Thierry GEUMEZ

... dit-il du plus profond de son Bubble

Tout dépend des ambitions d'Antoine. S'il ne souhaite pas s'entraîner davantage pour hausser son niveau, le pédalier 46/30 est recommandable. Dans le cas contraire et en tenant compte de son âge, un 50/34 est sans doute préférable.

Là on est d'accord ! Grimper un col "facilement", c'est dans les rêves. Mais tu disais plus haut en réponse à Gérard que "tu faisais ça les doigts dans le nez" en 34x29, ce n'est pas du tout la même chose.

Tu essaies de justifier ta démotivation ? T'as roulé combien de kilomètres cette année ?

Tout dépend du potentiel physique de la personne et de son entraînement. Dans le cas présent, on ne sait pas grand chose d'Antoine, on n'a jamais roulé avec lui, on ne connaît pas son niveau. On peut juste le conseiller sur les moyens techniques de réduire des braquets et il se fera sa propre expérience de la montagne l'été prochain.

Vous êtes rigolos tous les deux. Antoine veut grimper des cols pendant les vacances et craint que son 39x25 actuel soit trop dur à emmener. Gérard qui a besoin d'un pédalier 46/30 en raison de son âge avancé préconise le même pédalier pour un gars de 43 ans et Michel qui grimpe les bosses belges sur 34x25 imagine qu'on passe la montagne en 34x29 indépendamment de l'entraînement du cycliste. Antoine n'est pas Gérard, Antoine n'est pas Michel, Antoine est Antoine !

C'est plus ou moins ça. Si c'est 500 m D+ pour 100 km, c'est peu vallonné et 1.000 m D+/100 km, c'est vallonné. La cyclo à laquelle je participe samedi (petit parcours), c'est 1.600 m D+/95 km et je considère que c'est accidenté. Mais la longueur et le pourcentage des côtes intervient aussi pour que je me décide à changer de cassette (je ne change plus le petit plateau pour m'adapter aux reliefs depuis que j'ai un pédalier 46/30 parce que le 30 me sert peu dans ma région).

+1 pour conseiller en fonction des besoins par la personne demandeuse et non pour la convertir à notre "religion". Concernant le plateau de 39 au lieu de 34 sur un pédalier compact Campa, j'ai utilisé cette solution sans problème particulier jusqu'en 2016 parce que mes parcours sont majoritairement moyennement vallonnés et je ne remettais le 34 que pour les cyclos ardennaises ou les vacances montagneuses.

Je ne me souviens pas que tu te sois arrêté en haut de la Redoute, ni pour regarder le paysage, ni pour m'attendre 🤣

T'inquiète ! Michel est seulement jaloux dès qu'on parle d'aérodynamisme parce que je le dépasse dans les descentes. C'est un peu comme si je me moquais des maigres dans les montées 😇

Gérard ! Le 46/30 c'est pour les vieux ! 😂

Le pédalier proposé par Gérard (qui est pro Shimano 😉) est issu de la gamme "gravel", avec un dérailleur avant spécifique, et la ligne de chaîne est de 47 mm alors qu'elle est de 43.5 (ou 44.5 mm selon les versions) pour les pédaliers campa route. Il faudrait vérifier si le déplacement vers la droite de la fourchette de ton dérailleur actuel est suffisant pour adopter cette solution. De plus, si tu prends un pédalier Campa Ultra Torque, tu ne dois pas acheter de boîtier de pédalier puisque tu as déjà les cuvettes https://probikeshop.be/products/pedalier-11v-campagnolo-centaur-ultra-torque?country=BE&shpxid=821c20ab-0ada-486c-b68e-6162c611405f

Tu te faisais masser quand tu courrais, Jean-Pierre ?

Ce qui est intéressant dans la vidéo proposée par Olivier, c'est que chaque cas est particulier et telle "recette" valable pour tel coureur ne donnera pas automatiquement les mêmes résultats pour tout le monde. Manuel Sellier cite l'exemple d'un coureur pour qui les lunettes étaient plus rentables sur le plan aéro en CLM que la visière habituellement utilisée par la majorité du peloton.

Il évoque justement le cas des ascensions : le frein aérodynamique devient peu important (par rapport à l'effort nécessaire pour vaincre la pente) en-dessous de 15 km/h, c'est le cas des cyclos mais pas des coureurs qui montent les cols à souvent plus de 20 km/h.. Edit : j'ai constaté pour ma part que le rapprochement des mains occasionné par un réglage "rentrant" des cocottes me faisait écarter davantage les coudes, je ne sais donc pas si c'est vraiment rentable.

