Thierry GEUMEZ

Et tu partirais tout seul ?

Est-il indiscret de te demander quelle est cette autre chose ?

Au vu de ton peu d'entraînement, ta performance est tout-à-fait honorable, Olivier. Tu invoques une panne d'essence parce que tu as oublié de t'alimenter ?

https://www.lesoir.be/666954/article/2025-04-05/ce-que-lon-sait-des-deux-deces-lors-du-tour-des-flandres-amateur

Sans critiquer aucunement ton affection pour le pignon de 16, Pierre-Yves, son absence de ta cassette actuelle ne suffit pas à expliquer tes difficultés à suivre un plus costaud que toi. En fait, il ne te manquait pas seulement un 16 dents, il t'aurait surtout fallu davantage de chevaux sous le capot 😜

Tu as mal compris mes propos, André... ou je n'ai pas assez développé, mais Jiib73 a expliqué entre-temps.

100 km minimum à peu près tous les jours, 150 hier, 200 aujourd'hui... Tu n'es jamais fatigué ? 🤪

Des tests effectués en laboratoire n'ont mis aucune différence significative de puissance en évidence entre les petites et les longues manivelles. En dehors de l'ouverture de l'angle tronc/cuisse que tu as mentionnée et qui constitue un avantage des petites manivelles en triathlon ou en CLM, c'est probablement un effet de mode ou l'occasion pour un ergonome ou un coureur de faire parler de lui... ou une tentative d'explication de performances exceptionnelles qui ne manquent jamais d'interroger, voire de d'attiser des soupçons... Chris Froome avait des plateaux ovales quand il gagnait, qu'en est-il aujourd'hui ?

Pour 500 km il me faut 10 jours de roulage et 5 jours de récupération 😂

Salut Olivier ! Tu penses vraiment qu'on peut monter le Koppenberg, Le Paterberg et le Vieux-Quaremont en mode promenade ? 😉

C'est vraiment trop injuste !

Il y a pourtant la version "1.000 km/14.000 m D+", je ne comprends pas pourquoi il fait l'impasse. C'est peut-être à cause de sa femme 😇

Si les roues ne sont alignées, ça devrait a minima déstabiliser le vélo lors des gros freinages.

Pour faire simple, 68 tr/min avec le 34 deviennent 72 tr/min avec le 36.

Il faudrait trouver les spécifications et la notice de montage sur le site internet de la marque du cintre.

La notice technique de mes leviers Campa indique qu'il ne faut pas dépasser 10 Nm. C'est la limite pour les colliers de fixation mais pas pour le cintre. Fais gaffe de ne pas écraser le carbone, ta sécurité est en jeu.

Si le pignon de 36 (au lieu de 34) te fait passer (pour une côte identique) de 50-60 tr/min à 70-75 tr/min, tu ne dois pas hésiter une demi seconde ! Fais le calcul

Bravo !

Les crampes en fin de parcours, c'est quand on a trop donné pendant la course. Il n'a donc pas encore le niveau.

Depuis que je suis passé en 12V (Campa Chorus), j'ai des sauts de chaîne sur certains pignons lorsque je mets une chaîne neuve sur une cassette légèrement usée (environ 6-7.000 km). Je n'avais pas ce souci en 9-10-11V. Les pignons sont de plus en plus fins chaque fois qu'on en ajoute un à la cassette, ça doit accélérer leur usure. Essaie avec une chaîne neuve. Concernant l'allongement de la chaîne, tu fixes la limite à 0,5 % ou 0,75 % ?

As-tu gardé l'ancienne chaîne ou mis une neuve ?

Non, c'est le décalage horaire. Sylvain est vraiment très à l'est ! Il paraît que c'est moins grave que complètement à l'ouest

Ouais, bon, ma voiture a dans les 208.000 km et je ne me retranche pas derrière cette excuse bidon. Je suis près de partager le point de vue de Sylvain...

Ben... tu ne vas pas rouler les prochains jours, le vent va se renforcer ! 😜

178cm/64kg, c'est pas un peu maigrichon ? (je suis surtout un peu jaloux 😛). Tu ne veux pas que je te refiles 5 de mes kilos ? C'est juste pour te stabiliser dans les rafales, je suis toujours prêt à aider 😇