Pierre PLANA

J'ai le tableau Excel à ta disposition si tu veux... Pour le braquets redondants tu te trompes, j'ai bien pris soin d'exclure les croisements de chaine... Zut... c'est vrai j'oubliais avec tes plateaux improbables il doit falloir encore moins croiser qu'avec des "vrais" plateaux 🙂 Enfin, la notion de "plat vallonné" est toujours toute relative... Pour moi "plat vallonné" signifie qu'il n'y a pas de col de 1ere et HC donc ça m'arrive de trouver des vallons un peu raides... dans les Flandres pour moi c'et du "plat vallonné" mais dans le Koppenberg j'avais 36/32 et j'étais vraiment au taquet à 6-7km/h et j'ai utilisé l'ensemble des rapports disponibles dans la journée du plus petit au plus grand.

Pascal, j'ai en ce moment deux vélos, j'en ai eu jusqu'à 4 mais avec des positions identiques... il suffit de choisir les bons vélos et/ou les bonnes tailles

Visuellement on a l'impression que ta distance selle/axe de pédalier n'est pas la même... est ce le cas ?

J'ai deux copains qui en ont et m'en disent le plus grand bien... mais je ne les ai pas essayées. Après quand tu dis que tes performances sont meilleures ? c'est par rapport à quoi et sur quel type de pente. Enfin, mardi ou mercredi, je ne suis pas à Foix 😞 je vais voir ma fille anglaise.

40/25 avec un rythme de pédalage assez faible (60rpm) ça fait quand même du 12km/h... ce n'est pas donné à tt le monde de rouler à 12km/h dans les quelques pentes sévères qu'on trouve à peu près partout en France et 60rpm pour qqu'un qui vient du VTT ça fait pas beaucoup et forcément ça fait mal aux pattes. Heureusement, aujourd'hui le marketing nous a imposé les 12V !!! et avec un 50x34/11-30 tu peux rouler à 63 km/h (110rpm) soit presque aussi vite que Bruno avec son 53/11 et bien plus vite que Michel qui pour te suivre aura les jambes autour du cou (>130rpm) mais aussi tu peux affronter de bonnes pentes avec un rythme de pédalage correct : (11km/h min avec 70rpm, où Bruno doit rouler presque à 14km/h, Michel à 12.5km/h) sans avoir de "trous" dans l'utilisation plus grands que ceux de Bruno et Michel (écart max 11.1% contre 10.5% pour Bruno et 10.7% pour Michel) et enfin si on écarte les combinaisons Gd plateau/Gd pignon et Petit plateau/pignons 1 et 2, tu auras 4 développements redondants sur les 21 qui sont accessibles là ou Michel et Bruno en ont 6 pour 19 développements accessibles dont pour Michel deux développements complètement identiques (50/23 et 40/14 à 2cm près)

Non, je ne vais pas dire ça... j'ai fait un essai sur un petit col (Montsegur côté nord) avec un très bon temps (mais à part sa partie sommitale il est roulant) et lundi j'ai explosé mon meilleur temps sur la première partie du col de Port (jusqu'à Bedeilhac) qui est assez roulante aussi en me faisant super mal. Aujourd'hui j'ai fait trois bosses que j'ai faites il y a trois semaines avec le BMC/MAVIC SLR32 : - bosse 3.44km/5.7%, temps moins bon de 40s (en fait la dernière partie est très sévère autour des 15% et là j'ai un peu pris cher) - bosse 1.12km/7.1 exactement le même temps - bosse de 1km/4.9% meilleur temps de 1s Sur le plat, c'est clair que ça envoie. Aujourd'hui j'ai fait d'excellents temps sur les parties plates alors que le vent été nul et que je discutais de front avec un copain. Tu roules à 35km/h sans t'en rendre compte. Dans les montées avec des pentes moyennes ça se passe bien, si les parties raides sont courtes ça se passe pas trop mal si t'es bien. Aujourd'hui j'étais "moyen", je n'ai pas passé un très bonne nuit, le cœur ne voulait pas monter donc dans les parties raides j'ai quand même été en souffrance Je ne l'ai pas encore essayé dans un col 1ere ou HC avec des fortes pentes pendant longtemps. Mais le vélo est assez léger, je pense qu'avec de roues plus basses ça peut très bien se passer d'autant qu'il est super agréable à balancer en danseuse... plus que le TARMAC

c'est vrai que le Koppenberg c'était un peu chaud... mais c'est le seul qui a été vraiment encombré et je pense parce qu'on s'est retrouvés dans le flux du circuit plus court... Quant au coups d'épaules, il faut être dans la roue... ça fait un peu comme un brise-glace derrière moi 🙂

Ben en fait quand je suis venu, j'ai adoré... bon je pensais vous retrouver Franck,Thierry et toi au départ avec moi, mais tous les autres belges ont été sympas 🙂

Franck, c'est ma position depuis des années même sur les vélos non aéro et je n'ai pas de pbs ni de nuque ni de sécurité même sur des sorties un peu longues, même avec des pavés (CF Tour des Flandres effectué avec cette position avec le Scott). Je dois dire que j'étais un peu inquiet suite à mon accident de savoir si j'allais pouvoir retrouver ma position naturelle mais pas de soucis. Quand j'utilise un vélo avec l'avant plus remonté je ne me sens pas bien du tout, notamment en descente...

