Thierry GEUMEZ

C'est bizarre parce qu'avec les roues Campa ou Elite Wheels, j'y parviens à la main. Si le b.a.-ba du montage d'un pneu ne suffit pas, quelle technique ou astuce utilises-tu ?

Je procède aussi de cette manière et je monte les Conti GP 5000 ou 4 saisons à la main. Je n'ai pourtant pas une force herculéenne. J'utilise du produit vaisselle depuis peu (suite au conseil de Gérard), juste sur les 30 derniers centimètres à faire passer et le montage est nettement plus facile.

Un vélo est dit "performant" quand il ne freine pas le cycliste qui pédale dessus. Les freins à disques sont donc carrément déconseillés pour qui recherche la performance. C'est ça ? J'ai bon ? 🤭

Il faut donc anticiper et serrer l'avant en premier. Il sera sans doute nécessaire de recommencer plusieurs fois pour savoir jusqu'où ne pas aller trop loin dans le serrage de la vis antérieure.

Copieux menu ! Tu auras la possibilité, si nécessaire, d'écourter la seconde ascension du Ventoux par Sault en entamant la descente depuis le Chalet Reynard, mais copieux quand même...

Je trouve que tu n'es pas gentil d'essayer de faire douter Marquez. Heureusement que ça n'arrivera pas ! 😇

Tu te rapproches peu à peu d'un compromis qui te donnera satisfaction à la fois pour l'efficacité et le confort et tu pourras aligner les bornes. N'oublie pas de pédaler ! 😄

Les sentiments interfèrent souvent avec la raison et il est toujours possible de trouver des arguments pour étayer une conviction ou son contraire. C'est ce qui distingue, plutôt plus que moins, la justice populaire (et les forums)... de la justice Mais tout ça gâche mon plaisir de regarder les courses, je dois essayer de profiter du spectacle sans réfléchir et ce n'est pas facile !

Ce sont les vibrations et les fréquences de résonance éventuelles qui ralentissent les coureurs sur les pavés (j'en ai déjà parlé sur le forum, je dois presque doubler ma puissance pour seulement conserver ma vitesse sur un court tronçon pavé que j'emprunte régulièrement). Il s'agit donc de les réduire et aussi d'être capable de les absorber. La vitesse intervient (ça passe mieux si on roule vite), le matériel intervient (notamment les pneus et leur pression), et le relâchement des muscles pour amortir les chocs. La masse du coureur n'explique pas tout.

Portoleau a-t-il affirmé le contraire ? Ses calculs portent essentiellement sur les temps d'ascension de cols 😉

Nul doute que Portoleau/Vayer sont sur le coup 😉

Prochaine étape : les bas de contention pour améliorer le retour veineux ?

N'ayant jamais roulé avec lui, je ne m'avancerais pas si vite. Ne perdons pas de vue qu'il a 75 ans...

A-t-on besoin de dénigrer les autres quand on a un peu d'estime de soi ?

Cool, Marquez, personne ne te reproche de garder tes freins à patins ! Alors sois gentil avec ceux qui préfèrent les disques

Ce n'est pas tant l'âge que les kilomètres parcourus et le relief qui importent. 4000 km de routes plates imposent moins de changements de vitesse que 8000 km en montagne.

Je m'en voudrais de te laisser dans un tel désarroi, Michel ! Tu es plus fort que moi. J'ai seulement un peu plus d'endurance (et c'est normal puisque je roule plus que toi) et j'ai mieux géré que toi cette sortie sur laquelle tu étais toujours devant jusqu'à cette dernière côte que je connais bien et pour laquelle je me réservais. C'était ma revanche sur LBL où tu m'avais humilié 🤪

Holà, tu te vantes, tu n'es pas si vieux, Michel ! Mais ça ne t'empêche pas de suivre les conseils de Franck 😂

Dans mon cas, l'indexation devient imprécise peu de temps avant que ça lâche tout-à-fait. Ca m'est arrivé lors d'un petit tour la veille de ma participation à une cyclosportive ardennaise. J'ai eu du bol parce que j'aurais connu une vraie galère.

La supériorité de Pogi est telle qu'une autre tactique de Remco ou MVDP n'aurait pas changé grand chose. Ca s'est joué à la pédale dans les "bergs". L'issue de la course était tellement prévisible que j'ai arrêté de regarder à 30 km de la fin pour aller me défouler sur mon vélo... et constater que les commentaires des journalistes concernant le vent n'étaient pas exagérés 🤪

C'est tout-à-fait ça. D'une part, les humains deviennent un peu bêtes quand ils évoluent en troupeau, d'autre part les cyclistes sont aussi des automobilistes ou des piétons quand ils ne sont pas sur leur vélo.

Je frémis à l'idée que cela pourrait se produire sur mon dernier vélo parce que le cadre impose le routage interne et privilégie les transmissions électriques et ne comporte qu'un guidage partiel pour le câble du dérailleur arrière mécanique. Pas de remplacement possible du câble sans démontage d'une petite trappe sous la boîte de pédalier et l'utilisation d'un liner (autant dire impossible sur le bord de la route). Je me console en me disant que le gain aéro doit bien valoir 1 ou 2 W 😂

La hauteur de selle sera identique dans les deux cas. Tu dois plutôt considérer la hauteur du cintre qui dépend du stack du cadre.

Plusieurs possibilités : - selle un peu trop haute, mais tu n'as pas de difficulté à tenir le bas du cintre donc tu ne t'en occupes pas en priorité - bec de selle trop bas; si tu le remontes, il faudra probablement baisser la selle (très peu, un millimètre à la fois). - selle trop avancée ou cintre trop éloigné/trop bas Et pour les autres prises du cintre ? Il n'est pas toujours possible de trouver les réglages qui conviennent parfaitement aux 3 positions, il faut alors privilégier la position qu'on adoptée le plus fréquemment, mains aux cocottes par exemple.