Merci pour cette vidéo vraiment intéressante ! J'ai d'abord pensé en lisant le titre qu'il s'agissait d'un conseil du genre "comment perdre des kilos sans se priver ?" qu'on peut lire à l'approche des vacances dans les magazines féminins, mais pas du tout, ça concerne des recherches très avancées sur l'aérodynamisme et tout ce qui freine notre progression à vélo. Quelques points relevés : - Pour les coureurs pros, les gains aéros en course peuvent atteindre 80 W ! - Le gain du casque profilé en CLM, c'est 12 W. - L'avantage des roues hautes ne se fait pas ressentir dans toutes les conditions mais surtout lorsque le vent vient de côté sous un certain angle (environ 15°) et génère un "effet de voile". Pas de quoi paniquer si on a des profils bas, donc. - A ma grande surprise, les jambes rasées sont très sensiblement plus aéros mais aucune valeur n'est citée et je ne sais donc pas si ça vaut la peine que je m'y intéresse 😜 - Sur les pavés, les oscillations verticales sont très coûteuses en énergie : à 45 km/h (ma vitesse habituelle 🤣), la résistance au roulement passe de 30-40 W sur l'asphalte à 200 W sur les pavés, d'où l'intérêt des pneus plus larges et moins gonflés pour atténuer ce phénomène. A noter que l'aptitude du cycliste à amortir les chocs intervient également. - Manuel Sellier cite également l'intérêt d'adopter un cintre étroit et d'utiliser des pneus dotés d'un bon rendement (et plutôt larges, pour le confort, il le mentionne plusieurs fois).

Ton souci, c'est que tu es trop maigre ! Il te manque quelques kilos de graisse protectrice !

Bin moi, j'étais habillé comme hier (ah, je n'avais pas dit que j'étais allé jusque Ronquières ? Encore une faveur des infirmières des soins palliatifs... 😇) et j'ai eu trop chaud. 19°C d'après Garmin, c'était trop pour mon cuissard 3/4 et mon sous-vêtement à manches longues.

Je ne suis finalement pas encore tout-à-fait mourant. 47 km à 26,2 de moyenne cet après-midi (71 km hier). Il n'y avait pas beaucoup de dénivelé mais un vent bien présent. Repos demain et petite sortie jeudi. J'ai l'intention de me rattraper de mon absence au LBL Challenge en participant à la Magnifique (Rochefort) samedi prochain. Petit parcours de 95 km et 1600 m D+, je n'exagère pas sur la distance en raison de mon relatif désentraînement.

+1 Un rappel des fondamentaux qui n'est pas inutile 😊

Sinon, je me suis peut-être avancé un peu vite en disant que la chape longue ne suffisait pas pour un bon fonctionnement avec une cassette 11-32. Ca pourrait fonctionner d'après ce site : https://www.materiel-velo.com/1870832-chape-de-derailleur-arriere-moyenne-complete-campagnolo-11v.html C'est l'option la moins chère. Si tu as des sous pour un pédalier 50/34, tu gardes ton dérailleur en l'état et mets une cassette 11-29 qui a l'avantage d'être mieux étagée que la 11-32.

Oui, mais ce mot n'existe pas dans la notice campa

Si le dérailleur est prévu pour 32, la longueur ne change pas puisqu'on la détermine sur la combinaison "petit plateau/petit pignon" sur Campa 10 ou 11 V (méthode différente de celle de Shimano)

Ca fonctionnera, mais pourquoi pas changer carrément le dérailleur par le modèle prévu pour ça ? Si tu veux la solution économique, commence par le roadlink seul, avec chaîne à la bonne longueur bien sûr. Il faut utiliser une chaîne la plus longue possible (pour éviter une casse mécanique si tu passes accidentellement le plus grand pignon avec le grand plateau), mais pas au point de ne plus avoir de tension dans la chaîne sur la combinaison "petit plateau/petit pignon". Il faut donc essayer ces deux cas extrêmes avant de couper la chaîne. C'est l'art du compromis 😊 Le réglage du dérailleur devra sans doute être affiné ensuite, il y a une petit vis spécifique pour régler l'écartement entre le galet supérieur et le plus grand pignon (environ 5-7 mm si mes souvenirs sont bons, la méthode a changé depuis le passage à 12 vitesses).

Pas parce que la cassette est plus grosse mais parce que chape longue ou le roadlink rallonge le trajet de la chaîne.