Pierre PLANA

oui, c'est une clef à ergots... https://www.parktool.com/product/freewheel-remover-fr-2 Comme l'a expliqué Jean-Marc il vaut mieux le caler avec un blocage pour éviter les accidents et après il y a 100% de chance que ce soit des cliquets avec des petits ressorts qui sont soit cassés, soit encrassés et donc ils ne reviennent plus bloquer le roue libre... Entre le prix de l'outil, et la prise de tête mécanique, sans compter que dedans ce sera peut être cassé ou très usé... regarde quand même le prix d'une roue neuve ou d'occasion en bon état...

Cote du Ventoux de 1989... ne l'ouvre plus ... ? Pour ma première montée au début des années 2000 lors d'une Tristan Mourric, montée coté Malaucène dans une purée de pois terrible (visibilité environ 30m) et 2° au sommet... En ne voyant rien, je ne me suis pas vraiment rendu compte de la pente + la météo (les temps froids me conviennent bien) + surement dans un bon jour, bref en 1H30 en haut, pas impressionné du tout... depuis, la pente est devenue plus raide !!!

Vu l'âge de la roue, il n'y a qu'un spécialiste des vélos vintage qui peut répondre et je ne pense pas qu'il y ait un instant drive à l'intérieur ?

Le tubeless ce n'est pas compliqué, il suffit d'avoir les bonnes roues les bons pneus et le bon préventif... Comme en boyau, il faut avoir le bon boyau et la bonne colle... Mais si tu es habitué et content du boyau, il ne faut pas changer... sauf que... à part en montage artisanal, ça devient compliqué de trouver des roues à disque à boyau...

Pina fait apparemment toujours les deux versions FAD et patins --> est ce vraiment vrai ? il n'ont même pas photographié un proto pour le site Pinarello... ils savent ce qu'est l'esprit du vélo, il n'y a pas que le profit brut qui compte --> Ha, ha, ha, tu parles de Pinarello, les italiens de LVMH ? Parfois j'aime ton humour ?

1.5kg de différence, effectivement il n'y a pas que les disques... La différence de poids entre les groupes est de 150 à 180 grammes hors disques, donc moins de 400g en tout (source site Shimano). Sur les roues si on compare des pommes et des pommes (par exemple Zonda pour laquelle la jante à patins et la jante à disque font exactement la même hauteur/largeur), il y a 135g d'écart... Les cadres à disques étant annoncés par la plupart des constructeurs entre 800 et 1000g les fourches entre 300 et 400g, peu ou prou la différence entre deux cadres "similaires" doit être de l'ordre de 150 à 200g... Donc pire cas, on arrive 750g... Je pense que ton copain, il y a un plaisantin qui lui a mis du sable dans le cadre ?...

À partir d’un certain niveau de prix on préfère ne plus compter

Monter des tubeless sur n’importe quelle jante : je n’ai pas dit ça je ne suis pas sur d’avoir envie d’essayer

Gérard, la gorge existe plus ou moins sur toutes les jantes y compris celles qui ne sont pas tubeless ou tubeless ready... Jusqu'alors, c'était les crochets qui faisaient la différence et parfois le bourrelet... mais maintenant, avec les jantes sans crochet...

Bon ça y est j'ai atteint une partie de mes objectif (les 5000km), reste à atteindre les 100000 de D+, pas impossible (actuellement 90000) mais pas gagné... En ce qui concerne le Ventoux, comme Bruno, j'estime qu'il n'est pas à dénigrer... je ne l'ai jamais monté qu'en début de sortie, sur toutes ses faces (3 fois Bedoin, 4 fois Malaucène, 1 fois Sault), mais hormis la première fois (Malaucène quand je n'avais pas encore 30 ans... mais à l'époque le vélo n'était pas tout à fait le même sport pour moi...), ça a toujours été entre compliqué et très compliqué...? C'est une montée mythique comme toutes les ascensions avec plus de 1500m de D+ et celle-là en plus les 1500 m se font sur une distance assez courte... et le paysage est vraiment atypique... Il m'en manque beaucoup, mais j'ai fait quand même quelques cols pour pouvoir en parler : à peu près tout ce qui se grimpe dans les Pyrénées, le Giau, le Pordoi, le Fedaia, le Gavia, le Stelvio, le Galibier, L'Alpe d'Huez, la Croix de fer, la Madele, les deux Saint-Bernard, l'Iseran... et pour moi le Ventoux n'est quand même pas loin d'être le plus difficile... Je confirme que le coté Malaucène favorise les grimpeurs (ou au moins il assassine les non grimpeurs...). Normalement, à l'ascension 2022, j'y serai pour faire les 3 faces (pas dans la même journée) après un périple Foix-Ventoux.

