Pierre PLANA

Quand Pirelli a relancé la fabrication de pneus, ils les ont fait fabriquer par Hutchinson. Depuis il ont bâti une usine en Italie, mais il est fort possible : - qu'ils continuent de faire fabriquer des pneus chez Hutchinson le temps de la montée en puissance de l'usine italienne. - qu'il reste de stock de pneus fabriqués chez Hutchinson. Mes Pzero (achetés à l'automne) sont aussi marqués "Made in France"

90km/300m D+ une sortie presque néerlandaise !!!

Grand beau... j'ai fait une bonne sortie hier... je vais voir si j'a le temps aujourd'hui

tu es jeune --> euh... on est tous le jeune de quelqu'un... bon 55 printemps quand même beau --> ça c'est toujours subjectif grand --> 1M77 tassé à 1M76 fort --> les jambes ça va à peu près, les bras avec mon épaule opérée 4 fois, c'est plus très très fort beaux vélos --> je n'ai pas à me plaindre montagnes --> je n'ai pas à me plaindre

Michel, j'avance... 1400km/14000 de D+ Lancé comme un frelon !!!

c'est parfois comme ça le rugby... une équipe anglaise un peu faiblarde et en manque de confiance, un renversement de jeu dès l'entrée de match, dieu manifestement bienveillant pour la France... Pour y avoir joué à très petit niveau, parfois il y a un espèce d'état de grâce incompréhensible. Le pire c'est que ça n'augure ni du match Irlande-Angleterre ni du mach France-Galles

1/ TRATNIK 2/ MOHORIC 3/POGACAR 4/PEDERSEN 5/ ALAPHILIPPE JOKER : KWIATOWSKI

le problème des tringles rigides... c'est qu'elles sont rigides, une tringle souple devient un peu plus souple et peut s'allonger un peu. Une tringle rigide c'est un câble d'acier, ça ne bouge pas trop... Tu as déjà gonflé très fort... Je n'ai plus trop d'idée...

boh... c'est mort, rien ne tiendra vraiment

Claude, je ne doute pas de l'aptitude des Fatbikes à faire du franchissent en descente et la taille des pneus augmente l'adhérence et "remplace" les amortisseur (en partie). Néanmoins un paire de roues de fatbike c'est 2.2 à 2.5 kg et un pneu > 1kg... donc tu as beaucoup d'inertie sur les roues... sur les longues montées je suis dubitatif... A budget équivalent, le poids global est du même ordre qu'un All Mountain avec des pneu de 2.4" mais un grosse partie du poids est en périphérie des roues... Par contre, ça marche très bien sur les sentier caillouteux comme chez toi... certainement aussi bien qu'un tout mou... Ceci dit je n'ai essayé le Fatbike que à plat, sur du sable...

tu as mis une chambre ? parce que si c'est le pneu exact que tu as acheté, il a des tringles rigides (à éviter sauf dans des cas bien spécifiques) et il est prévu pour être monté avec des chambres à air...

Rafales à 80/100 km/h ce matin... pas de vélo ce midi

Sortie avec un demi-col + une grosse sortie de +de 100km en piémont assez vallonée (>1500m D+) après : Ce Time est super mais est quand même l'un des vélos les plus rigides si ce n'est le plus rigide avec lequel j'ai roulé. Ca oblige à faire attention sur les braquets mais il parait sans limite (au moins pour moi) en terme d'accélération, si ce n'est bien sûr, mes jambes (assez costaudes quand même) et mon petit cœur (qui malheureusement ne peut pas vraiment alimenter mes cuisses très longtemps). Si on fait attention au braquet ça se passe très bien... Le confort vertical est par contre excellent, le système de mon vélociste pour reproduire la position (Shimano Bike fitting) nous a permi de faire ça à 3mm près (sur la longueur) donc la position est nickel. En descente, le vélo se place à merveille, aussi bien qu'un Colnago qui pour moi est la référence en la matière. Reste que pour le vélo présenté par Time comme le vélo "souple" de la gamme, ça reste quand même super rigide.