Ce doit être un tampon tangent... mais peut être le système est un peu fatigué ou la TDS collée. J'aurai pu t'aider sur un SLR01 récent mais j'ai vu après que c'était un ancien donc je ne sais pas...

David, Dans les tests, je ne tiens plus compte des commentaires qui sont forcément subjectifs. Par contre j'essaie de corréler ce que je ressens avec le test objectif de rigidité avant/boitier/arrière que fait le Cycle. Et ça se vérifie assez bien. Pour moi les vélos qui semblent mieux me convenir ont un avant et un boitier très rigides et un arrière un peu plus élastique.

"Je pense que tu es capable de tirer la quintessence de ton vélo" --> oui en faux plats descendant avec un fort vent de dos 🙂 "mais combien sont dans ton cas et succombent aux sirènes de l'illusion?" --> je ne succombe pas à l'illusion, je sais à peu près à quoi m'en tenir, la "valse" de mes vélos me permet d'entretenir ma motivation à rouler... on a du beau temps, des belles montagnes, des routes en bon état mais un petit mental dans le sud de la France... je vivrais en Belgique je serai probablement alcoolique 🙂

Il me semble que j'ai un copain qui a cette configuration... mais laisse-moi vérifier. Personnellement je n'ai pas de SRAM.

hum... Cassette 10V XLC moins chère... ? ce n'est pas vraiment ce que dit Alltricks... elles seraient peu ou prou au même tarif... Je pense que ton vélociste devait plutôt avoir une en stock et pas l'autre... Sur mon expérience (qui n'inclue pas les cassettes XLC) les cassettes compatibles fonctionnent quand même moins bien que celles d'origine dons à éviter le plus possible. Après lors d'un changement de cassette les raisons de dysfonctionnement peuvent être variées : ça peut-être la chaine à remplacer simultanément, ça peut être l'indexation à ajuster, ça peut être les câbles/gaines à remplacer. Vu que tu parles de problèmes à la montée, je pencherais plutôt pour la tension du câble (voir commentaire de Pascal) et/ou les butées (les deux petites vis qu'il y a sur le dérailleur). Quand le pb vient de la chaine, généralement ça broute en haut ou en bas de cassette, lorsque ce sont les câbles, le problème est souvent plus marqué à la descente qu'à la montée. Ceci dit si tu ne t'en sors pas, tu dois aller voir ton vélociste. Ils font payer les pièces un peu plus cher qu'en VPC ce qui est normal mais en contrepartie il faut qu'ils assurent un peu de service.

le 32 dents passe généralement avec la chape standard du 9100 (officiellement la limite est à 30 dents) mais ça passe (je l'ai fait passer sur 3 vélo différents). Faire un essai préalable quand même car ça peut dépendre des vélos. Si c'est limite, une petite extension de patte et le tour est joué.

Vu mon expérience en 30mm (tubeless) si c'est du tubeless 4 bars vu la crevette que tu es c'est un poil fort. Sur les tubeless que j'avais montés c'était d'ailleurs la limite supérieure de gonflage préconisée et à 4 bars sur les pavés je rebondissais un peu malgré mes 83kg. Pour toutes les pratiques où la crevaison par pincement est un risque, je préconise vraiment le tubeless...

Le gonflage me semble très élevé... 40mm à 3-3.5bars ça fait beaucoup. Pour info quand je mets du 30mm (lisse) pour faire des pavés je suis à 3-3.5 bars, actuellement en 28mm à 4.5 bars. Un pneu de 40mm à 5 bars, je pense ça fait boum au pire et au mieux c'est une barre. A noter que Kenda donne ses pneus de 40mm pour des pressions entre 2 et 3.4 bars

@ Thierry : comme expliqué les chronos sont très bons et les sensations excellentes. Mais pour moi le plus important ce sont les sensations car comme le dit Michel, le chrono, dans l'absolu pour moi ce n'est pas super important. @ Michel : tu sais de base que quand tu dis ça tu as tort... Tu es le premier à vanter les mérites de tes roulements céramiques qui te font aller plus vite que les autres dans les descentes... Moi c'est pareil, j'aime bien rouler fort sur le plat pour les sensations que ça procure (le vent dans les cheveux etc...). Pour les montées c'est pareil, plus ça va vite moins c'est long ; moins c'est long et moins longtemps je souffre... 🙂

