Pierre PLANA

La combinaison entre les tramway et les cyclistes est délicate. Je l'ai appris cet été... Dans l'hôtel ou j'étais j'ai vu deux autres accidentés à cause des rails !!!

il a l'air nickel ! un très bon vélo pour qui a besoin de ce type de géométrie !

Michel, le recul sur les FAD n'est pas suffisant pour présumer de la fiabilité sur un temps/des distances aussi longues. Pour le Di2 par contre ça se passe plutôt bien depuis un dizaine d'années pratiquement...

je commence mon mois de septembre qui devrait être très studieux puisque tour de Corse avec 900km/16000m D+ prévu à partir du 23. En attendant ça se prépare, 240km au compteur en trois jours... Sortie de Samedi thème Chateaux Cathares (Puivert/Montsegur/Rqouefixade). Je vous recommande un sortie que j'ai faite cet été : Départ Axat (11) --> Col de Jau --> Molig-les-bains --> Col de Roc Jalère --> Sournia --> col d'Aussière --> Lapradelle-Puylaurens --> Axat 100km/2360m de D+ Hormis le dernier tronçon cité, la circulation est quasi nulle, super paysages, une pincée de chateaux Cathares... bon... au mois d'Aout il vaut mieux partir un peu tôt pour éviter la chaleur.

ben je ne sais pas trop... quand tu vois l'échelonnements de tarif public aujourd'hui : - 105 méca = 1150€ - 105 Di2 = 1699€ - Ultegra Di2 = 2520€ ou serait la place de l'Ultegra mécanique... Ou alors il faut panacher... Dérailleur/poignées/étriers = 105, pédalier/cassette/disques = Ultégra Ca permet "d'économiser environ 150g" 🙂 en dépensant autour de 200€

Faut monter un groupe GRX600

Aie, aie, aie... le rails c'est mortel... je m'en suis mis une de belle aussi à Genève la veille de l'étape du tour. Bon rétablissement ! En ce qui concerne le 105 Di2, après presque 2000km à rouler avec, je peux dire que le fonctionnement est aussi bon que l'Ultegra, lequel est aussi bon que le DuraAce. La différence se faisant sur 300-400g entre chaque groupe. In fine, mon vélo "lourd" en 105 pèse un peu plus de 8kg et mon vélo léger en Ultégra pèse 7.3kg (groupe Ultégra/périphériques plus léger) . En comportement dynamique, je ne sens pas vraiment de différence sur les 700g d'écart. Pour moi le 105 Di2 est une bonne affaire par rapport à l'Ultegra Di2. Mais est ce que le Di2 vaut le coup ? Pour moi à choisir entre mettre 1000€ de plus pour avoir du Di2 ou un bonne paire de roues en carbone, le choix est vite fait. Le 105 mécanique 12V arrive c'est une bonne chose pour les petits budgets. Reste a savoir qui parmi les constructeur va continuer à développer des bons cadres compatibles avec une transmission mécanique ? C'est plus simple de monter un cadre en SRAM avec du sans fil et les batteries sur les dérailleurs que un groupe mécanique. Le gain de temps au montage est entre 30mn et une heure...

Ben ça dépend... si tu as d'une part un cadre gravel qui accepte le double plateau d'une part, et d'autre part je pense qu'il faut peut-être être vigilant sur le passage des manivelles au niveau de bases... même s'il n'y a que 3mm d'écart à priori...

Les deux paire de roues viennent d'être refaites. L'écart de poids est aujourd'hui assez minime autour des 50g par roues. La jante est identique, le rayons du même nombre, mais s'ils se ressemblent beaucoup, ils n'ont pas la même référence La différence principale qu'on peut voir sur le papier est le moyeux moins qualitatif sur les PR1800 avec un ratchet qui a deux fois moins de crans. Je ne suis pas sur qu'au pédalage ça se sente, peut être ça change sur la durée de vie... Sinon, souvent lorsque tu as une marque qui fait deux roues qui se ressemble beaucoup, la plus haut de gamme est plus tendue que la moins chère (peut être l'explication de la différence de référence des rayons).

