Pierre PLANA

Non le vélo est "récent" donc n'importe quelle pédale plate fera l'affaire. Par contre, le fait d'utiliser de vrai chaussures avec des cales change vraiment la vie en terme de confort et d'efficacité une fois les qques chutes à l'arrêt du débutant passées 🙂

Bonjour André, pour ma part je ne le fais pas. Pour un pneu route : - je monte la valve. je la serre à la main. - je monte le pneu, en finissant coté valve. - je gonfle (généralement à la pompe à pied) jusqu'à faire claquer les tringles. - je dégonfle. - j'enlève l'obus de valve et je verse 30ml de liquide (Mucc-Off). - je remets l'obus. - je regonfle à pression normale. - je vais faire tourner un dizaine de minutes en faisant le tour du quartier. J'évite de faire l'opération au dernier moment. Pour le dernier pneu que j'ai monté (Vitorria Corsa N.Ext), le lendemain matin du montage, il avait perdu pas mal de pression, donc j'ai remis du liquide avant d'aller rouler (pas loin). Depuis c'est réglé. A noter, pour notre ami Aurélien, que dans des pneus de 40mm, peut-être il faut pas mal de liquide (jusqu'à 80-100ml)...

Oui, on peut claquer avec le préventif à l'intérieur : en VTT comme il faut mettre beaucoup de préventif, pour ma part je ne le fais pas passer par la valve, mais je le verse directement au fond du pneu. Normalement, le liquide reste "en bas". Donc tu mets ta roue verticale, tu repousses les tringles vers l'intérieur en commençant par le haut et tu regonfles pour refaire claquer. ll est possible parce que ton pneu est assez gros et que ta jante est assez étroite que les tringles aient du mal à trouver leur place au niveau de la valve. Mais, si tu as une fuite sur les flancs au point d'entendre l'air siffler, tu devrais voir des bulles de liquide. Essaie d'identifier l'origine de la fuite (en faisant tourner ta roue dans une bassine d'eau). Si les bulles s'échappent des têtes de rayon c'est que ton ruban est mal posé, si c'est du trou de valve c'est que tu as un soucis au niveau du joint de valve, si c'est par les flancs tu verras des bulles partir des flancs.

Les surfaces de freinage des roues à patins ENVE de dernière génération ne sont effectivement pas lisses et sont réputées pour consommer pas mal de patin mais avec un excellent freinage... ENVE recommande l'utilisation de patins dédiés : "Les patins de frein ENVE sont disponibles en deux versions : Les plaquettes noires sont conçues pour les roues ENVE révisées avec flanc de freinage moulé et texturé (toutes les générations actuelles de roues SES)." Peut-être des DT black Prince rebadgés ?

Quelles sont tes roues ? Quels sont tes pneus ? Pour que le liquide agisse, il faut faire tourner la roue : sinon, le liquide reste "en bas" et n'assure pas l'étanchéité. Pour ma part généralement je pars faire le tour du quartier. Si ton pneu a claqué les fuites peuvent se faire en deux endroits : - au ruban de jante : as tu fait attention de prendre la bonne dimension de ruban par rapport a tes jantes et à en mettre suffisamment ? Deux épaisseurs partout, 3 épaisseurs au niveau de la valve. - au niveau de la valve : il faut faire attention lorsqu'on met la valve de ne pas déchirer le ruban de jante et certaines jantes n'acceptent qu'une forme de joint intérieur (soit conique soit en forme de tonneau "aplati"

1/Pogacar 2/Pidcock 3/Landa 4/Madouas 5/Powless joker : Bardet

Je n'ai jamais essayé de roues FFWD mais c'est une marque qui a pignon sur rue depuis fort longtemps donc ce ne doit pas être mal. Sur les Moyeux avec des DT240 il n'y a pas de mauvaises surprises. Je pense que c'est beaucoup mieux distribué en Belgique qu'en France. En terme de positionnement tarifaire par rapport aux Fulcrum, elles sont positionnées entre les Wind40 et les Speed40. Donc si tu les a essayées et qu'elles te conviennent, fonce !

Non pour une même longueur la personne souple aura besoin d’une moindre hauteur. Donc pourra passer sur un vélo avec un stack moindre sans ajouter trop de bagues. j’ai mis la photo de mon dernier vélo pour donner une idée du différentiel selle/guidon (je ne le mesure pas) je connais ma sortie de selle et mon stack/reach réel (a l’axe de potence)

Tu t’embêtes à chercher des roues plus ou moins exotiques mais pour ce type de roues et de poids tu as les Fulcrum wind40 ou les campa shamal qui sont moins chères plus légères et plus faciles à trouver

Je reformule... Quelqu'un de relativement souple comme moi peu prendre un taille S avec un peu d'entretoise (l'exemple de Time est moyennement choisit car les douilles sont plutôt hautes et l'angle de selle varie bcp d'une taille à l'autre) ou un M avec la potence au raz (et une potence plus courte). Quelqu'un de moins souple va devoir prendre le M...

Bonjour effectivement j’ai fait les rapports dans ma taille… et je crois de manière à peu près homogène sur les différentes marques. Normalement un même cycliste doit pouvoir se poser sur des vélos de 2 voire 3 tailles différentes avec des ajustements de longueur et angle de potence/hauteur de bagues/recul de selle et tige de selle. Donc le cycliste souple peut privilégier une taille plus petite, celui qui l’est moins une taille plus grande. en ce qui concerne les poids des vélos aujourd’hui entre un cadre léger et un cadre lourd il y a 300g. Les gros écarts de poids vont se faire sur les roues/les pneus +/- 1kg, puis sur les périphériques +/-500g et le groupe +/- 500g avec des écarts de prix qui sont importants de l’ordre de 3000€/kg gagné. La priorité étant toujours les roues !!!

