Pierre PLANA

Par rapport à ta vidéo, c'est normal que tu dérailles du grand plateau... en faisant passer ton dérailleur arrière de grand à petit, forcément tu détends ta chaine d'un coup... si ta transmission n'est pas spécifiquement mono plateau ça ne fonctionnera jamais. Il te faut soit un dérailleur, soit un guide chaine ou un tendeur de chaine pour régler le problème.

Bref retour sur le GP5000S TR : Monté en roue arrière pour remplacement d'un GP5000TL victime de l'usure + freinage d'urgence violent. Montage : facile avec la pince BBB sur jante Campagnolo C21 Claquage : sans problème avec une pompe à pied, même sans démonter l'obus Etanchéité : même sans liquide et bien que ce soit un tubeless ready, le pneu est assez étanche (il avait perdu 1 Bar dans la nuit gonflé initialement à 7 Bars. Avec 30ml de liquide Mucc-Off l'étanchéité est très bonne (perte de pression < 0.5B/jour). Confort : monté sur le SL7 qui est très confortable et gonflé à 6.5B, je n'ai pas vraiment noté de différence par rapport au GP5000TL Rendement : idem, mais généralement je sens mieux quand il y a des différences sur le pneu avant et là il est monté à l'arrière. Usure/Résistance aux crevaisons : trop tôt pour le dire, il n'a fait que 500km

L' avantage de nous autres les phoques c'est que nous supportons des températures un peu fraiches pendant un certains temps. Samedi on est parti avec 8° et on a fini au bord de la Méditerranée à près de 25°. Donc juste maillot MC, chasuble, manchettes... ça piquait un peu au départ...

Le retour en voiture... j'avais des contraintes personnelles, donc lundi, c'était petit tour en Ariège seulement, mais avec des pentes plus fortes et donc un moyenne beaucoup moins impressionnante : Afternoon Ride | Vélo | Strava Dommage, le vent avait tourné !!!

si j'en crois mon GPS, je suis passé à 7.9km/h dans la partie raide mais avec des piétons partout il y a eu un moment ou j'étais effectivement quasiment à l'arrêt ( le GPS dit 4.5km/h) avec un coup d'épaule à un piéton, idem pour le Patterberg... les quelques coups de pédale pour retrouver un peu de rythme ont été violents, comme dit Geoffroy, tu pries un peu pour que la chaine tienne le coup 🙂

Morning Ride | Vélo | Strava

Respect !!! tu ne te ménages pas... >200 km, au bout de qques semaines seulement... fais attention de ne pas te blesser quand même. Pour ma part les 220km, j'ai du faire ça une fois dans ma vie... mais pas chargé comme ça donc en beaucoup plus vite...

Whaouh les gars, vous aimez quand même être secoués... mais vu les gabarits, je pense que en pneu tu n'as pas le choix il faut gonfler pour ne pas pincer... bon pour Paris-Roubaix c'était du tubeless 30mm avec 3.0/3.5 bars pour le tour des Flandres, les mêmes pneus un poil plus gonflés 4/4.5 bars et honnêtement à part Arenberg qui est vraiment à part, pour le reste, on est plus secoués lorsqu'on fait une sortie VTT un peu engagée en montagne malgré les vélos tout mous....

moi je marche bien surtout dans les faux plats descendants avec un fort vent dans le dos 🙂

Bravo Franck !!! quelle allure sur le vélo... je suis toujours un peu jaloux des gars avec cette magnifique silhouette élancée !!! Super que tu aies eu du temps sec surtout. Le Koppenberg avec un peu d'humidité, je ne sais pas comment ça peut passer, déjà que moi avec des mecs partout je suis passé "à l'équilibre" avec une pointe à 4.5km/h...

ce n'est pas tout à fait faux mais ce n'est pas tout à fait vrai...

Pour la potence Ergotec, la 75 va vraiment te raccourcir, la 105 va te relever mais pas te rallonger de beaucoup (une fois relevée par rapport à ta potence actuelle), donc je dirais plutôt la 105. Après sur ton vélo suivant comment est coupé ton pivot peut-être tu peut rajouter 5mm. Esthétiquement, ça ne se discute pas mais personnellement entre le potence retournée et la potence réglable, je préfère la potence retournée... mais les gouts et les couleurs...

