Pierre PLANA

Gérard, Pailhères pour moi il vaut mieux le monter coté Mijanès qui est plus joli. Donc soit en commençant Par Chioula (la boucle expliquée par André) soit en commençant par le col du Pradel, très peu fréquenté et très sympa. Après, notre ami qui a posé la question a disparu...

Pirelli Pzero, GP5000 S TR

Je ne sais pas ce que tu entends par "repassé à l'extérieur'. Les boitiers Trek Domane/Madone/Emonda sont désormais des T47 interne. Ce sont des boitiers filetés et ça correspond à la première image de mon message avec une boite de 86mm de largeur. SRAM a le boitier correspond à son catalogue mais ce n'est pas le cas de Shimano. Il faut donc trouver un boitier adapté. L'inventeur du boitier T47 est Chris King mais c'est >200€, encore plus cher Ceramic Speed > 300€, Cycling Ceramic un peu en dessous de 200€, Black Bearing/Rotor/Praxis, plus raisonnables autour des 50/60€... Mais c'est vrai qu'il faut un peu fouiller sur les net pour les trouver rapidement.

c'est quoi c'est trucs en métal sous ton tube diagonal ? 🙂 Plus sérieusement, ça ne change rien au fonctionnement... Je connaissais un vélociste qui croisait systématiquement : il m'avait expliqué pourquoi mais je ne m'en souviens plus. Au pire, si ça t'empêche de dormir, tu prends 10 minutes et tu inverses... avec les câbles en externe, ce n'est pas compliqué à faire et tu as les gaines suffisamment longues.

Si ta boite Trek fait 86mm de largeur, il te faut un boitier T47 qui ressemble à ça : Le boitier que tu as s'il est prévu pour une boite de 68mm de long doit ressembler à ça : Donc ce n'est pas le bon. Est ce plus clair pour toi ?

Non ce n’est pas possible : quel que soit le type de boîtier la longueur de l’axe de pédalier est la même : donc un boîtier T47 pour une boîte de 68mm est proéminent (T47 externe) et sort du cadre un boîtier T47 pour une boîte de 86mm est à raz du cadre (T47 interne). regarde sur le site Rotor : le boîtier T4724 existe avec les deux formes. Rien n’est jamais simple sur les boîtiers de pédalier

Quand nous y étions début septembre ça allait. Surtout la route du fedaia

1/Étan Hayter 2/David de la Cruz 3/Wout Poels 4/Michael Storer 5/Nans Peter complementaire : Daniel Navarro

Michel Time a un jdd sans expanseur

Il n’y a pas vraiment d’autres endroits comme Luchon dans les Pyrénées 🙄 mais d est en ouest je te suggère : - prades dans les Pyrénées orientales - quillan dans l’Aude - tarascon Foix ou saint girons en Ariège - saint lary luz ou argeles gazost dans les hautes Pyrénées james va te donner des tuyaux pour les Pyrénées atlantiques. je n’ai pas trop de temps aujourd’hui pour détailler mais les PO c’est très sympa avec des photos paysages très différents des Pyrénées centrales

J’essaie pas mal de vélos mais pas ceux-là 😦

Bonjour Pierre, si tu ne choisis pas "Citer" je ne sais pas que tu m'as répondu... Donc, il y a trois routes qui partent de Canazei : - la SS48 qui descend dans la vallée - la SS641 qui monte au col de Fedaia - la SS48 qui monte au Pordoi. A quelques kilomètres de Canazei, tu as un embranchement avec la SS242 qui monte vers le Passo Sella et plus loin le Passo Gardena

ça normalement ça doit se compenser avec des cales, non ? Je ne suis pas compétent étant (presque) parfait 🙂

Le cube Lightening de 2019 et celui de 2023 sont très différents 🙂

a priori les nouveaux Pzero seront enfin fabriqués en Italie : Nouveau Pirelli P Zero Race TLR, plus rapide, plus solide et fabriqué en Italie - Matos vélo, actualités vélo de route et tests de matériel cyclisme (matosvelo.fr)

Le N.Ext est complètement symétrique. Tu me diras ce que tu en penses. Je l'ai monté il n'y a pas longtemps. Je le trouve pas mal (en 26mm). Mais il a fallu 60ml de liquide pour qu'il soit étanche. Désormais pas de soucis. Le poids annoncé 285g est plutôt pessimiste. (le mien pesait 277g avant montage)

