Pierre PLANA

Relis ce que j'ai écrit et ce que tu réponds : GREG : "ah bon , tu trouves mieux l'étagement dune 12v toi. !!! Moi je la trouve pourrie. La plus petite qui est proposée est 11-30. Qu'est ce que tu veux faire avec ça quand t'as tjs roulé avec 12-25 " PIERRE AVAIT DIT : "en fait c'est mieux ou pareil sur toutes les cassettes avec départ à 11 dents. Mais Shimano, n'a pas reconduit (pour l'instant ?) le départs à 12 ou 14 dents." MAIS TU AS RAISON SUR UN POINT : dans les nouvelles cassettes 12V il va te manquer le 18 dents par rapport à ta cassette 11V. Ca te laisse quand même le 13-14-16-17 et 19 pour pédaler 🙂 GREG : "Avec le 11v il y en avait pour tt le monde vu le choix important de cassettes proposées et on aurait pu s'attendre à encore mieux avec l'arrivée du 12v shimano. " Ben,non... pour moi la cassette 11V qui s'arrêtait à 34 dents pour le coup ne convenait pas puisque au départ c'était 11-13-15... donc de très très gros sauts en bas de cassette, donc la 12V est nettement mieux puisque dent par dent jusqu'au 15. GREG : ". Déjà rien que le 11 dents, il vient faire quoi ce 11 dents alors que la majorité des cyclos n'utilisent déjà pas le 12 du 11v ??" En faux plat descendant ou avec du vent dans le dos certains cyclistes roulent au-delà des 45km/h. Tu nous expliques depuis des jours qu'on peut pédaler dans des fortes pentes avec des gros développements... donc avec des faibles rythmes de pédalage... mais quand ça roule vite par contre tu sais bien mouliner 🙂 45km/h avec 50/11 c'est 80 tours/min. En conclusion, aujourd'hui, le 12V permet une pratique plus large... sauf quand spécifiquement tu as besoin de rouler avec le 18 dents... Pour toi l'idéal ce serait une cassette 12V 12-19 avec un étagement par demi-dents 🙂

Pas que... quand il faut placer le vélo d'une ornière à une autre ornière...

Sylvain, chez nous ça tabasse trop pour le semi-rigide (et mes vieux os). J'ai essayé le gravel et même les pistes sont trop cassantes pour cette pratique... on a des ornières, des rigoles... comme Admin, je ne sais pas si les 130mm du Scott Lumen seront suffisant. Je ne fais pas de (gros) sauts mais on a quand même souvent de bonnes marches à franchir.

La tendance du marché du vélo c'est de faire du matériel avec la plus large utilisation possible et d'avoir au catalogue le moins de références possible. Personnellement, normalement, je roule sur "le plat" (j'ai dejà expliqué qu'une sortie "de plat" de 3 heures chez nous c'était vite 1000-1200 m de D+) avec la 12V 11-30, et quand on attaque les cols avec la 11-34... mais en fait par flemme, j'ai des vélos qui ne quittent pas la 11-34... entre les deux in fine pour une utilisation très vallonné, il n'y a que le 16 dents qui saute. En ce qui concerne l'étagement de la 12V par rapport à la 11V, en fait c'est mieux ou pareil sur toutes les cassettes avec départ à 11 dents. Mais Shimano, n'a pas reconduit (pour l'instant ?) le départs à 12 ou 14 dents. Ne fais pas de ton cas une généralité... pédaler "souple" c'est être au-dessus des 60t/min, 60t/min avec 34/28 c'est > 9km/h et malheureusement, on est quelques uns quand ça monte à 11-12% pendant plusieurs kilomètres dans un col à ne pas pouvoir monter à ces vitesses... à cause du poids, de l'âge, du manque d'entrainement... et certains sont à l'aise au-dessus de 80t/min... Le cassettes d'aujourd'hui permettent à plus de cyclistes de passer sur tous les terrains... Ne pas oublier qu'il n'y a pas si longtemps on roulait en 53-39/11-26... mais en 9 vitesses... globalement pour celui qui n'a pas besoin de gros développement, les 10-12-12V n'ont pas changé grand-chose, pour ceux avec des plus petites capacités, c'est pas mal...

Bruno WD40 est une marque. Leur produit phare c’est le multifonctions qui de mon avis est un peu juste comme lubrifiant chaîne (notamment si tu prends une grosse averse ou une très longue sortie). Mais ils font aussi du « vrai « lubrifiant chaîne conditions sèches ou humides. J’ai essayé le « conditions sèches « , je n’ai pas été plus convaincu que ça mais pas moins que d’autres lubrifiants conditions sèches. Toi qui es soigneux tu peux passer sur du « conditions humides » qui de mon avis assure le meilleur fonctionnement. l’inconvenient c’est que ça noircit si on ne le nettoie pas régulièrement. J’utilise le Shimano

Je pense l’essayer ce weekend je ferai un petit CR

Le rise fait effectivement partie des options. Je dois prochainement essayer un Scott Lumen pour me faire une idée. On m’a déconseillé le moteur Fazua léger peu fiable mais le TQ et le Shimano semblent ok. Le Bosch serait pas mal mais pas encore de vélos disponibles

J’ai un copain qui a cassé un 6800. Il n’était plus sous garantie il l’a remplacé sans rien dire à Shimano depuis on le chambre car c’est un gars qui pedale vraiment en force 😄

Non ce que j’appelle les VTTAE « moto » ce sont les VTTAE normaux qui pèsent 24-26 kg avec des couples de 85-90Nm et des batteries de 600-800Wh. Pour moi ce sont presque des motos, dans du 10-12% en utilisant l’assistance à fond et en pédalant bien il faut freiner dans les virages 😄

