Pierre PLANA

Le gars qui a fait la saignée dans la pierre derrière le vélo aurait quand même pu faire un rebouchage avec un enduit à la chaux et du sable de la couleur de la pierre !!! Bon pour le vélo, c'est effectivement un bon exercice pour apprendre la mécanique que de démonter/remonter un vélo... forcément pas économiquement pertinent mais tu sais maintenant à peu près tout faire en mécanique vélo et c'est économiquement pertinent de savoir faire le plus de maintenance possible. Sur le vélo, lui même, je ne suis pas fan du cintre, surtout de sa forme je remplacerai par un Ritchey NeoClassic, et le pédalier noir bof, bof... mais trouver une autre couleur est compliqué aujourd'hui

Oui le dérailleur empêche (en partie) le déraillement... comme je te l'ai déjà dit sur les transmission mono plateau, les dérailleurs arrière sont très costauds pour tendre la chaine plus fort d'une part et d'autre part les dents des plateaux sont plus hautes. Donc quand tu as un double plateau "normal" il faut mettre un dérailleur. Je n'ai pas bien compris ce que tu avais comme shifter, tu as du les changer puisque tu es passé de 7 à 10V ? Globalement, si tu veux être sur que tout fonctionne parfaitement, il faut une transmission homogène, c'est à dire shifters/dérailleurs/pédalier/cassette de même marque/modèle/génération... Sinon tu t'exposes à des soucis qui vont varier de "pas trop importants" à "insoluble"... C'est moins vrai pour le dérailleur avant que celui de derrière mais c'est quand même vrai... Fais aussi attention (si tu as besoin d'un collier pour fixer le dérailleur au tube vertical) de prendre le bon diamètre de collier...

J'ai regardé sur mes données Strava : je suis passé à 26km/h face au vent après 100km, donc ça ne doit pas être bien méchant effectivement

En complément du commentaire de Bruno, hauteur de selle trop basse, génère parfois des douleurs en haut du genou, hauteur de selle trop haute, derrière le genou et/ou en bas du dos...

Merci, tu es un jeune bien élevé, qui ménage les vieux !!! 🙂

Ben dans les tricheurs, tu as les deux attitudes : - celle du mec qui a un problème d'ego : il va faire le tronçon un jour de grand vent de dos en se mettant derrière une voiture ou un scooter et il va mettre 15km/h à tout le monde : c'est celui que j'appelle le vrai tricheur, mais pour lui il a fait une grosse performance (ce qui n'est pas tout à fait faux, mais pas au niveau qu'il le croit). - celle du mec qui a un problème avec la société : "je vais péter le jouet des cyclistes". Celui là va faire un chrono en moto, 30km/h au-dessus de tout le monde avec le majeur en l'air tout le long. ça c'est le tricheur-anarchiste !!! 🙂

Vu la taille des pneus ça doit bien amortir quand même 🙂

Fais un test à l'effort pour voir si tout va bien... comme le dit Bruno, une arythmie, c'est souvent pas grand chose, mais parfois c'est embêtant et si tout va bien le professionnel de santé te donnera par ailleurs de vrais seuils et de vrai conseils pour améliorer ta condition physique... Nous sur le forum, on est tous entre cardiologue et entraineur du dimanche... on se connait surtout nous, et en plus nous ne sommes plus tout jeunes, donc un cœur qui bat à 200, on ne sait plus ce que c'est depuis fort logtemps !!! :-), on a plutôt des cœurs de poulet maintenant

donc petit gabarit... Non quand je parle de "court", ce sont des efforts de 30s à 1 minutes max, mais à fond, puis tu diminues ton effort de moitié pendant le même temps, puis tu recommences etc... Si tu tapes "interval training" dans un moteur de recherche, tu vas trouver des exercices. A l'époque ou je "faisais" le métier je faisais une séance par semaine de environ une heure avec échauffement de 20 minutes, un côte de 1km que je faisais à fond une dizaine de fois et récup en descente + retour 20 minutes. Maintenant, j'essaie de faire régulièrement des parcours "casse-patte" durant lesquels je pousse dans les montées (courte)... mais bon, mon problème ce n'est plus la fréquence basse (je bats autour de 40p/min au repos), c'est de pouvoir monter vite et redescendre vite. Un gars qui est performant a une grande amplitude entre fréquence basse et haute, monte vite pour alimenter les muscles et descend vite pour que son cœur récupère et puisse remonter rapidement... le but de l'interval training c'est d'améliorer la vitesse de montée/descente

si c'est sur le plat et que tu n'étais pas à 40km/h à mon avis c'est ton cardio qui a eu un spasme

