Pierre PLANA

Si j'étais mauvaise langue je dirais que c'est parce que ton cas est désespéré 😉

Pascal pour les haubans rabaissés apparemment ça améliore le confort et l’aero pour la fourche le discours marketing est aéro mais le vélo est très très bon en courbes et en descente malgré les roues hautes qui généralement pénalisent un peu pour la couleur tu as mal vu : il est bleu nuit métallisé. Seul le tube horizontal est noir. quand tu le mets en lumière naturelle objectivement l’emaillage est super beau

Tu regardes sur Google earth si tu vois les galets bleus de la photo 😀

Ça sent mauvais ça c’est une photo de professionnel pour un catalogue pas une vraie annonce

Argh... le vaste débat du poids... je vais juste partager mon expérience qui est celle d'un gars dont le poids est quand même pas négligeable par rapport à celui de ses vélos. J'ai depuis longtemps renoncé aux vélos très légers puisque mes dernières expériences de vélos sous les 7 kg m'avaient montré que ils impliquaient des compromis incompatibles avec mon gabarit en terme de rigidité essentiellement que ce soit au niveau des cadres, roues ou périphériques. Donc à patins, mes vélos pesaient entre 7 et 7.4 kg (suivant le groupe). Lorsque je suis passé aux disques il y a eu une translation vers le haut de 300-400g et donc mes divers vélos à disques ont pesé entre 7.4 et 7.7kg. Je parle bien sur de 'prêt à rouler' (pédales et porte-bidons inclus). Entre les deux, je n'ai pas ressenti de réelle différence de comportement et/ou de performances dans les cols ou dans des montées plus courtes. Par contre sur le plat, malgré l'âge avançant je vais plutôt plus vite (ce qui s'explique probablement aussi par le fait que je fais plus attention aux vêtements). Donc jusqu'à récemment ma pensée était que même si le vélo est un poil lourd, avec un paire de roues sympas et avec un poids quand même raisonnable ça peut se passer très bien. Et puis... je suis parti en Italie... ou j'ai loué un "petit" Pinarello, le Paris, le 3eme de la gamme équipé en Ultégra mécanique, avec des roues "lourdes" Fulcrum quattro en aluminium un peu hautes, globalement un vélo qui avec la sacoche de selle doit friser les 9kg. (D'ailleurs on peut voir sur la photo - en haut de Ghizallo- que je serre les dents pour le soulever avec mon épaule convalescente). Et... quelle surprise !!! un vélo super vif dont on ne sent pas le poids, facile à relancer en danseuse y compris dans les portions raides à 14%. Une vraie révélation pour moi... incompréhensible... En ce qui concerne la moindre solidité des vélos à disques... j'ai noté que d'une part les vélos de faible poids on énormément gagné en rigidité (la où je tordais les vélos "légers" en 2015, ce n'est plus trop le cas en 2022, c'est vrai aussi pour les cintres en carbone) et que par ailleurs les vélos était plus solides que les bonhommes. Suite à ma chute sur le Ventoux, le bonhomme était bien cassé et égratigné, le cadre du vélo : pas une rayure... à croire que j'avais fait bouclier de mon corps !!!

Bon ça y est j’ai mon vélo aéro avec des roues de 58mm. Bon grosse machine pour rouler sur le plat… les bouts droits en faux plat descendants c’est juste énorme. Sur les premières bosses je n’ai pas été choqué plus que ça, ça réagit bien. Il y avait pas mal de vent à ma première sortie donc en latéral aussi : là encore rien de rédhibitoire ce doit être le profil en U. J’avais la boîte noire déchargée donc pas de données mais je vais ressortir ir

Tu as oublié avec FAD ce qui écarte pas mal de vélos un peu plus anciens... en neuf ça n'existe pas...

JP, de plus en plus de fabricants fabriquent des vélos prévus pour une transmission électrique qui est plus simple au montage qu'une transmission mécanique surtout sur les directions qui intègrent les câbles. C'est en partie pour ça que l'offre en transmission mécanique recule. Dire que le 105Di2 remplace l'Ultégra mécanique est un raccourci... effectivement, sur pas mal de vélos de moyenne gamme (budget 3000-4000€) dont l'équivalent était monté par le passé en Ultegra mécanique, aujourd'hui les constructeurs proposent du 105Di2 ou du SRAM Rival. En ce qui concerne le poids : globalement le poids des vélos a augmenté en passant aux disques, de l'ordre de 400 à 500g pour un vélo complet... malheureusement cette augmentation de poids s'est accompagnée d'un très forte augmentation de prix, liée à plusieurs phénomènes : le prix du dollar, des transport, la transmission électrique beaucoup plus chère etc... Ce qui fait que pour un même budget, l'équipement du vélo a reculé en gamme et que donc effectivement pour un même budget entre 2020 et 2022, un vélo peut peser 1kg de plus... Par ailleurs, les vélos très Aero ne sont pas les plus légers... Ceci dit, pour une pratique polyvalente, les FAD c'est vraiment bien... Concernant le Di2, ça fait 3 ans que je roule avec des vélos en Di2 (DA ou Ultegra) sans aucun problème si ce n'est une fois un oubli de recharger la batterie...

entre 11 et 12K€... comme un vélo de haut de gamme en DuraAce avec de bonnes roues...

Dommage, j'avais un Scott Addict RC en Ultegra à 2500€ avec des roues basiques. J'ai bien aussi un BMC SLR01 mais 3800€ hors roues...