Pour compléter par rapport à ce que dit Serge : Pzero (28mm) monté sur jante Zipp404 (C23 percées) GP5000TL (25mm)/GP5000S TR (25mm)/Vittoria N.ext(26mm) montés sur Campa Bora WTO(C19 non percées) J'avais oublié les IRC (28mm) - étanches avec 30m- montés sur Mavic SLR (C21 non percées) Vittoria Corsa Control montés sur Mavic UST (C19 percées) Challenge Strade Bianche (30mm) montés sur roues Synchro Alu (C19 percées)

Effectivement, le plus étanche que j'ai eu était le GP5000TL. Il était étanche sans liquide, mais il était assez rude à monter. Ensuite, le Pzero, GP5000S TR, Vittoria Corsa Control, un peu plus faciles à monter mais ils ont eu besoin de 30ml de liquide pour être étanches. Le Vittoria Corsa N.ext a eu besoin de 60ml pour être étanche. Une fois étanchéifiés ces pneus ne perdent plus (<0.5B/jour) Les Challenge Strade Bianche, n'ont jamais été complètement étanche mais ça restait acceptable (<1B/jour)

A vue d'œil, les durites sont d'un diamètre similaire aux gaines de câbles de frein. Mais c'est le maitre-cylindre qui prend un peu de place. Néanmoins, les nouvelles poignées Di2 ont une forme assez similaire à ce que font SRAM et Campa, avec un maitre cylindre plus étroit et au-dessus du levier. Les leviers restent fins et ça fait un bon appui pour les mains...

Johan, sur les CAA de rechange, il faut garder les bouchons

Il faut ouvrir la sacoche de temps en temps... surtout quand on roule dans un pays de pluie 🙂

lors de ma sortie du weekend j'ai roulé avec deux copains qui avaient tous les deux des Schwalbe One, l'un en Tubeless, l'un en chambre, tous les deux avec des roues DT Swiss en Carbone Ca a été l'occasion de discuter autour du tubeless : Copain n°1 : l'anti tubeless : - je n'ai eu que des galères - une crevaison sur un énorme silex que le liquide n'a pas pu reboucher (j'étais là effectivement le trou était très gros) - le montage super dur (avec des tubeless Mavic sur jantes Mavic en 2019) - avant la GNFY des Pyrénées l'an passé, j'ai fait changer les pneus par un vélociste du coin la veille. Quand je me suis levé le matin tout était dégonflé avec du liquide partout - Avec ces pneus, je catche un peu avec les mains mais pas besoin de démonte pneus au montage. Copain n°2 : le pro tubeless : - Aucun soucis particulier - montage facile sur les DT (avec démonte pneus) - pas de problème de fiabilité - hier au point de rdv il a roulé sur une branche de Pyrakatan : Ca a bien sur percé mais le liquide a rebouché sans problème. Pour ma part après deux ans exclusivement en tubeless, je suis plutôt satisfait. Un peu plus de confort, les petites crevaisons gérées par le liquide, pas de grosse galère... Mais manifestement la technologie laisse des sentiments mitigés...

Rappelle-moi ce que c'est des patins ? 🙂 Non, la version patin est de taille normale, c'est le maitre cylindre + la partie freinage mécanique, le DuraAce mécanique à disques est aussi de taille normale.

Normalement Giant = BB86

Le seul inconvénient de l'Ultégra Mécanique à disque c'est que les poignées sont vraiment très très grosses... et longues

Je n'ai pas essayé tous les VAE à assistance du marché 🙂 et je parle bien sûr lorsqu'on passe les 25km/h où l'assistance est censée se couper...

Hier c'était effectivement bras nu, jambes nues (enfin genoux et mollets car les cuissards descendent de plus en plus bas et les chaussettes sont de plus en plus hautes) mais effectivement je pense qu'on était pas loin des 20°

Christian, les moteurs dans le moyeux arrière offre une solution plus légère (pour certains fabricants même tu peux avoir deux roues, une à assistance, quand tu en as besoin, une sans assistance). Généralement ces vélos permettent de rouler -presque - normalement au-delà des 25km/h. les moteurs dans le pédalier offrent généralement plus de couple (en gros plus d'assistance quand c'est dur). Par contre, au-delà des 25km/h, il y a un peu de frein... Donc le choix va dépendre de ta pratique : - Si l'assistance te sers un peu à passer les bosses avec un groupe qui roule mieux que toi, et qui roule bien sur le plat, il faut prendre la solution légère. - Si le propos c'est de passer des cols durs facilement, peut-être plutôt le moteur dans le pédalier.