Je suis dubitatif, sur les vélos qui ont des versions patins + disque. Ou alors ce sont deux vélos complètement différents ou alors ce sont des compromis... et dans compromis il y a "C.." . pas mal de contraintes ne sont pas aux mêmes endroits donc le cadre que peut faire les deux est au mieux inutilement lourd, au pire "raide" à des endroits qu'il ne faudrait pas. Je pense que la réputation de plus grande "rigidité" des cadres à FAD vient de ces vélos initialement conçus pour les FAP et "adaptés" aux FAD. Quant au prix des vélos... en 2021 j'avais acheté un SLR01 Ultegra Di2 à 6500€ (ce qui est déjà beaucoup). Aujourd'hui il est presque à 8000€. Ceci dit, c'est un super vélo 🙂

bonne sortie vendredi : 95km/1200m D+ mais avec beaucoup beaucoup de vent. 40km vent dans le nez, le copain avec qui j'étais se sentait moyen donc j'ai tout mangé. Conclusion, superposé avec un début de crève, je me suis senti cramé tout le weekend (juste une mise à jour pour mon objectif des 100km de natation). Peut-être un petit tour ce soir

1/ Roglic 2/ Almeida 3/ Hindley 4/Carapaz 5/Martinez

Généralement, avec les valves, plusieurs joints sont fournis et donc quand on est utilisateur on en a en plus. Sinon, il existe des kits de joints + obus : Kit Obus et Joints de Remplacement pour Valves Tubeless PEATY'S | Probikeshop Les valves sont livrées avec des joints coniques et des joints "rectangulaires". Normalement les premiers sont plutôt pour les jantes ayant besoin d'un ruban, les seconds pour les jantes non percées mais j'ai essayé toutes les combinaisons fonctionnent. Le petit joint torique que l'on met à l'extérieur ne sert pas à l'étanchéité. Il empêche juste l'écrou de se dévisser et il protège la jante. Quand au serrage de l'écrou de valve, il est inutile et contre-productif qu'il soit fort. Ca écrase le joint d'une part et ça rend l'écrou difficile à démonter en cas de besoin de mise en place d'une chambre. Quand au préventif, 90ml pour un pneu route normal, oui c'est énorme... anormal avec de Hutchinson. Normalement entre 30 et 60ml c'est suffisant. Néanmoins il faut être un peu patient. Le liquide ne colmate pas instantanément, surtout si on ne fat pas tourner la roue. La méthode c'est : 1/ de mettre le pneu en place. 2/ de le faire claquer en montant la pression un peu au-dessus de la valeur "normale". 3/ de démonter l'obus et d'injecter le liquide (pour moi 30ml au moins dans un premier temps). 4/ d'aller faire le tour du quartier. Si le lendemain matin tout est dégonflé, on rajoute 30ml. J'ai vu que certains fabricants fournissait des étiquettes pour noter sur la jante, la date de montage du pneu (et donc de mise en œuvre du liquide).

Les chaussures c’est comme les selles : 100 cyclistes 100 réponses différentes. va chez un vélociste et essaie… le feu au pieds ne vient pas que de la largeur : il peut aussi venir de la cambrure et/ou de trop de rigidité de la semelle

En carbone

Je ne suis pas complètement d'accord avec toi... J'ai toujours eu des vélos rigides, et pas vu de différences fondamentales entre les versions patin et les versions disque. Dans mon classement de vélos rigides, je pense même que les Pinarello F8, Colnago C60 et Parle Altum tous à patins, ne sont pas loin de la tête. Dans mes vélos à disques, le Time AD21 est très très costaud. Quand on parle de rigidité, il faut bien comprendre de quoi on parle... Personnellement, j'aime bien un avant bien rigide, une boite bien bloquée et un arrière assez élastique. C'est un peu la tendance de développement des vélos actuels. Il y a ensuite ce que j'appelle la "raideur" (rigidité frontale et verticale) qui pour moi a fait d'énormes progrès... les vélos sont aujourd'hui plus confortables qu'il y a dix ans. Enfin, on peut faire changer le comportement d'un vélo de manière très importante en changeant ses roues... Pour conclure, quelques sprints sur un parking c'est vraiment juste pour évaluer un vélo... j'avais fait l'expérience ace le Pinarello F8 essayé qques kilomètres sur un petit circuit avec un bosse que sur le moment j'avais trouvé extraordinaire et puis, à l'usage finalement pas tant que ça. Pour moi il faut plusieurs sorties (avec des états de forme différents, des circuits différents) pour appréhender un vélo. Tu peux découvrir des choses plusieurs semaines après l'achat quand les jambes viennent...

Ne pas se prendre la tête avec le poids... on peut le descendre à postériori avec quelques modifications de périphériques. Comme l'a dit Thierry tous seront bons. Esthétiquement, celui que je préfère est le Mérida. Après, Giant c'est très bien aussi. Le Ridley Fenix a un programme un peu différent et normalement une géométrie un peu différente aussi...

ce que ne dit pas l'article c'est si la chute est à l'origine de la casse ou l'inverse... Pour ma part j'ai cassé un cintre l'an passé, mais c'est la chute qui était à l'origine de la casse (rencontre avec un "vélo fou" à 70km/h). Néanmoins actuellement les fabricants sont sur une asymptote sur les poids des cadres donc ils travaillent sur les périphériques, en particulier avec des combos de plus en plus légers..