Pierre PLANA

J'ai eu récemment une paire de jantes C17 UST. J'avais monté des Corsa control en 28mm sans trop de difficultés...

Il y a deux choses différentes : les adaptateurs 6 trous/Center lock et l'écrou de serrage. L'écrou de serrage est la plupart du temps fourni avec la roue (sauf que pas toujours). Pour les adaptateurs 6 trous/Center lock ils sont généralement vendus à part. Les disques à 6 trous sont souvent moins chers mais sur ma petite expérience, moins un disque est cher et moins bien est le freinage. Si tu ne freines pas beaucoup en hiver, je ne me prendrais pas la tête à ta place à chercher d'autres disques. Mais Franck a une bonne expérience des conditions hivernales difficiles et peut être un avis différent du mien...

je viens d'acheter des ZIPP 404 , 23mm à l'intérieur/28mm à l'extérieur et mes Mavic SLR 32 font 21mm à l'intérieur. Donc ça ne va pas s'arrêter tout de suite... A quoi ça sert ? Bon, déjà le montage de pneus plus volumineux augmente le confort de manière drastique. Je suis incapable de quantifier un gain Aéro quelconque ou un rendement moins bon ou meilleur mais depuis que la largeur des roues augmente mes performances diminuent mais je crois que c'est juste l'âge 🙂 quand je passe des roues en C17 au roues en C23 à part le confort je ne vois pas de différence négative dans mes performances. Pour les roues à profil plutôt haut, l'élargissement des jantes fait quelles sont moins sensibles au vent latéral, ça je l'ai constaté formellement

Excellente remarque !!! les porte-patins changent la vie... les patins aussi, des étriers adaptés à ses leviers aussi, de bonnes gaines aussi... il y a des gaines de qualité moyenne qui s'écrasent.

le marché du vélo a toujours été un marché de dupes... pendant 50 ans on nous a expliqué que l'ennemi c'était le poids avec des tarifs/gramme qui sont devenus de plus en plus prohibitifs... Les constructeurs sont arrivés au bout de cette logique (peut-être parce qu'ils étaient sur une asymptote) donc ils essaient de changer notre logiciel en nous expliquant que le poids n'est finalement pas si important... Ceci dit, pour ma part, étant un beau bébé, les vélos sous les 7kgs me sont d'aucune utilité car contreproductifs en terme de robustesse et/ou de rigidité, donc ça fait bien longtemps que je n'en ai plus... Et l'essai récent d'un Pinarello Paris "super lourd" (pas loin des 9kgs prêt à rouler), m'a conforté sur le fait que pour un gabarit solide au moins, le poids est de peu d'importance. Mes vélos à disques depuis près de 3 ans oscillent entre 7.4 et 7.7 kg prêts à rouler selon l'équipement (groupe/roues) et j'arrive à faire du vélo y compris en montagne 😉 (pas très vite)

Je rends hommage à notre ami Didier disparu du forum, qui nous a rebattu les oreilles pendant des années avec ses BH... Donc ma nouvelle monture BH Aerolight/DuraAce Di2/ZIPP404... j'ai eu un petit problème de disque à la première sortie qui m'a un peu pollué, mais la deuxième... ça dépote vraiment... pour moi une sortie de plat , pour d'autres une sortie vallonnée (60km/525m D+) avec un 30.3km/h à deux que j'ai tjs du mal à atteindre, pas si difficile que ça à entrainer (pas beaucoup plus que les TARMAC/SLR01/ADDICT RC avec des jantes de 35mm) mais quand on passe les 40km/h c'est un pur bonheur... avec les tubeless de 28mm on glisse sur la route !!! Bon devant avec un petit vent de face, il faut quand même s'employer un peu, mais dans les roues c'est patinette... Pas de forte pente dans cette sortie mais je pense que même avec les roues hautes je vais être surpris.

1M77, 83kg, je rentre dans le L mais je prends du XL et du XXL en cuissards...

Pourquoi ne fallait pas-t-il dire que tu prenais un vélo à disques ? il n'y a aucune honte à ça... surtout quand on veut freiner 😉

Tu as qques Pinarello Prince dispo sur Materiel- Vélo... Si la version patins se comporte au moins à moitié aussi bien que la version disque, c'est un super vélo à tarif attractif...