Bon pour te rassurer, être capable d'enchainer les cacahuètes dans un col à 6% de moyenne, ce n'est pas donné à tout le monde... après tout dépend de la cacahuète et du niveau d'intensité auquel tu peux redescendre en mode "récup". Monter à 13.5km/h pendant 45 minutes dans du 6% de moyenne, ce n'est pas exceptionnel, mais pas complètement nul non plus pour quelqu'un qui s'entraine peu... ça va dépendre aussi de ton gabarit... Après si tu n'arrives pas à suivre tes amis, c'est peut être qu'ils sont plus entrainés ou juste plus forts que toi... Quand aux exercices, pour améliorer les choses... pour faire descendre la fréquence basse, il faut rouler, rouler, rouler, pour améliorer la capacité à enchainer les cacahuètes il faut faire du fractionné... mais pas forcément dans un col, ou il est difficile de maitriser l'intensité de l'effort. Un cote courte, à monter et à descendre, c'est un bon entrainement... ET si tu veux vraiment faire un point, tu vas voir un professionnel de santé... sur Velo101, on ne te connais pas suffisamment pour te donner des informations vraiment fiables...

Sur les lignes droites des Landes, pour quelqu'un de quand même jeune (puisque tu sembles pouvoir monter très haut en fréquence), ça me laisse un peu dubitatif de monter à 197p/min en roulant en mode endurance... Quand j'étais jeune (le vieux c.. qui parle !!! 🙂) il m'est arrivé de monter au-dessus de 190p/min mais c'était sur un temps assez bref (quelques minutes) et vraiment en roulant très fort (sur une côte de 1km par exemple), l'état de "flow", je ne sais pas vraiment ce que c'est...

Pour les compteurs/GPS/etc... c'est un peu chacun fait ce qu'il lui plait, non ? Pour ma part j'ai arrêté les compteurs car : - je n'arrive plus à les lire - je me fous un peu de ma vitesse instantanée sur le vélo - les compteurs modernes demandent à être rechargés souvent et j'oubliais souvent de le faire - le premier compteur GPS que j'ai eu ne fonctionnait pas très bien dans les endroits encaissés Je suis donc passé à la montre GPS multisport qui me permet de savoir la "quantité" de sport que je fais, quel que soit le sport. Il faut recharger aussi la montre mais comme sinon je n'ai plus l'heure, j'y pense... Après je me suis inscrit sur Strava, un peu par hasard, une invitation d'un copain et je dois dire que je me laisse prendre au jeu... je suis encore dans la phase ou tu vois tes temps s'améliorer de temps en temps sur certain secteurs, et je me suis vraiment pris au jeu sur deux ou trois tronçons que je fais à fond de temps en temps. Une fois que tu as fait la première configuration, il n'y a aucune manipulation et ça me permet par exemple de savoir combien de km je roule sur chacun de mes vélos. Après, il y a des dingues de ça, qui ont une alarme quand ils s'approchent d'un secteur "chronométré" , je connais un gars qui s'est fait menacer parce qu'il allait "prendre" de KOM dans des endroits retirés de l'Ariège, d'autres qui manifestement "trichent" en se mettant dans le coffre d'une voiture, ou qui sont passés en moto... quelque part pour certains c'est un outil pour se mesurer la b...

Si c'est ça, c'est bien de la faire en vélo cargo plutôt qu'en voiture...

Le débit d'air est limité par le diamètre de la valve... le tout c'est d'avoir un volume d'air suffisant qui permette de maintenir le débit pendant un certains temps pour les pneus récalcitrants... Une simple pompe à pied permet le claquage et le gonflage de la plupart des pneus tubeless. Par contre quand tu en as un qui a du mal à se gonfler, il faut du débit pendant plusieurs secondes (j'en ai récupéré chez le marchand de pneu en appuyant sur le pneu à l'endroit de la valve par exemple, mais dans ce cas, il faut avoir du débit quasi continu...). Mon compresseur ParkSide un peu merdique a aussi un débit d'air suffisant pour assure le claquage et le gonflage de la plupart des pneus tubeless...

Pour en revenir à la course elle-même, peut on dire que le Wolfpack s'est loupé... ils font le job, les gars sont placés au pied... après quand tu as plus fort, tu as plus fort... La Barhein a été très forte, ils ont pesé sur la course tout le long et Teuns était le mieux hier... rien à dire... Il n'était pas cité dans les favoris, mais c'était un oubli car il avait très bien marché dans les courses précédentes...