Je ne suis pas sur que tu trouves qqu'un qui l'ait essayé... Pour avoir roulé sur "son ancêtre", le Paris Disc, c'était une excellente machine, malgré un poids très élevé.

Pour compléter ce que dit Bruno, les jantes larges sont moins sensibles au vent latéral que les jantes étroites. Pour avoir essayé des ZIPP303 (Hauteur 40mm/largeur interne 25mm) et des Bora WTO33 (Hauteur 33mm/largeur interne19mm) et aussi des ZIPP404 (Hauteur 58mm/Largeur interne 23mm) dans des conditions de vent similaire, on se fait plutôt moins bouger avec les ZIPP303 qu'avec les Campa, et pas beaucoup plus avec les ZIPP404. Bon... je n'ai pas le même gabarit que Bruno, donc le vent me bouge moins... Mais autant le vélo aéro c'est pour moi du pipeau si tu ne roules pas à 70km/h (et encore... je n'ai pas encore vraiment vu de différence même en descente)... autant les roues aéro, tu sens vite la différence. Par contre, quand tu es costaud, attention a la rigidité... les roues de 1.3kg (à disque ?) de 60mm, ça me laisse un peu dubitatif pour une bon gabarit.

Pour info, tu passes le 32 dents avec une chappe courte. Le changement de chappe n'est pas trop compliqué, la mise en place d'un roadlink non plus... mais peut-être tu auras besoin de deux... ou pas...

JP, ci-dessous un tableau (non exhaustif) des géométries vs marques de vélos de coursier avec le rapport reach/stack. 0.70074349 Time AD 0.71857411 Trek Emonda/Madone 0.69175627 Look Blade 0.71057514 Colnago 0.73048327 Lapierre 0.68683274 BMC RM 0.70181818 BMC TM 0.7247191 Spe Tarmac 0.72356215 Canyon 0.68596491 Pinarello F 0.69872958 Pinarello Dogma F 0.70165746 BH Tu peux voir que les TREK sont "dans la moyenne" entre le Tarmac et le Colnago et les géométries les plus relevées (hors BMC Road Machine) ben... ce sont les Pinarello et le Look. La plus basse Lapierre... C'est probablement pour ça qu'à la FDJ il ont tous des entretoises...

Attention, des roues "au top" ça coute entre 2000 et 3500€... donc sur un vélo à 7500€ avec un groupe qui coute 2500€, un kit cadre à plus de 5000€ ça devient compliqué de mettre des roues "au top". Les CRD-351 sont "moyennes" mais par rapport aux meilleures roues que j'ai eues... qui sont toutes à plus de 2000€ la paire en prix catalogue. Je ne suis pas sur que Cannondale ait un bien meilleur rapport prix/performances/équipements que BMC. les modèles dans ton budget sont les troisièmes de gamme. Dans les marques avec un très bon rapport prix/performance, il y a effectivement Lapierre pour moi avec le SL7 en Ultegra Di2. Tu te fais reprendre les roues d'origine et tu montes un belle paire de roues (pour un grimpeur les Speed 25 de Fulcrum m'impressionnent), mais encore faut il en trouver un. Et c'est aussi quand même un vélo "solide" d'après ce que j'en ai entendu dire... Sinon, les Scott Addict RC, super vélo aussi, à prendre en SRAM Force avec aussi un changement de roues. Pour moi le Scott Addict RC est un vélo parfait pour un bon cyclosportif. Super confortable, suffisamment rigide, assez léger...

J'ai mis un coup la semaine dernière 320km et presque 4000 de D+...

Bonjour, je ne vais pas pouvoir complètement répondre pour le SLR mais j'ai eu un SLR01 (équivalent au SLR01 Five). Par ailleurs, je suis un peu à l'opposé de toi... région de montagne aussi mais rouleur lourd et puissant qui a du mal à passer les ponts d'autoroute 🙂 Vélo de montagne extraordinaire, super réactif mais aussi très efficace sur le plat. Bon il fait quand même partie des cadres rigides et est probablement parmi les cadres en FAD que j'ai eus (TARMAC SL7/Colnago C68/BH Aerolight/Scott Addict RC) celui qui secoue le plus l'utilisateur, mais c'était le plus réactif de tous... Malheureusement si en début 2021 il était bien en-dessous des 7000€, ce n'est plus le cas. Et les roues CDR-751 sont moyennes... je les ai rapidement remplacées par des WTO33 (puis des Mavic Cosmic SLR32 quand j'ai acheté le TARMAC). Le SLR est réputé comme étant un peu moins rigide que le SLR01...

Et globalement une garantie « à vie » ça ne veut donc pas dire grand chose… généralement un défaut de fabrication est détecté assez rapidement…

Je pense plutôt que ça bloque une potence réglable en inclinaison...

Bon j'ai mis à jour le mois de Mars avec 700km et 8500m de D+... je m'accroche mais je suis en retard.

Tu vois... tu l'as dit 🙂

Je ne comprends pas trop ou va cette pièce... Va voir peut être dans le magasins de bricolage avec la partie femelle pour retrouver une partie mâle compatible quitte à mettre une rondelle...

1/ Filippo GANNA 2/Mathieu VAN DE POEL 3/Dylan VAN BAARLE 4/ Florian SENECHAL 5/ Stephen KUNG complémentaire : Anthony TURGIS

Chapeau bas... superbe histoire, je plussoie pour dire que si on doit faire une cyclosportive dans sa vie c'est celle-là (bon je sais que Franck/Michel vont me dire que LBL c'est mieux...) Incroyable d'avoir passé le Koppenberg sur le vélo dans ces conditions... je vois déjà que sur les pavés secs l'an passé je suis passé limite limite en donnant des coups d'épaule...