J'ai essayé le Origine GTS d'un ami récemment et j'explose tout mes segments Strava avec. --> attention c'est un peu normal, quand tu essayes un vélo, il est toujours génial, car inconsciemment tu en "mets plus" donc c'est à moitié surprenant que tu exploses tous tes segments Strava... Par ailleurs, le GTS est quand même un cadre plus haut de gamme que ton Avant en Aluminium. Enfin les RS100, ce n'est effectivement pas le top des roues... surtout pour un beau bébé comme toi... donc effectivement si tu passes sur des Zonda, tu vas sentir la différence. En ce qui concerne les Makadamm All black, je n'ai pas essayé ces roues, néanmoins je ne conseille pas les roues artisanales sauf si tu vis près de chez l'artisan, qui effectivement peut avoir l'avantage de "tuner" tes roues et d'avoir un SAV immédiat en cas de problème. Sinon, roues de fabricant = sécurité

Oui les 5000 sont plus fragiles que les 4000S et s'usent plus vite... mais ils sont beaucoup plus souples... à cette heure en pneu, je n'en connais pas qui donne le beurre, l'argent du beurre et les fesses de la crémière... Le 4000 j'y avais renoncé car indestructibles certes mais trop raide... A cette époque je roulais en GP4seasons en hiver et Veloflex en été... Aujourd'hui le 5000 me semble un compromis correct... mais dans compromis, il y a "promis" 🙂

Tu as oublié : - les vélos à FAD sont ils moins performants ? ni plus ni moins 🙂

Et sur ce second versant il n'y a rien de rationnel au crédit du FAD pour soutenir qu'il fait aller plus vite les coureurs équipés en disque hormis dans de microscopiques circonstances temporelles. Alors que la masse en plus par exemple, c'est en permanence qu'on se la charrie. --> les 300g de masse en plus, ne font pas aller le coureur plus vite hormis dans de microscopiques circonstances temporelles... Sinon, toutes les course serait gagnées par les coureurs en FAP... Essaie un jour un vélo en FAD, équivalent en gamme à ce que tu as, fais le de manière objective... tu verras que ça n'enlèvera rien à ta performance... c'est juste ce qu'on te dit, ni plus ni moins...

Le débat c'est l'échange d'idée et d'arguments et non pas considérer les autres comme des idiots, il semble bien que le compliment :".. vous ne voulez pas les lire... ben tant pis..." … --> J’ai pris le temps de faire un long texte avec un certain nombre d’arguments. Ton ami Viachelav, à l’issue d’une phrase compliquée dont je n’ai pas compris la moitié, m’a signalé qu’il n’ait pas l’intention de le lire. Qu’est ce que tu veux que je dise sinon « tant pis… » Imposer une vision la pratique cycliste à tous ne semble pas une preuve de tolérance d'esprit. --> Je n’impose rien du tout. Je n’ai rien à voir ni de près ni de loin avec le commerce du cycle. Je cherche juste à dé-diaboliser l’image que tu donnes des FAD sur la base de ma pratique. Quand on rappelle des faits (Hoffstetter par ex, les vélos à FAP encore présents dans les grandes courses) et des déclarations de professionnels (Pogacar par ex) on se contente d'alimenter le sujet --> OK pas de soucis avec ça… Pogacar ou Hoffstetter peuvent avoir leur avis mais quand quelqu’un alimente avec des gens qui disent le contraire, tu nous rétorque que c’est parce qu’ils sont tenus par leur contrat, et Pogacar malgré tout, passe la moitié de son temps de course avec des FAD, il doit donc leur reconnaitre quelques avantages dans certaines circonstances… ça aussi c’est un fait. se satisfaire des étiers patins modernes : --> On est d’accord que les étriers modernes freinent bien… mais pour un poids lourd et/ou quand il pleut,… moi j’ai constaté que les disques c’était un cran au-dessus. Constater le nécessaire élargissement des jantes et des sections de pneus pour éviter les pertes d'adhérence en disque, --> Ça ce n’est pas un fait, c’est ton interprétation de la raison de l’élargissement des jantes et de la section des pneus. Pour ma part, je roulais en FAP avec des 25mm hors situation particulière (pavés) je roule toujours avec des 25mm. Donc quand je parle de plus d’efficacité de freinage c’est bien en comparant des pommes et des pommes. Quant à l’élargissement, je suis incapable de te dire si l’apport en aérodynamisme est vrai ou pas, pour moi il n’est pas sensible. Par contre, la possibilité d’élargir les sections amène incontestablement plus de confort et ouvre plus de pratiques. Je viens de monter des 28mm sur des jantes larges, j’ai trop peu de recul pour communiquer formellement sur mon ressenti mais autant pneu large sur jante étroite, je ne trouvais pas ça terrible en terme de comportement, autant pneu large sur jante large ça a l’air pas mal… L’obsolescence mise en place de tout le matos d'il y a peu.. --> On est d’accord avec ça… mais comme pour toutes les ruptures technologiques qu’elles soient liées au vélo ou pas… En outre, il ne semble pas que personne n'ait jamais taxé les acheteurs de système FAD de noms d'oiseaux, en revanche le contraire est monnaie courante depuis pas mal de pages. --> Là il y a une mauvaise foi évidente… tu noteras que je prends toujours soin, de faire l’inverse, c’est-à-dire d’appliquer le terme « imbécile » à ma personne. Je pense avoir vu passer quand même quelques « moutons, victime de la mode,… » C'est un comportement qui s'apparente bien à une tentative de dénigrement et de déstabilisation de l'interlocuteur devant une impuissance d'arguments pertinents. --> Ben les arguments, j’en ai écrit une page entière… après quand tu as des gens en face de toi qui t’assènent qu’ils n’ont que des arguments rationnels et que toi tu n’as que des arguments irrationnels… le dialogue est compliqué… Et sur les progrès techniques des FAD et des roues, c'est vrai qu'actuellement avec des machines à 12.000 (quasiment le prix d'une Honda 1000 ou d'une Kawa Z900)) et des roues à 3.000 on peut peut-être avoir du performant, juste que c'est un poil démentiellement disproportionné comme tarif. --> Je suis d’accord avec toi, 12 000€ pour un vélo, c’est démentiel et disproportionné… Mais si demain j’achète un V3RS en DuraAce avec des roues haut de gamme, je vais le payer combien à ton avis ? Si tu as tout lu de mes messages tu sais que j’ai trois vélos en FAD, un qui m’a couté à peine plus de 3000€, un qui m’a couté un peu moins de 7000€ et un qui m’a effectivement couté un peu plus de 12 000€. Entre les trois, je jongle selon mon humeur, l’endroit où je me trouve, suivant si l’un ou l’autre a été nettoyé, avec autant de bonheur et un niveau de performance très proche et équivalent à ce que j’avais en patin. En précision, aucun de mes précédents vélos à patins ne m’avait couté moins de 6000€ hors roues, puisque les trois derniers ont été un F8, un C60, un Parlee Altum… donc déjà des machines top de gamme. Donc un vélo en FAD performant qui ne coute pas 12000€ ça existe…

