Pierre PLANA

New bike effect + frustration d'une journée de m... = 30 watts de plus !!! il y a à creuser d'un point de vue marketing ! Peut être en vue de créer une sorte de site d'échange de vélo toutes les 3 semaines pour maintenir le pic de forme !!! 🙂 Et à chaque échange je prends 3% du prix total du vélo... Qu'en penses tu ? Toute plaisanterie mise à part, je commence sérieusement à penser qu'il vaut mieux plus large et moins haut que moins large et plus haut... Il faut que je reprenne mes roues hautes et larges un soir de colère

Les tailles en cm ne veulent absolument rien dire... suivant les constructeurs ça sera soit la hauteur du tube de selle (par exemple Colnago/Trek) soit la longueur direction/tube de selle (Specialized), soit... ben on ne sait pas trop (Cannondale)... Donc globalement ça ne veut rien dire... généralement quand tu as des tailles en S/M/L/XL c'est un peu plus homogène, d'une marque à l'autre tu vas prendre la même taille avec quelques ajustements (longueur de potence/hauteur de bagues/recul de selle), mais avec quelques surprises néanmoins... Depuis 15 ans je n'ai acheté que des vélos en taille M quand ils étaient repérés avec des lettres. Le dernier (Time AD21) quand on a regardé la géométrie, ça a été un S. Donc pour résumer : - Tu oublies les tailles - Tu reprends ton vélo actuel, tu regardes sa géométrie (Reach/Stack/angles de direction et du tube de selle/Recul de la tds/hauteur haut de la douille-axe de potence/longueur et angle de la potence) à partir de ces données et de la géométrie du potentiel nouveau candidat avec quelques formules de trigonométrie tu peux savoir s'il est possible ou pas de reproduire ta position et sur quelle taille

Suite de mon évaluation des Speed 25 avec une petite sortie "lavage de tête" en fin de journée (37km/473mD+) J'avais passé une journée moyenne donc besoin de me lâcher un peu pour évacuer de la frustration : J'ai regardé les segments STRAVA : - Pour démarrer après un court échauffement : un premier tronçon de 2.25km en faux plat montant (2%) avec un petit vent dans le dos : sous le coup de la colère, avalé à 30km/h de moyenne, deuxième temps absolu depuis 2021 à 6 secondes de mon meilleur temps absolu (BH +Zipp404) - puis un "plat" lancé (qui peut s'apparenter à un long sprint assis de 560m) qui est un des passages référence pour les abonnés à STRAVA : meilleur temps absolu en 33s (bon assez loin des 25s de Bob Jungels quand même) à plus de 60km/h de moyenne. - puis un montée de 1.5km, dure en lacets (8.7% de moyenne), bien passée (pour moi) avec une vitesse de 925m/h. Bon c'était la première fois que je la montais donc pas de référence, mais la vitesse ascensionnelle est bonne pour moi. Je me suis quand même fait un peu mal... - Retour avec un tronçon pénible en faux plat montant (+1%), vent de face : meilleur temps absolu (-6s) à 36.6km/h - Bosse raide de 400m à 10% : meilleur temps absolu (-4s) - Sprint en bosse lancé 400m à 6% à fond : meilleur temps absolu à 27.7km/h (STRAVA me donne un pic de puissance à 1400W) Je crois que j'aime ces roues

Fabian, je ne vais parler que pour Campagnolo : un bris de jante c'est remplacement de jante...

Sage décision s'il ne te l'ont pas vendu 300€ ! 🙂 Tu regarderas quelle est la marque du boitier en question ? Probablement qu'il les rebadgent "Bontrager"

Ce que t’a dit ton vélociste était essentiellement vrai il y a deux ans avec les GP5000TL. Depuis Continental a sorti le GP5000S TR qui est compatible et les tubeless « courants « le sont tous Pirelli/Hutchinson/Vittoria/Michelin/Schwalbe… Comparer les Campa et les Zipp est délicat. Quand on regarde les Zipp303 vs Bora WTO 33 ou 45, la finition et l’impression de robustesse est clairement pour Campa mais les Campa sont beaucoup plus étroites. Je ne sais pas si c’est ça qui nuit un peu au confort et à une impression de moindre efficacité lorsqu’il s’agit de rouler vite mais je ne suis pas loin de le penser après mon premier essai des speed25 qui sont plus larges. Pour avoir des roues campa plus larges ce sont les WTO ultra ou les nouvelles hypéron et ce n’est plus le même budget. Pour avoir essayé brièvement les WTO 33 ultra, il y a une différence notable avec les « normales »

