Pierre PLANA

Sur un pneu standard de 25mm, l'avantage à notre niveau est à peine perceptible en terme de confort, imperceptible en terme de rendement (les fameux 3W à 45km/h il faut être très pointu pour le sentir). Après c'est une technologie qui est en train d'évoluer, et qui aujourd'hui est quand même intéressante dans les cas de route très mauvaise ou pavée mais avec des pneus un peu plus gros. Après que tu crèves plus est je pense lié à un manque de chance... à pneu équivalent, on ne crève ni plus, ni moins, pour ma part ma dernière crevaison remonte à l'été dernier. Je roule moins que certains sur le forum mais 5000 km/an c'est quand même significatif en dans le lot il y a eu un Paris-Roubaix et un tour des Flandres avec des pavés. Parler de "binz" ou de "mouise"... c'est peut être un peu poussé... comme pour tout, avec un peu d'habitude (et les bons outils), ce n'est pas très compliqué de monter un tubeless, changer la chambre en bord de route arrive un peu moins souvent qu'avec un pneu et n'est pas plus compliqué que avec un pneu normal (un peu de liquide sur les main, certes, mais ça se nettoie à l'eau), réparer un pneu est aussi simple que réparer une CAA (sauf que ce ne sont pas les mêmes rustines). Après, effectivement, je l'ai dit plusieurs fois, il y a "tubeless-ready" et "tubeless-pourri" et c'est pareil pour les préventifs. Avec un peu plus de recul, aujourd'hui je peux dire que les GP5000S TR c'est très bien... un peu plus facile à monter que les GP5000TL, étanches... aucun soucis... J'ai opté pour le tubeless, pour moi, ce n'est pas une révolution, mais à priori ça évite de gérer quelques petites crevaisons, et les inconvénients ne sont pas insurmontables, globalement ça ne m'enlève rien...

Oui, il est pour beaucoup dans la victoire de Démarre car dans les interviews tout le monde dit qu'il y avait un très fort vent de face et en plus il ont paumé une partie du train dans le virage. Il a été super fort !!!

on se demande régulièrement si Démarre va regagner... et à chaque fois on est pas déçu... un phénix !

Ma sortie du soir... mon petit Prat d'Albis... toujours dans la douleur, 1 heure de montée à fond pour moi, ça décrasse !!!

les C24 ça remonte à très longtemps (>10 ans) et les R0 ça commence à faire un moment aussi (>5 ans), elles ont toutes deux évolué depuis et moi je roule en roue carbone depuis 2018 donc je n'ai peut être pas le meilleur avis, mais je garde un bon souvenir des deux. Pour moi la réactivité était équivalente, la Shimano plus confortable, et les sensations quand je roulais vite un peu meilleures avec les R0, mais ça se joue au poil de c... J'avais arrêté avec les C24 car bris de rayon (roue avant) au bout de qques mois seulement... peut-être la faute à pas de chance... Depuis j'avais fait un comparatif (sur le même vélo, même circuit) entre R0 et Bora One 35 qui était favorable à la Bora (plus de confort, plus efficace quand ça roule vite, pas moins quand c'est raide), donc je ne roule quasiment plus qu'en roues carbone sauf circonstances exceptionnelles (mulet, sorties pavées...)

non, ce sont des rustines spéciales et la colle c'est de la cyanolite. HUTCHINSON Kit de Réparation TUBELESS REP'AIR Route | Probikeshop

Thibault, un tubeless se répare (à moins qu'il ne soit vraiment très très gros le trou). Tu nettoies bien ton pneu, tu mets une rustine à l'intérieur et tu recolles ton pneu avec une goutte de colle à l'extérieur. Après, à moins d'avoir des pneus pleins, il n'y a aucune solution miraculeuse... de temps en temps, on crève et le préventif ne rebouche que les petits trous, pas le gros quand tu roules sur un morceau de verre ou un gros silex. Après si tu trouves trop contraignant de te mettre les doigts un peu pleins de préventif de temps en temps pour mettre une CAA dans le tubeless crevé par un trop gros trou, tu peux monter tes roues tubeless en pneu + CAA...