Didier, les pneus de 25 mm vont passer sur ton cadre. Il ne faut pas s’affoler avec le diamètre. D’autant qu’il y a des pneus de 23 qui font 25… au pire tu gagneras un peu de confort

Bon, si on n’arrive pas à 10000km, malgré le fait qu’on habite dans le sud, on a le droit de rester sur le forum ? pour vôtre peine photo de la sortie de samedi - en court- en piemont. ne pas oublier que dans le sud pendant l’été on est obligés de se baigner tellement il fait chaud !!!🥵

Après une première expérience avec un VTTAE giant Trance, je viens de vendre celui-ci. J’hesite pour son remplacement entre un VTT « moto » un peu plus léger ou un VTT « léger » mais avec un moteur moins puissant et une batterie plus petite. Le principal reproche que j’ai à faire sur le Giant c’est son poids qui rend toute manipulation et autre portage catastrophique. Mais sur les VTT légers j’ai lu tout et son contraire : certains disent « super » d’autres que le moteur aide à peine plus que du vent dans le dos… qu’en pensez-vous ?

J’avais bricolé quelque chose de similaire quand j’avais un scenic. Mais le problème c’est qu’il faut un véhicule avec le toit très haut par rapport au plancher. Même dans beaucoup de breaks ça ne passe pas, la selle ou même le guidon. Dans mon C5 aircross il faut rentrer le vélo incliné

La piste en bois du vélodrome est assez lisse ☺️

Bruno, ça fait plaisir de t'avoir à nouveau parmi nous même si on doit s'écharper de temps en temps sur certains sujets 🙂 Au delà du fait que tu n'as pas crevé, quel est ton ressenti en confort par rapport à une chambre classique ? et as tu vraiment l'impression de gagner qque chose au-delà du fait que ton vélo est plus léger de 150g. Aujourd'hui, les CAA me laissent un peu dubitatif... depuis que je suis passé au tubeless, le gain en confort est tel... et si tu veux te faire plaisir sur le poids, il existe des tubeless sous les 250g en 25mm (ça fait 280g avec le liquide). Pour ma part, j'ai des roues différentes avec des hauteurs et des poids de jante différents. Je ne sens pas de différence folle. Idem quand je passe des Pzero Race en 26mm à 275g le pneu aux versions 4s en 28mm à 330g le pneu.

Ca va ? pas trop d'échardes ? Le mal au main est aussi un peu présent car les cintres typés piste sont injouables avec les mains "sur les cocottes" (j'ai mis entre guillemets car il n'y a pas de cocottes). J'ai vu néanmoins qu'ils ont qques vélos en location avec des cintres "normaux"

Ca va 3 ans qui j'y vais 2/3 fois par an, et pour l'instant, je touche du bois, je n'ai pas touché de bois 🙂 Sinon, par ailleurs je ne me sens pas trop mal sur les vélos, ils ont plusieurs tailles, je prends du M...

Oui rythme soutenu = cadence élevée. Peut-être faut-il que j'essaie de baisser un peu la selle par rapport à ma position route habituelle

J’ai un copain avec un physique de golgoth que à un zéro SLR et qui en est enchanté. Tant que tu ne cherches pas à faire de grosses relances en permanence ou des sprints a tous les panneaux…

Y en a t’il parmi vous qui vont parfois faire de la piste ? je vais à bordeaux 2-3 fois par an et à chaque fois je termine la séance d’une heure avec une terrible douleur sous les ischions ( entre le haut de la cuisse et les ischions) est ce parce qu’il faut pédaler tout le temps ? A cause des vélos inhabituels ? A cause de la selle ? A cause du rythme très soutenu ? J’ai discuté hier soir avec quelques gars pour lesquels c’est aussi une pratique marginale, on avait tous très mal au cul

Une traversée de massif montagneux c’est toujours compliqué. Le tracé de Gérard est plutôt solide. Généralement on fait la traversée en 8 jours mais sans les « extras » dans les hautes Pyrénées ni la montée de Beille avec donc une répartition un peu plus cool. Mais c’est quand même super compliqué avec des enchaînements de très longues montées. Et ça change la vie quand tu es solide même si tu es bien entraîné. J’ai fait plusieurs traversées sur 7/8 jours et il y a les massifs montagneux et le reste. Par exemple je viens de faire la Corse. Même si le total est costaud (900km/16000m) avec de belles étapes (150/2800), l’an passé Foix~Ventoux (650/12000) sur 5 jours, globalement, hors massifs montagneux, soit ça monte raide pas longtemps, soit ça monte longtemps mais pas raide. Quand ça monte raide et longtemps et que tu es solide, que ça arrive tous les jours, tu peux prévoir que tu vas avoir des coups de moins bien. Donc prévoir de très petits développements. Pour moi c’est 34/34. Je fais 82kg en période de forme, 6000 a 8000km/an avec > 40 cols dans l’année en HC/1ere/2eme catégorie. Ma dernière grosse traversée était dans les Alpes il y a deux ans, j’avais été malade juste avant et je suis monté 2 fois dans le camion pour finir un col…

C17 ce n’est pas ce que j’appelle une jante large… mes zipp font 23mm…

Globalement le problème ce ne sont pas les pneus larges sur les jantes étroites : aujourd'hui les jantes larges permettent d'avoir un pneu moins en forme d'ampoule, mais comme tu le dis, on a mis depuis fort longtemps des pneus larges sur des jantes étroites. Par contre pour faire l'inverse, c'est plus compliqué

Les adaptateurs Ritchey ressemblent... mais apparemment si tu achètes une TDS Scott au détail, l'adaptateur est inclus. Je me rapprocherais de mon revendeur Scott pour poser la question si j'étais toi... Pour ma part, je dois dire que j'étais resté sur des rails en métal du coup...