Je dis « pas trop vite » parce que la veille j’étais à 90km/h au même endroit 🤕

Mais non mais non 😀

Tu te prends la tête pour pas grand-chose Michel, on peut très bien s'inscrire au challenge tel qu'il est actuellement et s'en servir comme "lièvre" pour faire le plus possible tout en sachant que les 10000... ben ça ne sera certainement pas possible... Si on n'atteint pas les 10000km on peut quand même participer l'an prochain ? Bon mois d'Aout en ligne avec Juillet, pas toujours simple de rouler entre les vacances le coups de chaud, la famille,... etc mais quand même près de 700km et plus de 11K de D+. Si les 10.000 ne seront certainement pas atteints, les 100K de D+ ne me semblent inaccessibles !!! D'autant que Septembre sera studieux puisque est déjà programmé un tour de Corse avec 900km et 16000 de D+ Coté natation, avec 28km en Aout, ça travaille pour atteindre l'objectif des 100km (actuellement 70km) 🙂

Hé, hé, hé : Freinage ABS Thierry, le prix peut-être aussi quand même... Aujourd'hui sur les vélos à FAD de très haut de gamme on a pratiquement rejoint le poids des vélos légers en FAP, mais pour passer sous les 7kg c'est quand même un peu cher... 🙂 Ceci dit, actuellement le vélo avec lequel je suis le plus à l'aise en montagne pèse 8kg et c'est le plus lourd de plus de 500g de ma garde-robe... mais que sont 500g sur les 95kgs de l'ensemble roulant

3A > 1A donc oui 🙂. C'est un adaptateur "normal" qui délivre 20 Watts comme à peu près tous les adaptateurs.

Je suis un danger public 🙂 j'ai eu qques collisions en ski... Maintenant, je m'assure que la piste est libre avant de bombarder en virages coupés... sinon c'est petits virages glissés en bord de piste... mais les pistes de ski sont un peu plus larges que la route du Ventoux et je maitrise mieux les dérapages en ski qu'avec le vélo de route... Pour en revenir à ma chute sur le Ventoux, à moins de rouler à 20km/h et rester sur les freins toute la descente, je ne vois pas trop comment être en risque zéro sur ce type d'incident... C'est comme si un chevreuil déboule d'un bois... ça va être compliqué... Sauf à rouler à 20km/h l'arrêt instantané est impossible. Sur ma chute au Ventoux, j'ai vu la chute de la cycliste devant moi, je l'ai évitée, j'ai pas eu de chance que le vélo rebondisse sur la barrière de sécurité et revienne au milieu de la route...

Jean-Yves, tu peux utiliser un adaptateur, il faut juste vérifier le courant qu'il est capable de délivrer : extrait du manuel : " Utilisez un adaptateur CA avec un port USB d'une tension de 5,0 V CC et d'une intensité supérieure ou égale à 1,0 A CC. Si un adaptateur CA ayant une intensité inférieure à 1,0 A est utilisé, il risque de surchauffer, entraînant ainsi un incendie, de la fumée, une surchauffe, une destruction, un choc électrique ou des brûlures." Voilà... pour ma part j'utilise un adaptateur fourni avec un téléphone, ils font généralement 20W donc tu es très large...

Pour les cervicales, tu vas au stade, si tu vis dans le Sud-Ouest il doit y avoir un joug qui traine 🙂 Excellent pour muscler le cou... Le jour où j'ai arrêté le rugby j'ai perdu 1.5kg juste sur le cou !!!