Bon, je ne suis pas encore intervenu sur le sujet... Il faut remettre un peu l'église au milieu du village : - Il y a plusieurs différences entre les ZONDA/R3 et SHAMAL/R0, Bruno a cité les moyeux et les fameux roulement céramique, mais pour moi la principale différence ce sont les rayons ! Qui sont plats pour les R0/SHAMAL et en aluminium. Il en résulte que ces roues au-delà de toutes les qualités citées précédemment manquent quand même de confort par rapport aux Zonda/R3 et pas mal d'autres roues. Par ailleurs pour ceux qui aime un peu d'élasticité dans les relances ne vont pas non plus être gâtés... J'en ai eu pendant très longtemps mais avec le recul et notamment avec des vélos déjà très rigides il faut être prudent avec les R0... - en descente, on ne va pas beaucoup plus vite grâce aux roulements céramique comme Thierry l'a expliqué... c'est le poids, la position et... la façon de s'habiller qui va faire la différence... Ceci dit, il y a certaines roues (dont les R0) qui donnent l'impression de glisser sur la route... mais c'est généralement vrai pour toutes les roues haut de gamme. - en ce qui concerne les Vision, je n'en ai jamais eu mais si la réputation est plutôt bonne à T0 la durée de vie semble moins longues que les Campa/Fulcrum. Idem pour les Mavic avec qques problèmes sur les Ksyrium fin des années 2000 début de années 2010 (cliquets/ Jantes fissurées). Par contre je n'ai plus vu de jante Mavic récente (>2017) fissurée et la techno de moyeux a changé. Pour ma part je n'ai plus de problème... (les moyeux sont les mêmes sur les roues carbone que j'ai et sur les roues alu).

Bonjour Eric, suivant ce que tu veux faire en triathlon, il faut que tu penses à pouvoir mettre des prolongateurs et malheureusement c'est compliqué sur bcp de vélos actuellement notamment pour cause de guidons profilés en une seule pièce. Sinon, pour avoir eu des vélos aéros par le passé (Wilier Cento Uno Air/ Cipollini Bond) et un tout récemment (BH Aérolight). Dans tous les cas tu as des vélos utilisables quel que soit le relief. Ils ne sont pas si durs que ça et en fait leur aptitude à grimper va dépendre des roues que tu montes dessus. Si tu mets des roues légères ça va bien se passer, si elles sont trop lourdes ça va être plus compliqué...

Si j'étais mauvaise langue je dirais que c'est parce que ton cas est désespéré 😉

Pascal pour les haubans rabaissés apparemment ça améliore le confort et l’aero pour la fourche le discours marketing est aéro mais le vélo est très très bon en courbes et en descente malgré les roues hautes qui généralement pénalisent un peu pour la couleur tu as mal vu : il est bleu nuit métallisé. Seul le tube horizontal est noir. quand tu le mets en lumière naturelle objectivement l’emaillage est super beau

Tu regardes sur Google earth si tu vois les galets bleus de la photo 😀

Ça sent mauvais ça c’est une photo de professionnel pour un catalogue pas une vraie annonce

Argh... le vaste débat du poids... je vais juste partager mon expérience qui est celle d'un gars dont le poids est quand même pas négligeable par rapport à celui de ses vélos. J'ai depuis longtemps renoncé aux vélos très légers puisque mes dernières expériences de vélos sous les 7 kg m'avaient montré que ils impliquaient des compromis incompatibles avec mon gabarit en terme de rigidité essentiellement que ce soit au niveau des cadres, roues ou périphériques. Donc à patins, mes vélos pesaient entre 7 et 7.4 kg (suivant le groupe). Lorsque je suis passé aux disques il y a eu une translation vers le haut de 300-400g et donc mes divers vélos à disques ont pesé entre 7.4 et 7.7kg. Je parle bien sur de 'prêt à rouler' (pédales et porte-bidons inclus). Entre les deux, je n'ai pas ressenti de réelle différence de comportement et/ou de performances dans les cols ou dans des montées plus courtes. Par contre sur le plat, malgré l'âge avançant je vais plutôt plus vite (ce qui s'explique probablement aussi par le fait que je fais plus attention aux vêtements). Donc jusqu'à récemment ma pensée était que même si le vélo est un poil lourd, avec un paire de roues sympas et avec un poids quand même raisonnable ça peut se passer très bien. Et puis... je suis parti en Italie... ou j'ai loué un "petit" Pinarello, le Paris, le 3eme de la gamme équipé en Ultégra mécanique, avec des roues "lourdes" Fulcrum quattro en aluminium un peu hautes, globalement un vélo qui avec la sacoche de selle doit friser les 9kg. (D'ailleurs on peut voir sur la photo - en haut de Ghizallo- que je serre les dents pour le soulever avec mon épaule convalescente). Et... quelle surprise !!! un vélo super vif dont on ne sent pas le poids, facile à relancer en danseuse y compris dans les portions raides à 14%. Une vraie révélation pour moi... incompréhensible... En ce qui concerne la moindre solidité des vélos à disques... j'ai noté que d'une part les vélos de faible poids on énormément gagné en rigidité (la où je tordais les vélos "légers" en 2015, ce n'est plus trop le cas en 2022, c'est vrai aussi pour les cintres en carbone) et que par ailleurs les vélos était plus solides que les bonhommes. Suite à ma chute sur le Ventoux, le bonhomme était bien cassé et égratigné, le cadre du vélo : pas une rayure... à croire que j'avais fait bouclier de mon corps !!!