Interview de Pogacar : " je ne sais pas qui est le pu...ain de mécano qui m'a monté un vélo en FAD ce matin, mais je le maudis. Déjà j'ai eu une crevaison, le temps qu'on me remplace la roue avant il a fallu que je bouche un trou d'au moins 10 minutes, bon j'ai pu revenir facilement, avec l'aide de mes coéquipiers et jusqu'au dernier tour, tout allait bien, mais dans la dernière ascension du mur de Huy, j'ai bien senti que mon vélo ne répondait pas du tout, aucune giclette dans la partie raide... Je ne comprends vraiment pas comment Teuns et tous les autres arrivent à monter ce type de pente avec des vélos en FAD, ils ont été vraiment forts aujourd'hui,...moi j'en suis incapable..." 🙂

Oui, la plupart des cyclistes utilisent les cales grises qui sont généralement fournie "en standard". 9° c'est pour ceux qui ont un problème d'articulation qui exige plus de souplesse, 0° pour les sprinteurs mais il faut qu'elles soient parfaitement réglées sinon, tu peux avoir des problèmes...

Honnêtement, je ne sais pas trop quoi te conseiller... ces géométries de cintres sont tellement anciennes... en fait, "normalement" le réglage du cintre se fait avec le bas quasiment horizontal ou très légèrement incliné vers la haut, la partie plate de tes poignées doit être proche le l'horizontale et les poignées montées dans la partie haute de la courbure... Un exemple : Le problème c'est que pour toi, si on applique ces réglages, tu vas te retrouver 10 cm plus loin, 10 cm plus bas et avec les leviers assez loin du creux du cintre... Donc je ne sais pas quoi conseiller... ça va dépendre de comment tu es déjà sur le vélo avec les poignées placées ainsi

Oui je comprends ce que tu veux dire 🙂 c'est juste que le cintre date d'une époque où les poignées étaient plus courtes et les leviers aussi. Donc sur ton montage actuel, si tu veux mettre les mains "aux cocottes" tu vas avoir les poignets un peu cassés vers l'arrière... mais bon ça dépend aussi de ta taille par rapport au cadre

Bonjour, tu l'as vraiment essayé ? J'ai un compresseur de ce type... bon Parkside acheté chez LIDL : le problème c'est la réserve d'air qui est quasi inexistante... plus faible même que sur une bonne pompe à pied. Si pour gonfler un peu "normal" de vélo ou de voiture il n'y a aucun soucis. Pour claquer un tubeless, la pression arrive sur un temps vraiment très (trop) bref et donc ce n'est pas plus efficace qu'une pompe à pied classique... (pour mon compresseur ParkSide). Comme sur celui-ci, je ne vois pas non plus de réserve d'air, je suis dubitatif...

Le problème de ton cintre, c'est que c'est un cintre "à l'ancienne", incliné vers le bas, très long et très profond... plus adapté à la forme des poignées actuelles, donc tu as compensé en relevant le cintre et en positionnant les poignées très en arrière... Je ne suis pas sur que la solution soit très confortable à long terme (si tu devais par exemple faire une longue descente avec), mais comme j'ai cru comprendre que c'était essentiellement pour faire un vélotaf, ce n'est pas un soucis...

trouver des démonte pneus très costauds... sinon, en découpant le pneu avec le bout de ta coupante si elle est solide tu dois pouvoir couper la tringle

Le problème des pavés ce n'est pas la crevaison par "perçage" qui traverse le pneu + la chambre mais le "snake bite" ou crevaison par pincement, et ça avec une jante et pneu à CAA c'est difficile d'y échapper... et c'est le matériau le plus tendre (la CAA) qui est écrasé entre le pavé et la jante et qui se perce avec deux petits traits parallèles souvent de 2 à 5mm... Longtemps les pneus ont été proscrits de classiques pavés au profit du boyaux pour lequel la jante est moins saillante d'une part et qui d'autre part "enrobe" la chambre... Sur un pneu il faut soit être encore plus vigilant, soit gonflé plus auquel cas on rebondit plus et on a moins d'adhérence. Le tubeless n'ayant pas de chambre est encore une meilleure solution je pense... si tu prends un tubeless un peu épais, il faut quand même y aller pour traverser le pneu... j'y suis quand même arrivé, comme un c...n une fois le tour des flandres bouclé, en passant d'une zone herbeuse à une piste cyclable, je n'ai pas vu qu'il y avait un trottoir saillant...

A priori Giant, c'est du BB86, donc par exemple Shimano BB71-41B