Ha...les pédales qui couinent... un vaste sujet... Aujourd'hui, je n'ai plus que des Look Keo Blade (de deux générations et avec deux niveau de finition), certaines couinent un peu de temps en temps, d'autres pas du tout... il faut faire attention à nettoyer les cales (un coup de papier verre de temps en temps) et j'ai arrèté les cales Keo Grip... si tu discutes avec un vélociste il te dira peut être que la panacée ce sont les Shimano, ou les Look, ou les Time, ou les Speedplay... Bon, bref... si le couinement de tes pédales est insupportable, essaie de changer les cales, et si ça ne marche pas, change les... mais les Shimano ne sont pas réputées pour couiner outre mesure. J'en ai eu pendant longtemps avant de repasser chez Look quand ils ont sorti les Blade sans soucis particulier.

oui 🙂 Je calcule donc mes positions quand je change de vélo avec un tableau dans lequel j'entre : - le Reach - le Stack - les angles de direction et de selle - la longueur et l'angle de la potence - la hauteur d'entretoise + demi-hauteur de potence - la sortie de selle (axe pédalier/creux) - le recul de TDS et si je suis sous les 5mm sur les points d'appuis cad en reach/stack/recul "effectifs" (à l'axe de cintre et milieu de chariot de selle), je signe !!!

Bon finalement un vélo avec une géométrie "standard" pas plus relevée que ça... 😉 Il est pas mal équipé. Pour le roues, ce sont des roues "maison" mais qui peuvent être une bonne surprise. Pour ta pratique (plat & vallonné), le poids des roues n'est pas si important mais leur rigidité oui..

oui, c'est possible... ça commence à faire vite mais c'est possible... quand j'étais jeune, je suis monté une fois en 43' avec un bon vent dans le dos... mais ça fait bien longtemps que je ne suis pas descendu sous l'heure... mais je suis un grimpeur de ponts d'autoroute 🙂

aucune idée... si ru me donnes un temps pour peyresourde ca me parlera plus

des histoires belges... 🙂

Oui le Krypton GF est très court et très relevé. Si tu compares par rapport à un BMC Roadmachine en 51, pour un stack de + 17mm, tu as un reach de -13mm et comme de plus l'angle de selle est relevé aussi...

pour un "gros" comme moi, c'est largement suffisant... et pour avoir quand même un peu bourlingué dans pas mal d'endroits et fait qques cols mythiques dans les Alpes, les Dolomites et accessoirement un peu les Pyrénées, pour moi c'est quand même super dur...parmi les plus durs... et je déteste le coté Malaucène... Après c'est vrai que la première fois que je l'ai monté, j'étais jeune et beau, c'était un jour où la main de dieu était posée sur mon épaule, je l'ai monté dans le brouillard et j'étais arrivé en haut en me disant : "ce n'est que ça le Ventoux !!!" Donc comme le disait Albert : "tout est relatif !!!"

Ben pour la taille 54 (celle que je regarde parce que c'est la mienne) Addict RC : reach 390/stack 548/potence 110mm Addict : reach 390/Stack 572/potence 103mm Aujourd'hui j'ai 3 vélos : - Addict RC : reach 390/stack 548/potence 100mm - BMC SLR01 : reach 386/stack 550/potence 100mm - Spé Tarmac SL7 : reach 387/stack 534/potence 100mm donc pour moi l'Addict RC est plutôt dans la moyenne des vélos destinés à un pratique sportive et donc l'Addict avec 2 cm de stack de plus... J'ai cité préalablement le Krypton GF qui est pour moi un vélo très relevé, en taille 54 il fait 8mm de hauteur en plus et 2mm de moins, un Canyon Endurance fait 578 de stack pour 383 de reach, un Synapse 570 de stack pour 381 de reach, un Defy, 567 de stack pour 377 de reach, donc l'Addict effectivement est plutôt long dans sa catégorie, mais c'est quand même plus relevé que les vélos "sportifs"

ah, ah, ah, les cyclistes s'enflamment vite... ça me fait penser à un gars dans un magasin de Bordeaux qui m'avait expliqué que en Gironde à la limite de la Dordogne il y avait des côtes de 10km à 5% 🙂 Bon, sur l'Hérault, les contreforts de la montagne Noire sont effectivement escarpés, le col de Fontfroide est un vrai col... bon de là à le comparer au Ventoux... ça c'est un peu de l'enflammade... Je pensais que tu allais me citer le col de la Lusette, puis en vérifiant j'ai vu qu'il était dans le Gard... Je vais passer sur tes routes à l'ascension : on a programmé un périple Foix-Ventoux avec deux étapes qui passent en Hérault : Mazamet-Lodève et Lodève-Meyrues et en tout entre 800 et 900km et autour de 15000 de D+ sur la semaine

Pour recompléter, personnellement les réglages de butées je les fais même à vide (sans chaine) quand je monte un nouveau vélo...