Bon ça y est j’ai mon vélo aéro avec des roues de 58mm. Bon grosse machine pour rouler sur le plat… les bouts droits en faux plat descendants c’est juste énorme. Sur les premières bosses je n’ai pas été choqué plus que ça, ça réagit bien. Il y avait pas mal de vent à ma première sortie donc en latéral aussi : là encore rien de rédhibitoire ce doit être le profil en U. J’avais la boîte noire déchargée donc pas de données mais je vais ressortir ir

Tu as oublié avec FAD ce qui écarte pas mal de vélos un peu plus anciens... en neuf ça n'existe pas...

JP, de plus en plus de fabricants fabriquent des vélos prévus pour une transmission électrique qui est plus simple au montage qu'une transmission mécanique surtout sur les directions qui intègrent les câbles. C'est en partie pour ça que l'offre en transmission mécanique recule. Dire que le 105Di2 remplace l'Ultégra mécanique est un raccourci... effectivement, sur pas mal de vélos de moyenne gamme (budget 3000-4000€) dont l'équivalent était monté par le passé en Ultegra mécanique, aujourd'hui les constructeurs proposent du 105Di2 ou du SRAM Rival. En ce qui concerne le poids : globalement le poids des vélos a augmenté en passant aux disques, de l'ordre de 400 à 500g pour un vélo complet... malheureusement cette augmentation de poids s'est accompagnée d'un très forte augmentation de prix, liée à plusieurs phénomènes : le prix du dollar, des transport, la transmission électrique beaucoup plus chère etc... Ce qui fait que pour un même budget, l'équipement du vélo a reculé en gamme et que donc effectivement pour un même budget entre 2020 et 2022, un vélo peut peser 1kg de plus... Par ailleurs, les vélos très Aero ne sont pas les plus légers... Ceci dit, pour une pratique polyvalente, les FAD c'est vraiment bien... Concernant le Di2, ça fait 3 ans que je roule avec des vélos en Di2 (DA ou Ultegra) sans aucun problème si ce n'est une fois un oubli de recharger la batterie...

entre 11 et 12K€... comme un vélo de haut de gamme en DuraAce avec de bonnes roues...

Dommage, j'avais un Scott Addict RC en Ultegra à 2500€ avec des roues basiques. J'ai bien aussi un BMC SLR01 mais 3800€ hors roues...

Le pôvre il comptait sur le retraités présents sur le forum dès 8H00... manque de pot il faisait beau ils étaient tous partis rouler !!! Bon ceci dit, j'ai eu une paire de collègues qui ont eu le même problème... Après leur avoir fat un alignement d'étriers et expliqué qu'avec de disques (comme avec des patins d'ailleurs) il fallait lâcher les freins souvent puis freiner fort quand nécessaire ça allait mieux

Je vais bientôt avoir la monture 2023 : j'ai fait monter une machine à rouler, aéro avec des roues à jantes hautes (58mm)... Je vous raconterai... peut être que dans deux mois elle sera à vendre !!! Mais globalement si j'ai peu d'expérience des jantes hautes et très hautes, entre des vraiment plates comme les Shamal et des jantes avec un profil moyen (autour des 35mm), moi je roule plus vite avec les roues un peu hautes... ça m'arrive dans une sortie de rouler sur pas mal de tronçon entre 35 et 45km/h sans être pour autant un monstre ni un coureur émérite. Mais en petit groupe ce n'est pas un exploit de rouler à plus de 30 de moyenne dans du moyennement vallonné (400-500m de D+ au 50km) et lorsqu'on fait ce type de moyenne, les faux plats descendants se font entre 45 et 50km/h... Je vous accorde que avant les roues, le fait d'être positionné bas et d'avoir des vêtements près du corps aide plus, dans mon club je fais la guerre aux coupe-vent montgolfières...

Yves... ça dépend des roues...

1/ si ton vélociste ne l'a pas fait, les plaquettes se rodent... 2/ le disque est toujours aligné, ce sont les étriers qui ne le sont pas forcément. La procédure d'alignement des étriers prend qques minutes (desserrer les deux vis/ faire bouger l'étrier à la main pour vérifier qu'il est bien libre/serrer le levier de frein/resserrer les deux vis)