Thierry GEUMEZ

C'est combien de dixièmes de kilomètre/heure, un "gain sensible" ? Tu as eu des roues carbone de 50 mm et tu n'as rien gagné. Pourquoi les mêmes roues se métamorphoseraient-elles si Pogi les utilisait ? La grosse différence entre les pros et nous, c'est que le coureur peut parfois faire un podium s'il gagne 5 secondes alors que pour nous, 5 secondes ne représentent rien du tout.

Encore une fois, le confort passe d'abord par une position adaptée. Ensuite, une selle qui convient à ton postérieur, puis les bons pneus gonflés à la bonne pression. Une vélo "endurance", ça veut dire tout et n'importe quoi. Le Van Rysel "endurance", par exemple, n'est pas un vélo "endurance" de par sa géométrie. Si tu ne te sens pas capable de dégrossir ta position, vas demander conseil chez un vélociste compétent et à l'écoute des problèmes que tu as déjà pu identifier.

Lorsqu'il n'y a pas d'obligation, on ne dit jamais "tu ne dois pas", ou alors on ajoute "obligatoirement" ou "forcément" qui ouvre un espace de liberté. "Tu ne dois pas" est une subtilité un peu hypocrite de la langue pour éviter de dire "tu ne peux pas" qui peut paraître trop autoritaire : le "ne pas" vient inverser "devoir" qui prend alors le sens de "interdire". C'est une maladresse du législateur qui peut être exploitée en cas de PV. On peut argumenter en prétendant "en toute bonne foi" qu'on avait compris l'article de loi dans le sens que tu as avancé.

Même Einstein était de ton avis : tout est relatif ! (interprétation libre)

Tu possèdes déjà un vélo ? Tu te sens bien posé dessus ? Des douleurs particulières et dans quelles conditions ? Parce que demander conseil à un vendeur, c'est utile quand on a peu d'expérience, mais il faut aussi apprendre à écouter son corps et savoir mesurer son vélo.

Du moment que la largeur réelle du pneu gonflé n'est pas inférieure à la largeur extérieure de la jante, c'est tout bon.

Et si tu le transportais dans le coffre de ta voiture ? Plus de souci d'emballage et des vacances en Italie... Elle est pas belle, la vie ? 😍

Quand on n'a pas de pétrole, il faut avoir des idées ! 😎

J'ai percé d'un côté puis de l'autre. Le plus difficile est de rester dans l'axe mais il suffit de forer un diamètre supérieur à celui du blocage rapide pour compenser les erreurs d'alignement

Perso, j'avais scié un vieux manche de balai puis percé un trou sur toute la longueur pour faire passer un blocage rapide. Une tige filetée + rondelles et écrous convient également. Il existe des pièces en plastique qui remplissent cet office pour le transport des cadres nus à la sortie d'usine, ton vélociste en a peut-être récupéré et conservé quelques unes.

Concernant le conditionnement avant l'emballage, pense à mettre une cale entre les pattes arrières pour éviter qu'elles se rapprochent en cas de pression accidentelle sur l'emballage.