Le problème, c'est de trouver les vélos... Dans les marques que tu cites, je connais assez bien Colnago, mais dans ton budget tu oublies, BH, Cube font des vélos biens placés en prix, mais si tu recherches une géométrie "confort" ce n'est peut être pas la bonne solution, chez Argon18, le Krypton GF est vraiment très relevé et ils ont un système d'entretoise que je trouve intéressant...et enfin Scott, avec l'Addict a un très beau vélo, avec une géométrie assez relevée... Après, il faut que tu détermines si tu as vraiment besoin d'une géométrie confort ou si un vélo confortable suffit... et que tu trouves un vélo

il y a des cols dans l'Herault 😉 ?

Sur l'image, à gauche le disque type "route" avec les branches incurvées et à droite le disque "VTT" avec les branches droites... A priori, lorsqu'on regarde le site Shimano, en 2022 ils ont abandonné les disques à branches incurvées sur le DA et l'Ultegra... mais bon ça c'est en théorie... je pense qu'ils ont commencé à livrer des disques VTT avant. J'ai fait le tour de mes vélos : - le Scott en 2020 a été livré avec des disques route SM-RT800-S - le BMC en 2021 a été livré avec des disques VTT : RT-MT800-S et RT-MT800-SS - le groupe Dura-Ace en 2022 a été effectivement livré avec des disques VTT de la série XTR : RT-MT900-S et RT-MT900-SS Bon, au diamètre près, tout est compatible, en regardant de plus près ce matin, j'ai vu que j'avais deux disques XTR sur les roues Mavic montées sur le BMC, un disque Ultégra et un disque XT sur le Scott et le Spécialized. En ce qui concerne les étriers, la principale différence à l'œil nu, c'est que les modèles 2021 était en deux demi-étriers vissés l'un à l'autre, et en 2022 il n'y a qu'une pièces monobloc. Les plaquettes ont exactement la même forme et sont interchangeables. Je ne sais pas si il est possible de panacher ou pas, je ne vois pas trop pourquoi pas à priori. En ce qui concerne les sensations/efficacité/bruits parasites, je n'ai pas l'impression d'avoir une révolution entre les trois systèmes que j'ai (R8070, R8170, R9270) ergonomiquement, le mieux c'est le nouveau DuraAce et le moins bien l'Ultegra mécanique, mais en terme de sensation de freinage je préfère le R8070...

oui le trait de colle était on ne peut plus mince... mais bon, il y a d'autres soucis, notamment quand il fait chaud et que tu fais de la montagne, la colle n'aime pas trop... Peut-être je vais encore essayer, maintenant que je suis passé en FAD et que donc les jantes ne chauffent plus...

Bon j'arrive un peu après la bataille... mais effectivement les disque en 140/160mm son à quatre branches... quand à l'utilisation de disques VTT pour la route... j'ai une paire de XT, il n'y a aucune différence

Une pince à linge pour fixer un morceau de plastique qui vient taper les rayons : on faisait ça quand on était gamins 🙂

Quand il y a crevaison réelle le boyau reste en place... --> euh... ou pas... J'ai roulé en boyau gamin, parce qu'il n'y avait que ça... quand j'ai repris le vélo, j'ai acheté des roues à pneus qui m'allaient très bien. J'ai remis des boyaux au début des années 2010 pour gagner du poids. Je galérais quand même pas mal pour les coller... donc j'ai arrêté... j'ai recommencé en 2019 toujours pour des raisons de poids avec des Mavic Ksyrium SL... avec des bandes Veloflex comme le dit Francis c'est un jeu d'enfant de monter les boyaux et les roues sont toujours un peu moins lourdes. J'ai néanmoins arrêté pour plusieurs raisons : - j'ai pris une très grosse gamelle en déjantant (boyaux collés par un "professionnel" qui étaient mal collés). - la réparation d'un boyau est pour moi impossible. - prendre un boyau de rechange prend trop de place. - le changement de boyaux est assez contraignant et généralement je ne roule pas avec les mêmes pneus en hiver et en été. - je me suis rendu compte en faisant des essais croisés, que la différence pour une paire de roues identique était imperceptible Aujourd'hui je suis en tubeless.