ainsi va le monde... il y a des gens clairvoyants comme toi qui ne sont pas dupes, et des imbéciles comme nous qui font marcher le commerce 😉 Mais les plus malins dans tous les cas sont ceux qui font du commerce... donc fonce sur ton idée de pneu plein, j'adhère déjà !!!

Il y a plus d'anonymes dans le top 10 de Paris-Roubaix que dans celui d'autre courses : - C'est vrai... après quand on décortique, les "anonymes" sont souvent des anonymes pour le grand public, pas pour les spécialistes... Du fait de l'absence quasi-complète de dénivelé, Paris-Roubaix fait la part belle à la puissance et à l'agilité, ce qui n'est pas forcément le cas d'autres courses. Généralement, les courses plates se terminent au sprint avec des spécialistes qui sont "déposés" à quelques centaines de mètres de la ligne et sur les courses où il y a des bosses, aujourd'hui ce sont des gars très affutés qui sont devant. Et puis sur les pavés entre l'étroitesse des voies, les pavés qui te font sauter ou glisser, la course en équipe est plus difficile c'est un peu chacun pour soi... Donc c'est vrai Paris-Roubaix étant différent les résultats sont un peu différents... Bernard Hinault : - A une époque il prenait le départ d'une course, s'il n'avait pas d'incident, il gagnait... les pavés, c'est une source d'incident, et donc il y a une part d'aléatoire dedans... Je pense que Hinault ne supportait pas ça. Il détestait encore plus le Tour des Flandres... Paris-Roubaix moins dur : - dans l'absolu c'est incontestable... un gars qui ferait en mode cyclo Paris-Roubaix puis LBL puis le Lombardie, trouvera Paris-Roubaix plus facile... mais en mode course, c'est la course qui dicte la difficulté... encore une fois la succession de secteurs pavés font que les mecs sont un par un ou par très petits groupes. Dès que les pavés ont démarré, c'est difficile de rester "au chaud" bien planqué et sur Paris-Roubaix les 50-80 derniers km sont absolument "à fond" pour tout le monde... Sur bon nombre d'autres courses les leaders restent souvent à l'abris plus longtemps...

...509W sur deux minutes... t'es un monstre !!!

Ecoute, tu fais comme tu le sens... dès qu'on essaie de recentrer le débat avec des arguments si vous ne voulez pas les lire... ben tant pis... quant aux "glissements tendancieux dans la rigueur..." bon... pfffff... quand on fait un exagération c'est un "glissement tendancieux", quand vous en faites un c'est de l'humour...😉

Le périple Ventoux se prépare : Samedi, grosse sortie Foix-méditerranée, 185km/1700mD+, des petits cols des Audes comme je les aime (4-5km, 3-5%) , 29.9km/h... Bon j'ai triché, il y a une bonne partie du parcours avec du vent dans le dos.

Bon... c'est de ma faute mais ça a dérapé... et le Tour de Lombardie alors ?

Casser un SL7 comme ça c'est vraiment trop bête... Ton expérience est un pierre dans le jardin de tous ceux qui disent, "j'ai essayé, ça passe !!!", sauf que de temps en temps, ça ne passe pas. Donc dans ton cas malheureusement, tu ne peux te retourner ni contre Specialized, ni contre Shimano. Néanmoins, je crois qu'il y a un programme de "Crash replacement" chez Specialized... combiné à un geste commercial de ton vélociste, ça peut atténuer...

Reprend mon long mail. Dis moi où il y a des choses travesties...