Pierre PLANA

C'est super bien de rouler à 7.8km/h dans du 20%. En supposant que le bonhomme soit léger (70kg) et le vélo "normal" (8kg) ça fait autour des 350W... perso, je ne peux pas... ou pas longtemps

Je me souviens que lorsque je suis passé en compact au début des années 2000, j'ai battu tous mes records d'ascension... Mais bon, j'étais passé de 39/26 à 34/26 comme plus petit développement...

Si tu as la chappe de la bonne longueur et que le montage initial de la chaine a été fait correctement il n'y a pas de soucis

Petit mois de novembre... les 10000 ne seront pas atteints, les 8000 non plus puisque décembre va être consacré au ski et à la famille. Par contre pour les 100000 de D+ j'ai bon !!!

Apparemment les ht connectés ont pas mal de problèmes logiciels : j’ai deux copains qui ont des Elite aucun des deux ne fonctionnait et ils se sont mis à fonctionner lorsqu’ils ont croisé les pc et les ht. Pourtant ils avaient fait les mises à jour…

Ça m’a toujours un peu inquiété les réparations sur les CAA. Comme la rustine est toujours plus rigide, ça fait toujours une hernie qui ne me plaît pas beaucoup… pour 5€ je ne crois pas que le jeu en vaille la chandelle entre le prix de la rustine et le risque qu’elle ne tienne pas bien… as tu aussi une caa de ce type dans ta trousse de secours ? Comment vieillissent t elles pliées ? Je crois que ça prend moins de place qu’une caa normale non ?

Roohhh... 7 bars... bon, surpris quand même que le vélociste ai mis "seulement" des 25mm. Le vélo est normalement livré avec des 28mm... et tu peux monter des tubeless sur ce jantes. Pour la pression, je ne connais pas le gabarit de la Schtroumpfette, mais déjà pour toi avec 6 bars ça devrait être suffisant.

dans "content" il y a "tent" 🙂

C'est le problème avec nos amis belges... leur bière ce n'est pas de la pisse de vache 🙂

Michel, pour le confort, j'ai l'impression que le précédent utilisateur a monté des pneus assez fins. C'est quoi comme diamètre ? Sinon tu montes des tubeless de 30-32mm gonflés à 3 bars ça va changer la donne de manière drastique. Sinon, si ce sont déjà des pneus de gros diamètre, pense à diminuer la pression... Très beau vélo, elle va te mettre la misère !!! le seul truc : il n'est pas bleu... Attention pour une Schtroumpfette ça ne le fait pas

Les seules fois ou j'ai réussi passer les 20 minutes de HT, c'est en suivant des courses cyclistes... Bon courage pour ta rééduc

moi je brosse à l'eau...

Sur le vélo que j’utilise généralement sur ce type de circuit j’ai un 52 mais en toute objectivité j’aime bien enrouler de la chaîne 😄

Ce que je voulais dire c’est que avec mon gabarit c’est plus facile pour moi de rouler à 45km/h sur un léger faux plat descendant que à 13 km/h dans du 5% montant. Donc les gens comme moi ont besoin de l’intégralité de la cassette 11-30 dès que c’est bien vallonné. Le but de l’augmentation du nombre de pignons c’est d’élargir la plage d’utilisation. Mais c’est vrai que si tu restes tout le temps sur des parcours relativement plat avec un mono plateau et 7-8 pignons tu en aurais assez. Hier je n’ai pas passé le 34 et derrière pas au-delà du 19 ou du 21 mais pas de pente longue

Oui entre 12 et 14 heures avec le repas et la douche je peux pas faire plus long. Quand à faire plus de 27 de moyenne sur ce type de parcours, j’y arrive en me mettant à bloc. le propos n’était pas de mettre en avant mon petit niveau, c’était juste de montrer qu’un cyclo très moyen pouvait avec le bon relief avoir besoin d’un 11 dents. Regarde aussi la courbe de fréquence cardiaque et tu verras que sur le tronçon à 45km/h je n’étais pas vraiment à bloc…

C'est quoi assidu... et si le cycliste est relativement assidu mais qu'il a un coup de fourchette de compétition... Bon pour résumer, Greg : il y a des cyclistes pas très affuté mais qui font du vélo quand même qui arrivent à rouler vite sur le plat sans trop se mettre minables, mais pour lesquels c'est plus compliqué quand il faut faire des longues bosses ou des cols... Ceux-là ont besoin du 11 dents et du 30 dents (voire plus) 🙂 Petit exemple de la sortie du jour, pas tout à fait 27 de moyenne mais avec un tronçon en léger faux-plat (-1%) sur 4km à 45km/h de moyenne en relais à deux... Sur le tronçon, j'ai utilisé 50/11-12-13-14... J'y suis déjà allé beaucoup plus vite lors de jours ventés. Tu comprends mieux le pourquoi du 11 dents ?

