Thierry GEUMEZ

Le nouveau va finir par devenir ton préféré lorsque tu auras changé les roues 😊

Evidente pour toi... Je trouve la descente vers Bédoin plus pittoresque

J'ai un petit buste, ça impose plus de contraintes avec les roues de 700, j'avais calculé au plus juste sur la base de mon cadre précédent. J'avais demandé un angle de 72° mais le cadre reçu faisait presque 73° et l'entraxe avant avoisinait 570 mm, donc mon pied touchait souvent la roue quand je manoeuvrais à basse vitesse et le vélo avait un comportement très nerveux. A l'usine, ils ont vérifié sur un marbre en ma présence et ont reconnu l'erreur. Mais le comble, c'est que le second cadre présentait le même défaut, au point que je me suis demandé s'ils n'avaient pas tout simplement essayé de me refourguer le premier. Ce n'était pas le cas, ils m'ont montré les deux cadres hors cotes et en ont refait un troisième (angle 71,7° vérifié à la réception). Le "sur-mesure" a cessé de me convaincre avec mon cadre artisanal actuel. Le premier exemplaire était désaxé (les deux roues n'étaient pas alignées sur le même plan) et sur le deuxième, les bases font 415 mm au lieu de 410 demandés et je ne peux pas monter de pneus de 28 (je ne l'ai découvert que 2 ans plus tard), un souhait exprimé dans le cahier des charges, parce que le pontet de fixation de l'étrier de frein arrière est soudé 3-4 mm trop bas.

Les seins c'est pourtant pas mal non plus

Pierre P. nous a confié que ça ne suffisait pas toujours, que les Belges y pullulaient et qu'ils étaient particulièrement dangereux...

Voilà une réponse bien argumentée ! 😜

La descente vers Malaucène est plus roulante, c'est celle qui permet les plus grandes vitesses (j'ai atteint 80 km/h avec un mistral de face, c'est dire). Vers Bédoin, la partie boisée est plus technique et surtout plus étroite, il faut faire gaffe aux usagers qui roulent en sens inverse; j'y ai déjà vu des sangliers et imaginé qu'ils devaient bien traverser la route de temps à autre...

J'ai connu un problème un peu analogue au tien. Le cadre sur-mesure Eddy Merckx que j'avais commandé par l'intermédiaire de mon vélociste ne respectait pas les cotes du plan que j'avais fourni, l'angle de fourche était trop redressé et induisait une instabilité du vélo. Mon vélociste m'a dit qu'il contacterait le représentant. Réponse : l'angle de fourche a été adapté pour rendre le vélo plus stable. N'étant pas satisfait de cette réponse incohérente, j'ai téléphoné directement à l'usine Eddy Merckx et après une enquête rapide de la secrétaire, j'ai appris que mon vélociste n'avait pas pu effectuer la commande de mon cadre parce qu'il était en procès avec l'usine depuis plusieurs mois pour défaut de paiement et qu'il avait demandé à un autre vélociste de la région de servir d'intermédiaire. J'ai traité la suite de l'affaire directement avec l'usine qui a été tout-à-fait honnête et a fabriqué un autre cadre (deux autres cadres en réalité parce que le second ne respectait pas non plus les cotes, mais c'est une autre histoire).

Moins "hi-tech" mais plus fiable :

Nicolas ! Tu n'as toujours pas monté le Ventoux ??? Depuis le temps que tu en parles... Arrête de tergiverser, lance-toi dès que les conditions (neige) le permettent et tant pis si tu échoues à quelques kilomètres du sommet, ça te fera des repères utiles pour le prochain essai ! Courage ! Nous sommes avec toi !

Je n'ai pas ce souvenir. C'était quel modèle de plateaux ovales ?

Une image surgit dans mon esprit facétieux : les ingénieurs de la NASA équipés de calculettes bon marché seulement capables de réaliser les quatre opérations de base et les astronautes qui attendent un peu nerveusement le décollage de leur fusée...

5 Nm est la valeur maximale souvent préconisée, parfois 6 pour certaines potences alu, parfois 4 pour des modèles en carbone ou lorsque l'empreinte des vis est de type "Torx". Normalement c'est inscrit sur la potence. Personnellement, je mets 4 Nm pour le serrage au niveau du pivot de fourche en carbone et ça n'a jamais bougé, un peu plus pour le serrage du cintre pour éviter sa rotation accidentelle au passage d'un nid de poule.