Bonjour, sera t il plus difficile de démonter un pneu classique (avec chambre a air) d'une jante tubeless que d'une jante classique.? --> plutôt oui sur des roues de route, sur mon expérience avec les CAMPA/FULCRUM surtout et à un degré moindre avec les MAVIC, j'ai aussi monté des jantes SYNCHROS et des Chinoises en carbone, globalement c'est un peu plus musclé, que ce soit avec des pneus des tubeless ready ou des tubeless. Je n'ai pas encore monté des pneus sur des jantes sans crochets (Zipp, Cadex,...) Parfois même le pneu + chambre est plus délicat à monter, la chambre n'aidant pas à mettre les tringles bien au fond de la roue. Y a t il des jantes tubeless ready, ou seulement tubeless, l'appellation tubeless ready ne s'appliquant qu'aux pneus ? --> tous les constructeurs parlent de jantes compatibles tubeless... donc "tubeless ready" dans la langue perfide... mais il y a celles qui ont besoin d'un ruban de jante (et donc de liquide aussi) et celles qui n'en ont pas besoin. - en théorie, une jante non percée (Campa/Fuclrum/Mavic) montée avec un "vrai" tubeless (GP5000 par exemple) ne nécessite pas de liquide... j'ai essayé, effectivement on peut faire une sortie sans problème si tout s'est bien passé... dans la pratique, il vaut mieux dans tous les cas mettre un peu de liquide (30ml)... - sur les jantes percées, avec les rubans que j'ai essayés, sans liquide ça fuit toujours un peu quel que soit le pneu, donc il vaut mieux mettre du liquide - avec des pneus "tubeless ready", ça dépend des pneus... sur certains pneus, au delà des fuites qui peuvent avoir lieu au niveau des tringles, l'enveloppe elle-même nécessite du liquide pour être étanche... donc il faut mettre beaucoup de liquide... En résumé, ne pas se prendre la tête à savoir si tubeless ou tubeless ready : mettre du liquide et éviter les pneus poreux... Je n'ai pas encore essayé de jantes sans crochets...

le premier groupe DA 12V a franchi la porte ce matin, mais un seul et pas d'Ultegra...

et pourtant... https://www.wiggle.fr/h/option/brexit

5000€ c'est le tarif de la version avec capteur de puissance... sans le capteur c'est un peu moins cher... 4000€... l'Ultegra Di2 = 2500€ et 3500€ avec le capteur... Ca fait dans tous le cas une très grosse somme... la rançon du Di2...

Les jantes en carbone à patin ne font pas bon ménage avec la pluie en général et la pluie + des routes un peu sales (notamment avec du sable) en particulier... C'est un peu moins pire avec l'alu, même si 60.000 dans des conditions "belges" me semblent énormes, mais un facteur 1 à 4 sur l'usure des pistes de freinage est probablement la proportion entre des jantes carbone... Je ne suis pas bon juge puisque mes roues carbone à patins n'ont roulé sous la pluie que par accident, et ont été revendues avec un kilométrage inférieur à 10000km et en état quasi neuf... depuis près de deux ans bien sur la question de l'usure des pistes ne se pose plus... C'est vrai qu'au prix des roues carbone, le surcout des freins à disques serait de ce fait vite amorti... Après... pour ma part entre les R0 et les Bora35, j'avais fait il y a longtemps (dans une autre vie ou le disque n'existait pas) plusieurs tours test avec le C60 et il n'y avait pas photo... mais bon... il y a toujours un part de subjectivité dans les "tours test" puisque je ne mesure pas tous les paramètres...