Quand tu as un cycliste tous les 20 mètres tu es toujours trop près de quelqu'un et normalement, personne ne tombe sans raison en ligne droite... Quand aux conditions météo, quand il n'a pas plus depuis plusieurs jours mais que tu es au bord de l'océan et que le vent souffle de mer, à part avoir un hygromètre dans le compteur c'est quand même délicat à estimer... 🙂

C'est parce que entre temps on a appris à faire du vélo 🙂 donc quand tu freines tu bascules le corps vers l'arrière pour compenser. La position sur un vélo de course par rapport à un vélo de loisir fait déjà que ton centre de gravité est beaucoup plus en arrière. Le gros freinage avant virage se fait avec les deux freins mais c'est celui de devant qui te ralentit vraiment car mécaniquement c'est celui qui est bien en contact avec la route, même en te mettant très en arrière, l'appui sur la roue arrière est allégé... Une fois dans la courbe, il faut relâcher le freinage.

🙂 qui on peut le voir comme ça... mais dans la descente du Ventoux le week-end de l'ascension à moins de descendre en marchant tu seras toujours trop près d'un cycliste... Je suis d'accord pour le virage un peu humide, c'est pour ça que sur celle là j'ai mis "circonstances atténuantes"

Ben non... pas que... sur les quatre chutes que j'ai eues en descentes, deux n'étaient pas dues à des erreurs de pilotage : - une crevaison + déjantage de boyau - une chute devant moi et les deux autres avec des circonstances atténuantes : - arrivé un peu vite dans un virage avec un autre cycliste "lent" à l'intérieur, je me suis fait embarquer à l'extérieur... - virage un peu humide sur une route peu empruntée avec une pellicule de résidu végétal très très glissante... Le problème des chutes en descente c'est qu'elles sont généralement à vitesse assez élevées et donc les conséquences peuvent être pénibles... la dernière pour moi à 70km/h sans freiner du tout,... pfff... heureusement que ce jour là je n'étais pas trop vite 🙂

Traversée d'un vélo de cycliste belge 🙂

J'ai eu pendant quelques mois aussi FAD et FAP... Quand on passe de l'un à l'autre, on voit vraiment la différence... chaque fois que je remontais sur un vélo à FAP je me faisais peur, les distances de freinage ne sont clairement pas les mêmes. Depuis j'ai revendu tous mes vélos en FAP et je n'ai plus que des FAD.

Sur mon expérience, sur le frein arrière entre 140 et 160 ce n'est pas flagrant mais le frein arrière n'est pas celui qui freine vraiment...

André, tout d'abord je te souhaite un bon rétablissement. Il faut être quand même prudent en descente et notamment quand on n'a pas de visibilité... En ce qui concerne les FAD, j'ai actuellement DuraAce/Ultegra/105 en 12V/Di2 et j'ai eu Ultegra et Ultegra Di2 en 11V. La plupart des vélos sont montés en 160/140 sur les diamètres des disques sauf le Scott Addict qui était en 160/160. Le passage entre les étriers 11 et 12V est censé avoir un peu augmenté la distance entre les plaquettes et le disque "au repos" mais en toute honnêteté ce n'est pas vraiment flagrant : le seul système avec lequel j'ai eu des soucis c'est le DA en 12V monté sur le BH Aerolight qui frottait un peu en danseuse. J'ai du faire une purge et regraisser les piston qui revenaient mal. Sinon, je n'ai pas vu de différence flagrante d'efficacité ni entre 11 et 12V, ni entre les groupes ni avec le disque en 160mm à l'arrière. Certains vélos freinent un peu mieux ou un peu moins bien mais ça a surtout l'air lié à des réglages ou au cheminement des gaines, je ne sais pas trop l'expliquer. Actuellement mon vélo qui freine le mieux, c'est le Time ADH21 en 105. En descente comme je l'ai déjà expliqué, je descends plus prudemment, notamment en ralentissant fort avant les virages sans visibilité mais plus tard qu'avec les FAP, donc globalement je descends aussi vite en prenant moins de risques. J'ai eu quelques freinages d'urgence (essentiellement à l'entrée de ronds-points) ; forcément l'arrière chasse... mais tant que c'est l'arrière, ça se contrôle 🙂. Bon sur les trois chutes que j'ai eues depuis que j'ai les FAD, je n'ai pas freiné 🙂