Le pôvre il comptait sur le retraités présents sur le forum dès 8H00... manque de pot il faisait beau ils étaient tous partis rouler !!! Bon ceci dit, j'ai eu une paire de collègues qui ont eu le même problème... Après leur avoir fat un alignement d'étriers et expliqué qu'avec de disques (comme avec des patins d'ailleurs) il fallait lâcher les freins souvent puis freiner fort quand nécessaire ça allait mieux

Je vais bientôt avoir la monture 2023 : j'ai fait monter une machine à rouler, aéro avec des roues à jantes hautes (58mm)... Je vous raconterai... peut être que dans deux mois elle sera à vendre !!! Mais globalement si j'ai peu d'expérience des jantes hautes et très hautes, entre des vraiment plates comme les Shamal et des jantes avec un profil moyen (autour des 35mm), moi je roule plus vite avec les roues un peu hautes... ça m'arrive dans une sortie de rouler sur pas mal de tronçon entre 35 et 45km/h sans être pour autant un monstre ni un coureur émérite. Mais en petit groupe ce n'est pas un exploit de rouler à plus de 30 de moyenne dans du moyennement vallonné (400-500m de D+ au 50km) et lorsqu'on fait ce type de moyenne, les faux plats descendants se font entre 45 et 50km/h... Je vous accorde que avant les roues, le fait d'être positionné bas et d'avoir des vêtements près du corps aide plus, dans mon club je fais la guerre aux coupe-vent montgolfières...

Yves... ça dépend des roues...

1/ si ton vélociste ne l'a pas fait, les plaquettes se rodent... 2/ le disque est toujours aligné, ce sont les étriers qui ne le sont pas forcément. La procédure d'alignement des étriers prend qques minutes (desserrer les deux vis/ faire bouger l'étrier à la main pour vérifier qu'il est bien libre/serrer le levier de frein/resserrer les deux vis)

Je re-insiste : si vous galerez à monter les pneus, achetez un pince !!!

Ce n'est pas parce qu'un manomètre est à aiguilles qu'il est peu précis... globalement les manomètres des pompes que nous achetons ne sont pas super précis... il vaut mieux se fier aux informations relatives (gonfler tjs à la même pression, celle qui te convient avec la même pompe) qu'aux informations absolues.

James c'est quoi comme roue libre ? peut-être il suffit de la démonter de remettre les cliquets en place, regraisser et zou !!!

Il y a plusieurs arguments : 1/ lors de l'entrainement, la surface mécanique d'appui est plus importante que avec des cliquets classiques. 2/ comme les dents sont beaucoup plus nombreuses que les cliquets, lors de la reprise de pédalage tu as moins de "blanc" et donc moins d'à-coup dans la transmission. 3/ il y a finalement moins de petites pièces qu'avec des cliquets classiques (juste deux roue crantées et un ressort) donc à priori à la longue je pense que ce sera plus fiable. Pour avoir les deux systèmes aujourd'hui, c'est néanmoins difficile de percevoir des différences...

oui donc ça ne sert pas trop, sauf a mettre de la graisse partout dans le moyeux 🙂

Pierre, tu montes les pneus " a l'envers"... il faut commencer à l'opposé de la valve, ça permet de mettre les tringles "au fond de la jante et donc de gagner un peu de mou. Puis comme la chambre coté valve est "tenue" au centre par la valve, ça évite aussi généralement de pincer la chambre avec les démonte pneus s'ils sont nécessaires. Enfin pour notre ami... un des avantages du tubeless c'est d'éviter ces désagréments et enfin pour les feignants (dont je suis) il y a la pince BBB qui permet de monter sans (trop) forcer

Généralement les chaines 11V utilisées dans des conditions météo plutôt bonnes c'est 5000 +/-1000km... après en monoplateau je n'ai qu'une petite expérience de VTT et je roule tellement peu que je ne suis pas sur d'avoir encore atteint les 2000km

Gerard, ce sont souvent les roues libres a ratchet qui sont plus bruyantes, on peut effectivement graisser plus ou moins mais le bruit revient.

C'est souvent quand tu cumules du D+ soit d'une traite soit dans une journée que tu as besoin de petits braquets... Cette année j'ai découvert le 36/34 et bien dans le Ventoux j'ai trouvé ça pas mal... Mais je suis vieux et gros 🙂 quand j'étais jeune et beau (bon toujours avec un gabarit de pistard) je passais 4000 de D+ dans la journée avec 39/26

pour moi trop mou...

Je ne vais te répondre que sur la géométrie puisque je n'ai essayé ni l'un ni l'autre et que les deux ont de bons retours d'après ce que j'en sais. Tu dis que l'Origine a une meilleur géométrie pour ta taille : ça me laisse dubitatif. Origine propose 6 tailles, Orbea 7. Donc il est plus probable de trouver sa taille avec un Orbea qu'avec un Origine. Si je prends la taille M chez Origine : Reach = 375mm Stack = 548mm Chez Orbéa, Il est en fait encadré par : - le 51 : Reach = 377mm Stack = 540mm - le 53 : Reach = 382mm Stack = 559mm Donc c'est vrai qu'il est un peu plus long mais le rapport Stack/Reach n'est pas si élevé que ça.... Origine = VPC, l'Orbea tu peux l'acheter chez un vélociste lequel te fera une étude posturale...