On a beaucoup parlé des plateaux ovales de Christopher Froome lorsqu'il gagnait des courses. Serait-il revenu aux plateaux ronds ces dernières années ? 😇

Tout-à-fait, après plusieurs aller-retour entre les deux systèmes. J'ai essayé de me convaincre qu'il y avait des avantages déterminants aux ovales mais n'en ai pas trouvé. En fait, mes moyennes étaient toujours les mêmes et mes jambes étaient toujours aussi fatiguées après une sortie difficile. La simplicité des ronds l'a emporté. Ce n'est ni mieux ni moins bien, bien au contraire 🤣

Imagine que ton plateau de 50 dents fluctue deux fois par tour entre 47 et 53 dents (c'est un exemple, ces valeurs dépendent du degré d'ovalisation), 47 un peu avant les points morts haut et bas et 53 un peu avant que les manivelles soient à l'horizontale. Si le vélo roule à vitesse constante, c'est la vitesse angulaire du pédalier qui varie, donc tu as besoin d'une petite période d'adaptation neuro-musculaire et musculaire pour retrouver ton coup de pédale naturel. Concernant le réglage du dérailleur avant, Michel est équipé en Shimano et il a connu quelques difficultés alors que moi, en Campagnolo, n'y ai pas consacré plus de temps que pour les plateaux ronds. La hauteur du dérailleur se règle sur le plus grand diamètre du grand plateau.

Je ne comprends pas ta question. Si leur force excessive les faisaient pédaler dans le vide, il suffirait qu'ils mettent un plus gros braquet... et ils avanceraient encore plus vite. Je pense qu'on s'adapte plus ou moins instinctivement à la situation du moment de manière à répondre au mieux à la fois au besoin de puissance et à la nécessité de s'économiser, compte-tenu de sa constitution physique. C'est un art du compromis. La tendance à diminuer sa cadence dans les ascensions ou face au vent vient du fait que la vitesse est plus faible dans ces circonstances, ce qui génère moins d'inertie. En clair, on est toujours en prise parce que la vitesse s'effondrerait de manière gênante si on arrêtait de pédaler pendant un court instant, au contraire de l'évolution sur le plat où les courtes périodes de roue libre sont peu pénalisantes. Par ailleurs, il est plus aisé d'accompagner la pédale pendant la totalité du cycle de pédalage (parce que "toujours en prise") à basse cadence, pour des raisons musculaires et neuro-musculaires, sauf si on s'entraîne spécifiquement à le faire aussi à haute cadence (avec l'avantage dans ce cas d'un gain potentiel de puissance et d'une réduction du stress articulaire et tendineux, et l'inconvénient d'une plus grande dépense énergétique).

Tu vas faire la descente en canapé ???

Demande à Pogi, il est de bon conseil 😜 Faut arrêter de rêver, Sylvain ! Regarde Gérôme, il ne suit aucun entraînement structuré mais est plus fort que nous et pédale 20.000 km/an sans avoir l'air de fatiguer. Son "secret" : de grosses facultés de récupération. On les a à la naissance, ou pas, ça ne s'acquiert pas dans les livres d'entraînement ni en regardant les coureurs pros à la télé 😉

Pour la première question : demande à Franck Pastor Pour la deuxième question : demande à Franck Pastor 😊 Il faut mouliner pour développer sa puissance maximale mais c'est moins rentable sur le plan énergétique. Une faible cadence de pédalage est plus économe en énergie mais elle stresse davantage les articulations et les tendons. La vélocité se travaille à l'entraînement, au même titre que toutes les autres qualités.

Pour ton souci de masse musculaire, sois patient, ça va se régler progressivement avec les années 🤪 Pour LBL, j'ai 30 x 34 pour les passages difficiles. J'avais 39 x 26 comme plus petit braquet dans les années 90... Pfff tout fout le camp ! 😭

Je peux en témoigner, tu n'étais pas à la torture... mais ça ne t'a pas empêché de me torturer 😛

Il faut parfois se remettre en question, Franck, et revoir de temps en temps ses classiques : la puissance est donnée par le produit de la force par la vitesse ou, pour un mouvement circulaire, le produit du couple par la vitesse angulaire. Tu as l'habitude tout miser sur ta haute vitesse de rotation et tu évites de pédaler en force au motif que ta musculature ne le permet pas. Essaie de "sortir du cadre", autorise-toi à essayer autre chose 😎

La conversion n'est pas encore totale, Franck ! Rassure-toi ! En fait, l'objectif est de pousser plus gros pour me muscler un peu, pas pour tourner les jambes à 50 tr/min sur les cyclosportives. Par ailleurs, sans aller jusqu'à la "torture", il faut bien admettre qu'il faut faire quelques efforts si on veut progresser.

Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis 😇 Pour l'instant, j'en suis à expérimenter la chose sur des distances modérées, je ne pense pas que ce soit pertinent sur une cyclosportive de moyenne distance, les muscles pourraient fatiguer anormalement. Mais c'est intéressant sur le plan cardiaque, les pulsations sont un peu plus basses qu'à cadence élevée.