André il m’est arrivé une seule fois de crever et ne pas voir le trou bouché avec le liquide… mais je crois que c’est partiellement de ma faute. Je n’avais pas vu que le silex était resté dans le pneu. Sinon le crépissage dépend de la taille du trou. Aujourd’hui j’ai crevé et le vélo n’a pas été crépi. Ça se nettoie à l’eau. On ne gonfle pas moins les zipp que les autres roues : simplement les zipp sont prévues pour des 28mm minimum et pour cette largeur il est inutile de gonfler plus que 5 bars. Pour ma part je ne vais pas à 5 bars sur mes Zipp404. Le confort du tubeless est incontestable encore plus en 28

J'ai essayé aujourd'hui les nouvelles Fulcrum Speed 25 sur le Time AD21. Depuis que je l'ai sur ce vélo je roule avec des Campa Bora WO33 + GP5000S TR en 25mm. Là les Speed 25 montées en Pirelli Pzero 26mm. Donc... Je m'attendais à des sensations très proches entre des jantes de 26mm et des jantes de 33mm, de fabricants "cousins" avec des technologies similaires. Donc avec le collègue on inverse les roues, petit alignement d'étriers et c'est parti. Première sensation : le Time est déjà confortable verticalement avec les Campa, là on franchit un nouveau cap. Je pose la question au collègue s'il est monté en 26 ou 28mm : c'est bien du 26mm On fait une première bosse (long faux plat de 8km à 4%), bonne relances, bonne rigidité, faciles (mais bon le vent est dans le dos). Puis un long faux plat descendant : surprise ! ça bombarde quand même vraiment... 8.5km à 37.5 de moyenne- pointe à 52.5km/h (pente -0.7%), je ne sens pas trop l'effet "jantes basse". On attaque un petit col (4km/5%). Je me mets en petit développement pour rester à un bon rythme de pédalage (>80rpm). Ca monte bien, je suis avec deux crevettes donc c'est un peu compliqué, je m'accroche je cède un peu... je remets un peu de braquet, en danseuse... ça rentre... c'est vrai que en relance c'est quand même bien des roues légères... Bon reste le bon morceau de la sortie, 7km de faux plat (-1%), fort vent ONO dans le nez... mes crevettes ont du mal à passer les relais donc je me mets en mode "Tim Declercq"... et de nouveau bonne surprise, ça roule vraiment bien... un bon 35km/h sur le tronçon... Bon... globalement, un peu mieux que mes WTO33 en bosse (le poids), ça c'est compréhensible, plus confortables, compréhensible jante moins haute, mais plutôt mieux aussi en plat... avec un profil plus bas, moins d'inertie, c'est beaucoup moins compréhensible... reste 3 explications : - le gars était dans un jour "avec"... j'y crois pas trop après trois jours de déplacement pro, la moitié de la France en voiture la veille. - les pneus Pirelli sont magiques - la largeur des jantes... les Campa sont des 19mm et les Fulcrum 21mm... Ma bonne expérience des ZIPP303/404 m'incite à penser que les jantes larges c'est bien... A suivre...

Sur mon expérience et malheureusement... les roues, plus elles sont chères et mieux elles sont... qu'elles soient artisanales ou industrielles. La différence entre les deux c'est que : - sur les industrielles, les fabricants font de la recherche et du développement sur les jantes et les moyeux. - si tu as un accident, tu as en face de toi une société qui a une surface financière pour faire face. - un artisan peux effectivement monter une roue "customisée" en adaptant les tensions à ta pratique/ton gabarit. Mon expérience c'est que le rapport prix/performance des roues artisanales n'est pas si fou que ça. Globalement quand elle sont moins chères, elles sont moins bien, au même tarif, elles sont bien pas forcément mieux. Les meilleures roues que j'ai essayées sont toutes industrielles que ce soit à patins ou à FAD. Après, souvent il faut mettre un gros chèque sur la table... Je vais mettre un post sur les "roues larges". à lire...

ARGH... passer le Koppenberg (qui était injouable parait-il) et mettre pied à terre sur le Paterberg, c'est un peu ballot... Bravo l'ami !!!

André mes Pirelli ont 1500km et pas de trace d'usure... par contre le GP5000S TR à l'arrière s'use assez vite, je ne pense pas qu'il tiendra 3500km

En montant le Time AD21 j'ai perdu le liner de la durite du frein arrière... heureusement que j'avais l'outil guide câble et même avec ça a été du sport

Tant que tu as le liner ça se passe bien... c'est si tu ne l'as plus que ça devient un peu compliqué... il faut jouer avec un aimant : Kit de Guidage de Câbles Internes PARK TOOL IR-1 | Probikeshop

- Faut-il remplacer l'étoile par un expandeur ? --> oui si tu utilises une étoile tu vas abimer les fibres et ça peut être vite catastrophique - Faut-il ajouter un cône de direction ou bien le cône est intégré à la fourche (voir photo) ? (Si oui, faut-il utiliser une graisse spécifique au niveau du contact carbone/roulement) --> le roulement inférieur va s'appuyer directement sur la fourche. Tu as du avoir les roulements fournis avec le cadre. Sinon, tu es un peu dans le m... pour trouver le roulement. Pour la graisse : une graisse multi usage est ok à cet endroit. Pas de graisse "carbone" il n'y a pas de serrage.