L'alliage d'aluminium 5083 est un alliage d'aluminium contenant du magnésium et des traces de manganèse et de chrome. Il est très résistant à l'eau de mer et aux produits chimiques industriels. L'alliage 5083 a toujours une résistance spéciale après le soudage. Il a la résistance la plus élevée d'un alliage non traité thermiquement avec une résistance à la traction ultime de 317 MPa ou 46 000 psi et une limite d'élasticité à la traction de 228 MPa ou 33 000 psi. Plaque d'aluminium en alliage 5083 pour la nécessité d'avoir une résistance élevée à la corrosion, une bonne soudabilité et une résistance moyenne de l'occasion, comme les pièces de soudage de plaques de navires, d'automobiles et d'avions;Récipients sous pression résistants au feu, réfrigérateurs, tours de télévision, équipements de forage, équipements de transport, composants de missiles, blindages… Composition chimique nominale % (selon norme EN 573-1) : Si Fe Cu Mn Mg Cr Ni Zn Ga V Remarques Ti Autres Al Chaque Total 0,40 0,40 0,10 0,4-1,0 4,0-4,9 0,05-0,25 - 0,25 - - - 0,15 0,05 0,15 Reste Spécifications EU Al Mg4, 5Mn0,7 USA UNS: A95083 ISO Symbol Al Mg4, 5Mn0,7 Composition Cr 0.15 Mn 0.7 Al Base Mg 4.4 Résistance à la corrosion: L'une des caractéristiques marquantes de l'aluminium 5083 est sa résistance exceptionnelle à l'eau de mer et aux produits chimiques industriels. Cela le rend parfaitement adapté aux applications marines où l’exposition à l’eau salée est courante. Force: L'aluminium 5083 offre une résistance décente, surtout à l'état recuit. Sa résistance peut être améliorée par écrouissage, mais elle n'est pas aussi résistante que certains autres alliages d'aluminium comme le 6061. Soudabilité: Il présente une bonne soudabilité, ce qui permet d'utiliser efficacement diverses techniques de soudage sans perte significative de propriétés mécaniques. Usinabilité: Bien que le 5083 soit usinable, il peut présenter des défis en raison de sa tendance à se gommer et à produire des copeaux difficiles à éliminer. Une sélection appropriée des outils et des fluides de coupe sont importants pour un usinage réussi. Formabilité: Il est facilement formé par des méthodes conventionnelles telles que le pliage et le pressage. Cependant, il écrouit rapidement et nécessite un recuit intermédiaire pour restaurer la ductilité. Applications: Les applications courantes de l'aluminium 5083 comprennent les navires (coques, superstructures, passerelles), les applications automobiles (réservoirs de carburant, carrosseries de camions) et les composants structurels dans les industries de la construction et de l'aérospatiale. Propriétés physiques: Densité : 2,68 g/cm³ Point de fusion : 570-640°C (selon les éléments d'alliage) Conductivité thermique : 121-138 W/m·K Conductivité électrique : 19-27 % IACS (Norme internationale de cuivre recuit) Éléments d'alliage: L'alliage d'aluminium 5083 contient généralement des ajouts de magnésium (Mg) et des traces de manganèse (Mn) et de chrome (Cr), qui contribuent à sa solidité et à sa résistance à la corrosion. En résumé, l'aluminium 5083 est apprécié pour sa combinaison de résistance à la corrosion, de soudabilité et de résistance modérée, ce qui en fait un matériau polyvalent pour diverses applications, en particulier dans les environnements marins et les industries nécessitant une résistance aux conditions difficiles. ----------- Praxis, c'est moche, vilaine couleur: soit disant dur, durable reste la question, ça peut être "trempé" comme de l'acier pour être plus dur. Strongliht, c'est brillant et en met plein la vue, "mou" à comparer, même matériaux que pour les coque de missiles et canettes de bière, tient bien au bord de la mer et au groenland. Merci pour ces infos.

Ça devient difficile de trouver des vélos équipés en Campa, toutes les marques ne le proposent pas. Je me pose d'ailleurs la question pour mon prochain vélo (dans 2 ans ?). Je devrai probablement choisir l'option "kit cadre"... qui n'est pas non plus disponible dans toutes les marques, et le monter avec des pièces choisies, mais c'est plus cher. Ou céder à la pression commerciale de Shimano, avec le regret des leviers Campa plus adaptatés à mes petites mains. Choisir, c'est mourir un peu.

Gérard ! Tu le fais exprès ? Notre ami a révélé sur un autre post qu'il était autiste mais tu t'acharnes. Si tu ne comprends pas ses messages ou ne t'y intéresses pas, passe à autre chose mais évite d'être dénigrant et désagréable.

Pour le freinage, des étriers hydrauliques Shimano 105 devraient apporter une amélioration notable par rapport aux Tektro à commande par câble. Pour mettre toutes les chances de ton côté, opte pour un disque de 160 mm sur la roue avant (à l'arrière, un 140 suffit). Pour les cadres par contre, je ne peux te conseiller, hormis d'être particulièrement attentif à la taille et à la géométrie. Si tu te sens bien posé sur ton vélo actuel, tu dois essayer de reproduire le plus fidèlement possible les mêmes cotes sur le futur vélo.

Salut Nikko, Peux-tu dire ce qui ne te convient pas sur le Cube Attain de 2023 ?

C'est quand même une bonne nouvelle, tu vas pouvoir te "poser". C'est dans quelle commune bruxelloise ?

Tu sais plus ou moins quand tu emménages ?

Je ne t'ai pas vu à la rubrique "vos objectifs 2025". Trouveras-tu le temps de rouler davantage qu'en 2024 ? Tes recherches immobilières aboutissent-elles ?

5.800 euros : https://www.orbea.com/be-fr/myo/step-customization/ Reste à choisir la taille et la couleur 😎

C'est le genre de sortie où tu passes plus de temps à nettoyer le vélo qu'à rouler dessus 😈

Faut arrêter le vélo, c'est trop cher ! 🤑

Je suppose que tu parles de toi, là ? 😜

- Je reste fidèle à l'objectif 10.000 km. Réussir demande de la régularité et "rater" (hors circonstance exceptionnelle comme un accident ou un problème de santé) signifierait que j'ai perdu le feu sacré. - Quelques cyclos, dont la Vélomédiane Claudy Criquielion qui me sert de référence personnelle. Je ne sais pas pour LBL : la moyenne distance commence à devenir un peu longue pour mes guiboles vieillissantes et la petite distance est... un peu courte; ça dépendra de ma condition physique à ce moment et de mes priorités familiales. - Sortie V101 si tout se goupille bien. Refaire une sortie avec Franck et Michel... et les autres. - J'aimerais bien faire un tour du côté des Pyrénées que je ne connais presque pas, combiner tourisme et grimpée de quelques cols. Idéalement vers mai-juin.