Je reviens vers vous pour partager mon expérience sur mon nouveau vélo BH Aérolight monté avec de ZIPP 404 en 58mm après plusieurs sorties. Bon tout d'abord le look : c'est vrai que le vélo aéro monté avec des roues hautes attire le regard et impressionne dans le bon ou le mauvais sens. Personnellement je le trouve très beau et agressif et il est bleu, mais les gouts et les couleurs... et puis ces disques... 🙂 affreux !!! J'en suis désormais à cinq sorties entre 50 et 100 km et jusqu'à 1500m de D+ dans la sortie. La dernière m'a permis de monter un petit col (10km/5.2% de moyenne avec passages raides dont un passage de 300m à 15%). - sur le plat quand on roule vite, la différence est notable. Je pense qu'elle tient aux roues plutôt qu'au cadre. Rouler à 40-45 dans les roues est un pur bonheur. Bon quand on met le nez à la fenêtre, la physique rappelle que le type n'est pas aussi aéro que les roues et le cadre et donc il faut quand même s'employer mais c'est quand même bien efficace. - c'est probablement en montées que j'ai été le plus bluffé. Si les parties raides sont toujours pour moi très délicates (on parle de portions à 15%) ce n'est pas bien pire qu'avec des roues plus plates/un vélo plus classique et dès qu'il y a un replat et qu'on peut relancer ça marche super bien. La montée totale ainsi que les portions raides ont été montées avec des temps parmi mes meilleurs. En conclusion : à cette heure sur les bouts plats et droits je fais pas mal de très bons chronos. On peut le mettre partiellement sur le compte du new bike effect et je sais aussi que l'été indien est toujours une période qui me convient, mais quand même... Sur le vallonné tant qu'on peut relancer ça se passe très bien ce n'est pas difficile à relancer : les roues ne sont pas si lourdes (données < 1500G) et le cadre est facile à balancer (probablement dû à une chasse bien dosée). C'est clair que sur un col long et dur ou une sortie très montagneuse ce n'est probablement pas le meilleur choix mais pour qqu'un bien en forme (plus que moi) il n'y a rien de rédhibitoire.

Lorsqu'on manque de souplesse et qu'on est un peu vouté il faut un REACH court et un poste de pilotage relevé. Attention également au cintre... avoir une REACH court avec un cintre qui a un REACH long ne sert à rien. Et si on n'est pas souple il vaut mieux avoir aussi un drop faible. Après à choisir entre tes deux solutions, le REACH long se corrige plus facilement que le stack bas en raccourcissant la potence, mais le stack bas peut être aussi corrigé avec des bagues et éventuellement une potence avec un angle différent (ou retournée). Idéalement, ce qu'il faut connaitre c'est la longueur et la hauteur effective (axe cintre) et voir si on peut la reproduire avec pas trop de bagues et une potence de longueur raisonnable. Après reprendre des cintres avec de géométries identiques est aussi très important

A priori, la technologie de roue libre qui permet le plus de réactivité est la technologie Ratchet. Ce sont deux roues crantées qui tournent l'une contre l'autre et la longueur des crans est bien moindre que la distance entre deux cliquets d'une roue libre à cliquets. En ce qui concerne les roues disponibles sur le marché, il faut faire attention lorsque tu dis budget illimité... il existe des roues à 4000-5000€ sur le marché... Par rapport à ton besoin, peut être des Mavic Allroad qui seront robustes et fiables pour cette utilisation (instant drive = Ratchet chez Mavic). Attention quand même, je ne sais pas si c'est le cas sur les Topstone en Alu mais les Topstone en carbone ont un arrière asymétrique incompatible avec les roues standard du marché. Le parapluie est décalé... et donc quand on achète une roue standard il faut au moins la faire retravailler.

L'idéal c'est d'en trouver une paire à essayer pour te faire une idée par toi-même. Mon seul essai (court) de DT1800 me ferait plutôt dire que tes potes ont tort, mais parfois en fonction du millésime on peut avoir des idées préconçues et fausses. Ainsi, j'ai eu par le passé les Fulcrum Racing 4, lourdes, inertes, souples, bref rien de bon et récemment j'en ai essayé sur un Pinarello de location et l'ensemble m'a bluffé (pourtant à 1725g)...

Je vois passer vos commentaires mais faire du 56km en une heure sur un vélodrome est pour moi beaucoup moins impressionnant que de faire un chrono sur route avec un peu d'ondulation à 55km/h. C'est complètement plat un vélodrome, ça roule super bien, et la résistance de l'air est moindre en intérieur que dehors. Ce n'est pas super compliqué pour un cycliste lambda de rouler à plus de 40km/h sur un vélodrome sans matériel spécifique (vélo de piste entrée de gamme/roues entrée de gamme). Honnêtement, s'il commence à y avoir de l'agitation autour du record de l'heure, s'ils sont trois ou quatre costauds à se chauffer, je pense que Ganna/Kung/Van Aert,... peuvent chatouiller les 60km/h

Si tu fais régulièrement des sprints à + de 70km/h ils garantissent un auto nettoyage 🙂

Ce n'est pas à cause des FAD que le prix des vélos a explosé... l'augmentation des prix résulte d'une série de causes... Si tu achètes un Dogma F neuf à patins tu vas le payer le même prix qu'un Dogma F neuf à disques... Si tu configures de manière similaire un Origine à disque ou à patin de même gamme, tu as un écart inférieur à 15% (certes avec un poids total plus élevé). Actuellement il y a qques bonnes affaires en patins, parce que les vélocistes déstockent des vélos de 2019 ou 2020 idem (et même mieux) en occasion.