Oui je suis sérieux. D'une part parce que Bruno roule déjà en 53-39, d'autre part parce que le 12V te permet de monter sans soucis jusqu'à croiser complètement, donc si tu le souhaites en 54/30, parce que plus tu augmentes la taille des plateaux et moins l'écart entre pignons est sensible et enfin parce que pour avoir essayé des vélos montés en 54-40/11-30, pour moi qui suis habituellement en 52-36/11-30 pour les parcours vallonnés, c'est parfaitement utilisable pour peu que les pentes soient faibles. Nous avons un tronçon par chez nous qui est assez caractéristique des sorties hivernales : ça se monte à 25km/h et ça se descend entre 45 et 50km/h pendant 7km... pour ce type de terrain et pour moi, 54-40/11-30 ne pose pas de problème.

Les moyeux à cliquets Mavic pouvait poser des problèmes aussi. mais rien d'insoluble avec un entretien. C'est quand même bizarre le fait que les ratchet soient presque une pièce d'usure... peut-être un mauvais choix de matériau...

oui sur tes terres quand on a tes jambes et qu'on roule en 12V, le plus adapté est certainement le 54/40...

Le gros avantage de cube, c’est que tu trouves les vélos en boutique. C’est quand même confortable de pouvoir faire à maintenir son vélo par un vélociste sans avoir à entrer dans la boutique, la queue entre les jambes. Après si tu es très affûté mécanique, pourquoi pas canyon. Sinon, les deux ont d’excellents rapports qualité prix. Pour avoir eu des vélos avec des cadres aérodynamiques ou moins je n’ai pas trop senti de différence aux vitesses que je peux raisonnablement espérer atteindre.(45-50 km/h). Par contre, des différences avec les roues de différentes hauteurs, ou rigidité ou avec des cadres de rigidité différentes, oui…

Bruno. Vous avez partiellement raison : l’idéal c’est des cassettes le mieux étagées possible. Ceci dit, plus tu montes dans la cassette et moins le trou de deux dents est sensible. Rouler à la même vitesse en 39/18 ou 39/19 c’est une différence de à peine plus de 3 tours/minute… je me pose la question de savoir si c’est déjà sensible et de là à dire que c’est « insupportable » ça me semble un poil exagéré, non ? je disais précédemment que la cassette 11v 11-34 ne me convenait pas c’est parce que là différence entre 52/12 et 52/13 est plus du double à vitesse constante… je ne crois pas à la cassette 12 v 12-25 mais peut-être aurez-vous un jour la 12-28 avec le 18 dents

J’ai jamais passé les 100km/h dans le Ventoux 😄

On peut tout faire ! Tourner les jambes plus vite quand on n’a pas de 11 dents ou les tourner plus vite pour compenser le fait de ne pas avoir le 18 dents entre le 17 et le 19. Le seul truc qu’on ne peut pas faire c’est tourner un braquet trop long quand on n’a pas assez de force

J'ai commencé le VTT en 1989, on ne se posait pas de questions... on avait des VTT rigides avec des pneus de 1.75" et on passait partout dans du très cassant (bon parfois il fallait 4 chambres à air dans une sortie)... mais depuis on a pris gout aux suspensions et on est plus vieux... Les gravels me font un peu sourire : hormis les guidons, certains gravels en acier ressemblent beaucoup à nos VTT des années 80 :-). L'histoire est un éternel recommencement... quand je vois les pneus de gravels de plus en plus larges, certains qui commencent à avoir de petites suspension, je me dis que les gars sont en trains de réinventer le VTT

Relis ce que j'ai écrit et ce que tu réponds : GREG : "ah bon , tu trouves mieux l'étagement dune 12v toi. !!! Moi je la trouve pourrie. La plus petite qui est proposée est 11-30. Qu'est ce que tu veux faire avec ça quand t'as tjs roulé avec 12-25 " PIERRE AVAIT DIT : "en fait c'est mieux ou pareil sur toutes les cassettes avec départ à 11 dents. Mais Shimano, n'a pas reconduit (pour l'instant ?) le départs à 12 ou 14 dents." MAIS TU AS RAISON SUR UN POINT : dans les nouvelles cassettes 12V il va te manquer le 18 dents par rapport à ta cassette 11V. Ca te laisse quand même le 13-14-16-17 et 19 pour pédaler 🙂 GREG : "Avec le 11v il y en avait pour tt le monde vu le choix important de cassettes proposées et on aurait pu s'attendre à encore mieux avec l'arrivée du 12v shimano. " Ben,non... pour moi la cassette 11V qui s'arrêtait à 34 dents pour le coup ne convenait pas puisque au départ c'était 11-13-15... donc de très très gros sauts en bas de cassette, donc la 12V est nettement mieux puisque dent par dent jusqu'au 15. GREG : ". Déjà rien que le 11 dents, il vient faire quoi ce 11 dents alors que la majorité des cyclos n'utilisent déjà pas le 12 du 11v ??" En faux plat descendant ou avec du vent dans le dos certains cyclistes roulent au-delà des 45km/h. Tu nous expliques depuis des jours qu'on peut pédaler dans des fortes pentes avec des gros développements... donc avec des faibles rythmes de pédalage... mais quand ça roule vite par contre tu sais bien mouliner 🙂 45km/h avec 50/11 c'est 80 tours/min. En conclusion, aujourd'hui, le 12V permet une pratique plus large... sauf quand spécifiquement tu as besoin de rouler avec le 18 dents... Pour toi l'idéal ce serait une cassette 12V 12-19 avec un étagement par demi-dents 🙂