Thierry le principe du vélo c'est surtout de pédaler et pas trop de freiner... Tu uses les pistes de freinage et tu n'avances pas plus vite avec des Bora 35 qu'avec des Zonda, tu ne dois pas donc faire les choses dans le bon sens !!!

J'ai dis au vélociste que le premier groupe 12V (sans capteur de puissance) qui franchissait la porte était pour moi... si c'est un DuraAce ça me coutera plus cher...

Anne, ma soeur Anne... Je ne vois toujours rien venir... ce devait être à partir du 19/11... mais c'est passé maintenant...

1 ou 2 kg dans chaque cuisse pour moi c'est comme le surpoids des FAD, c'est négligeable... bon maintenant je suis un peu ridicule en tour de cuisse (seulement 60cm) mais à 65cm au temps de ma splendeur... ? Plus sérieusement, si tu as pris 1 à 2 kg de masse musculaire dans le cuisses, je ne suis pas sûr que tu aies perdu en efficacité en montées... puisque tu as pris un peu de poids dans les cuisses mais la puissance en accord... c'est quand tu prends de la masse ailleurs que ça pèche... mon plus gros problème c'est qu'au delà des cuisses, dès que je soulève un sucre je prends de la masse musculaire d'une part, et que d'autre part le pense que j'ai un squelette assez robuste

c'est en fait le rapport poids/puissance.... Mais quand même gros avantage quand la route s'élève. donc poids/puissance/pente, malgré mon poids, sur des pentes douces (3-4%), les gringalets me trouvent pénible, idem sur un coup de cul...

André, je pense que globalement je suis assez d'accord avec ce qu'à écrit Bruno... Chez moi, le bébé pèse 82-83kg avec juste avec un peu de talc sur les fesses... Habillé avec les chaussures, le vélo, bidons, outils, etc... on doit être à 92-93kg... Donc sur le poids global les qques dizaines de grammes de différences entre deux roues devraient être complètement imperceptibles. C'est je pense pour ça qu'à cette heure, je n'ai pas noté de vrai changement sur mes performances en cols avec les vélo à FAD un peu plus lourds... Néanmoins, j'ai toujours noté que ça allait plutôt mieux avec des roues légères... avec pour limite probable la rigidité des roues et du vélo... Par exemple, avec mon vélo le plus léger, je ne suis jamais aussi bien monté qu'avec des vélos plus rigides. Si je suis dans un bon jour, je vais grimper beaucoup en danseuse, un mauvais jour tout assis...

c'est compliqué de peser uniquement une jante ?

Thierry, je n'ai pas d'expérience personnelle des Garmin, et les expériences de copains qui ont fait des circuits sans le reconnaitre avant remontent à un certain temps... Pour ma part j'ai "seulement" une petite montre SUUNTO dans laquelle je peux rentrer un circuit. Je ne vois pas apparaitre la carte, je vois seulement la direction à prendre à chaque interception et ensuite l'écart qu'il y a entre la route programmée et la route que j'emprunte. Pour moi, c'est suffisant en vélo... mais je regarde quand même une carte avant et si je me perds ben c'est pas grave... La dernière fois que je l'ai utilisée pour ça... bon, il y avait un carrefour qui était modifié et donc j'ai fait 20km de plus... mais comme c'était très beau...

Dans la réalité des faits, de quelle information a t on vraiment besoin... de l'heure... pour ne pas être en retard si on a autre chose de prévu... de la distance... si tu pars "à la boussole" pour ne pas partir trop loin... Le cardio, si tu te connais un peu et que tu n'as pas de pathologie... tu sais où tu en es, idem pour la cadence... La vitesse instantanée, à part pour se faire plaisir...pfff... La navigation c'est pas mal quand tu vas sur un itinéraire inconnu...

Est ce que tu compares des roues de même génération et même technologie... J'ai l'impression quand même que la largeur influe par mal... le poids de la jante aussi... peut être ta jante ZIPP303 à boyau qui est creuse est finalement plus légère que ta Corima 32 qui est pleine...