En chaussures de ville je suis entre 41 et 42. Je n'ai pas essayé les 903 mais les 901 et les 902. Dans les deux cas il me faut du 43 (comme avec les SIDI)

Le tube n'est qu'un cache poussière mais si tu n'as pas le boitier T47 interne prévu pour une boite de 86mm ça ne marchera pas.

A 70km/h je n’ai pas eu le temps de faire une vidéo 🤪

J’ai déjà donné… à choisir mieux vaut l’éclatement de chambre que le vélo fou de la cycliste belge ! dans le premier cas tu peux ralentir un peu avant la chute

Voir la chronique sur la saison des pavés 😳

Ce sont de bonnes roues pour 800€ tu n'auras pas mieux et les jantes sans crochets ne posent pas de soucis à condition d'utiliser le bons pneus. Je ne connais pas les pneus Giant. Mais je roule en ZIPP404/Pirelli Pzero et c'est sans soucis.

Règle tes patins, nettoie tes jantes... Les patins fournis sont bien et ne doivent pas faire de bruit. De plus ils garantissent l'intégrité de tes roues... J'ai un copain qui sur les conseils de qqu'un de bien avisé a remplacé ses patins (roues Ksyrium SL) et ça ne s'est pas bien passé... Pour ma part, à part que lorsqu'il pleuvait très fort ça ne freinait pas, je n'ai pas eu de soucis avec les Ksyrium SL

bon j'ai pris des risques non payants ces derniers temps... 1/ VAN DE POEL 2/ VAN AERT 3/ POWLESS 4/PIDCOCK 5/ MADOUAS Joker : ALAPHILIPPE

Ca dépend ce que tu prends... sur mon expérience, plus une roue est chère et malheureusement mieux elle est... et pour nous "les gros", la rigidité de la roue est importante. Si tu as un monteur à coté de chez toi qu'il peut te faire une roue adaptée à ton gabarit et t'assurer une éventuelle maintenance pour un budget qui te convient, pourquoi pas... mais les monteurs artisanaux qui ont pignon sur rue vendent souvent au minimum autour de 1000€ la paire... A ce tarif là, tu as les Fulcrum Wind 40 qui vont être certes un poil plus lourdes mais éprouvées... Pour nos gabarits, s'arrêter au prix ou au poids n'est pas forcément un bon calcul. A titre d'information, j'ai eu une expérience l'an passé de Fulcrum 4 DB (en aluminium) qui m'a vraiment plu...

Le prix de certains vélos me laisse rêveur... quand on voit le prix du groupe Ultegra Di2 (3500€) des roues DT ERC1400 (>2000), une selle, une tige de selle, un guidon, des pneus... ils paient pour que le client prenne le cadre... Même s'ils touchent les matériels à un bon prix, ça laisse dubitatif. Est ce que ces vélos seront vraiment disponibles un jour ? Sinon, sur les groupes : j'ai 105/Ultegra/DuraAce Di2 12V montés sur 3 vélos différents, je ne vois pas de différence ni sur la transmission ni sur le freinage. Il y a un écart de poids mais est ce significatif... par contre le 12V pour mon utilisation est bien mieux que le 11V pour des questions d'étagement de la cassette. En ce qui concerne les roues, rouler avec des jantes hautes (Zipp 404) je trouve ça génial, mais on est un peu aux antipodes en terme de gabarit et ceux que je connais qui roulent avec des roues > 50mm et qui aiment ça sont des "gros" comme moi. Les 35/40mm sont généralement un bon compromis, les ARC1600 du Canyon risquent d'être quand même un poil inertes pour toi et la géométrie endurance, ben... il faut qu'elle soit adaptée... Le TCR est un bon vélo, polyvalent, mais il date un peu... Sinon dans les vélos à bon rapport prix/performance tu as Cube et ils sont vendus en magasin. Mais là encore il faut les trouver... Lapierre/Scott dans ces budgets là aussi... mais avec des roues basiques à changer à terme

en fait tu a un réservoir dans le moyeux avec un système qui pompe avec la rotation et un tube qui part du moyeux vers la valve pour regonfler. Je ne suis pas surpris des données de gain vs pression. Quand nous avons fait Paris Roubaix, la veille nous étions allé sur le secteur du carrefour de l'Arbre pour faire des ajustements en pression et pour moi avec des tubeless de 30mm ce qui passait le mieux c'était 3 bars. Par contre effectivement en relance sur du bitume tu sens le pneu qui se déforme. Donc, dégonfler avant les pavés regonfler après, ça peut-être pas mal... Pour le Tour des Flandres effectivement les pavés sont meilleurs mais en cas de pluie, il est intéressant de dégonfler pour des raisons d'adhérence...