Thierry GEUMEZ

Perso, je préfère les jambes des femmes 😉

Tu as oublié de donner la raison principale : ta femme aime ça et tu ne veux pas la décevoir 😍

Merci pour ce lien qui regorge d'infos ! Je lirai plus tard, il y a de quoi occuper quelques soirées d'hiver.

Les pilotes de circuit utilisent le "slider" comme point de repère. Dès qu'il touche le sol, le pilote sait plus ou moins l'angle d'inclinaison. Pour le motard "lambda", "poser le genou à terre" sert surtout à frimer, à en imposer à ceux qui n'osent pas le faire, mais ça ne donne aucune indication sur la vitesse de passage dans le virage.

Déplacer le corps, donc le centre de gravité, ne modifie ni la pesanteur ni la force centrifuge ni l'adhérence (sauf si la qualité de la gomme des pneus varie selon la zone de contact avec le sol). Ce qui change, c'est la stabilité de l'ensemble et l'inclinaison du vélo et des pneus. En moto GP, le style de pilotage a fortement évolué à travers le temps. Autrefois les pilotes avaient tendance à pencher le corps vers l'extérieur comme tu le fais à vélo. Il faut garder à l'esprit que si le corps penche vers l'extérieur, cela déplace le centre de gravité vers l'extérieur et la moto doit être davantage inclinée vers l'intérieur pour compenser (pour satisfaire la condition d'équilibre qui veut que la résultante de la force de pesanteur et de la force centrifuge reste identique). Cette technique ne serait plus possible actuellement parce que l'adhérence des pneus a progressé énormément et parce que le carénage frotterait le sol si l'inclinaison de la moto était exagérée. Une inclinaison exagérée de la moto obligerait aussi les pneus à rouler à la limite du flanc et ils ne sont pas prévus pour cela. Les pilotes actuels se penchent vers l'intérieur en premier lieu pour réduire l'inclinaison de la moto. Cela a aussi pour effet d'abaisser le centre de gravité et d'améliorer la stabilité, mais pas l'adhérence. Pour en revenir à ta tendance à pencher le corps vers l'extérieur du virage, je pense que cela a peu d'incidence parce que l'inclinaison du vélo est toujours largement inférieure à celle des motos GP. La limite vient surtout des pédales qui ne doivent jamais toucher le sol.

Je suis rassuré d'apprendre que tu as gardé ta motivation 😊

Pas certain ! Alzheimer guette... 😁

50 minutes de home trainer hier 😭

Entièrement d'accord avec toi sur l'effet stabilisateur de la jambe tendue sur la pédale extérieure au virage. Cela n'a par contre aucun effet sur le centre de gravité de l'ensemble cycliste-vélo, ni sur la pesanteur, ni sur la force centrifuge. Pour déplacer le centre de gravité, il faut déplacer son corps par rapport au vélo (vers le bas en prenant le bas du cintre et en pliant les bras, vers l'intérieur du virage en sortant le genou façon pilote de moto GP, par exemple). La force centrifuge dépend de la masse totale, du rayon du virage et de la vitesse (plus précisément la vitesse angulaire, mais celle-ci est déterminée par la vitesse et par le rayon du virage), mais pas de la position du cycliste. L'équilibre de l'ensemble cycliste-vélo est réalisé lorsque la résultante des forces centrifuge et de pesanteur appliquées au centre de gravité passent par la ligne reliant les points de contact pneus-sol.

Les gars s'agglutinent en pelotons pour faire moins d'efforts puis viennent pleurer parce que la course, c'est dangereux, et ils réclament des mesures de sécurité ! Qu'on commence par leur imposer une distance minimale de 1,5 mètre entre eux puis on verra si c'est efficace ou s'il faut augmenter la distance 😜

Je ne comprends pas très bien. Tu veux dire que la puissance affichée pendant la sortie oscille en permanence autour de la zone cible ou que tu n'as passé que 20 % du temps dans la zone cible lorsque tu analyses les paramètres de ta sortie sur Garmin Connect ?

La pression est inhérente au contexte compétitif.

Pierre ne doit pas oublier que les descentes ardennaises sont infestées de Belges, ça devrait le calmer.

En même temps, l'objectif de sécurité est atteint si les coureurs doivent ralentir en raison de leur température corporelle 🤪

Avec un système de refroidissement ?

On n'est pas dans la même catégorie. Je suis plutôt vers 21,5

Pour environ 150 km et 2.600 m D+, tu prévois quelle moyenne ?

Le 28 mm n'est pas déconnant, certains tronçons sont mal revêtus.

Il faudrait que les spectateurs expriment également le souhait de rendre les courses plus sûres, sinon les organisateurs et les sponsors auront peur d'une baisse de l'audimat.

Pierre, comme je l'ai dit il y a peu, j'hésite un peu pour LBL, à deux titres : la distance (petite ou moyenne) et les nombreux participants qui se comportent comme tous les humains lorsqu'ils évoluent en troupeau. Si je suis dispo à cette période et sous réserve que ton groupe évolue à une vitesse compatible avec les moyens physiques d'un gars de 68 ans, je serais plutôt intéressé par ta sortie de 120 km du jeudi. As-tu pris en compte qu'il y a déjà 60 km entre Trois-Ponts et Huy, donc que ton circuit fera plus de 120 km, à moins d'effectuer un aller-retour ?

Cet accident peut se reproduire. Serait-il possible de chanfreiner l'arête tranchante des marches, au moyen d'une meuleuse angulaire par exemple ?

Tout-à-fait ! Moi je ne fais pas de reproche à ceux qui s'emmerdent au boulot. Du moment qu'ils paient ma retraite...

Je me pose une question par rapport aux paramètres qui te chiffonnent sur Garmin : n'étais-tu pas influencé par le fait de rouler pour la dernière fois sur un vélo plus "performant" et de vouloir "faire un temps" ?

Plutôt qu'évoquer la vitesse sur les fortes pentes, on peut parler du temps d'ascension. Dans l'exemple que je cite ci-dessus, on mettrait environ 48 secondes de plus pour une ascension de 1 heure. Cette approximation n'est valable que pour des vitesses très faibles qui réduisent l'influence de la résistance aérodynamique, c'est différent pour les coureurs pros. Sur le plat, 1 kg "coûte" environ 0,3 W à 30 km/h, c'est donc négligeable.

Et si t'as les jambes, t'avanceras quand même, qu'il fasse 7-8-9 kg 😉 Pour rappel, l'influence du poids est quasi nulle sur le plat et dans les forts pourcentages, 1 kg de plus (par rapport à 75) te fait passer, par exemple, de 12 km/h à environ 11,85 km/h. Question subsidiaire : es-tu à ton poids de forme(s) ?