, puis descente sur piste de 8km, puis retour sur une descente goudronnée. Sauf sur la descente sur la piste (d'autant plus que j'ai eu un crevaison) je suis allé plus vite partout avec le vélo de route... Si bien que je m'interroge sur le Gravel, hormis un confort accru indéniable, mais qui est juste sur de nombreuses pistes par chez nous par rapport à un VTT suspendu.

Comme expliqué par Fabrice, sur certains pneus il y a des témoins d'usure ou des dessins. Sur les derniers Fusion c'est le cas. Le tien semble plus ancien. Néanmoins quand il y a des fissures dans un pneu, ce n'est pas un bonne nouvelle... moi je changerai

Sur ta photo, on ne voit pas le détail qui permet de différencier : lien vers la brochure du RD6500 Pour moi tu as le GS, mais c'est juste à vue d'oeil.

une bonne découpe des gaines aide souvent à avoir moins de problèmes... il faut couper les gaines avec le bon outil !

Tu prends celui qui te plait le plus... ce sont deux vélos proches en terme de programme... je n'ai pas roulé sur ces versions du TCR et de l'Izalco, seulement les versions précédentes... le confort était assez ferme quand même sur les deux...

Ben...au mois d'Aout il vaut mieux partir tôt le matin...

Je suis surpris... j'ai eu des Bora (plusieurs paires avec et sans AC3) et sur le sec ça freinait aussi bien voire mieux que de l'alu avec les patins rouges... par contre avec la pluie... bon je suis en disques maintenant

Ben non, les tailles chez Spé, c'est 44/49/52/54/56/58/61... (ou alors des anciens peut-être ? ) sinon 52 ça correspond à S... Mais comme dit Bruno, 1.79 et 81/82 d'EJ c'est faible... A titre d'info, je fais 1.76/84cm et je roule sur un Tarmac en 54, potence 100mm et je suis plutôt bas. J'ai une sortie de selle de 74.5cm. J'ai deux copains qui sont à peu près de ma taille (même sortie de selle) mais qui sont un peu moins souples, il ont pris des 56. Ce qu'il faut regarder c'est la géométrie de ton vélo actuel (surtout le Reach/stack) et voir si tu peux reproduire ta position... parce que les tailles, suivant les marques ne sont pas mesurées de la même manière... par exemple, chez Colnago je prends des vélos en taille 50 (qui correspondent au 54 chez Spé...). C'est quoi ton vélo actuel ?

Bonjour Bruno, effectivement je suis le régional de l'étape... Le Mas d'Azil, c'est très sympa pour le vélo : j'y ai habité une paire d'année. Il y a plein de petites routes vallonnées et très peu fréquentées entre la vallée de l'Arize et le Volvestre. On y va pas mal quand il fait trop froid pour monter vraiment en altitude... Pour faire des cols au départ du Mas d'Azil : - boucle le Mas/Clermont/Rimont/Col de Rille/Col de la Crouzette/Biert/Massat/Col de Peguère/Labastide de Serou/Mondelly/Le Mas - boucle le Mas/Allières/Larbont/Sentenac de Serou/Col des Marrous/Foix/Prat d'Albis/Foix/Vernajoul/Baulou/Aigues-Juntes/Le Mas Les deux boucles font plus de 2000m de D+ mais effectivement depuis le Mas, pour faire les plus beaux cols de l'Ariège je te recommande de t'avancer un peu en voiture : Jusqu'à Saint Girons : - la boucle col de la Core/Col de Latrappe/Col d'Agnes est à faire avec éventuellement des variantes par le Col de Porteich, le Catchaudégué ou le Saraillé - si tu es fan de Luis Ocana, Saint Girons/Saint Lizier/Lorp/Prat Bonrepaux/Saleich/Castelbiague/Col de Larrieu/Aspet/Col des Ares/Col de Menté/Col du Portet d'Aspet/Saint Girons Mais pour moi la plus belle boucle de l'Ariège c'est au départ d'Ax... Tu peux même partir de Savignac ça te rappellera des souvenirs... Donc : Ax/Ascou/Goulours/Col du Pradel/Niort de Sault/Rodome/Aunat/Fontanes de Sault/Mijanes/Col de pailhères/Ax... et s'il t'en reste un peu, tu montes à Bonascre...

tous les essais de ce type de chambre font état de crevaison malencontreuse dans les premiers 200km... que ce soit celles là, les oranges ou les jaunes... je n'ai pas essayé mais je crains que comme les chambres en latex, ce soit une fausse bonne idée...

Tu vois David, le R5 fait partie des cadres "trop légers" pour mon gabarit... avant mon accident je pesais 83 kg, sans être trés affuté, je ne fais par partie des gens en surpoids mais malheureusement plus je m'entraine et plus je mets des cuisses donc globalement à un moment je "sèche" mais je ne perds plus de poids. A l'époque ou je ne faisais que du vélo, à 76kg j'étais squelettique.