Thierry GEUMEZ

Oui, bon, un roulement monté sans aucune lubrification est une aberration mécanique, qu'il soit prévu pour un usage léger ou sévère !

Tu adoptes la même philosophie que Michel... Mon appréciation : nous roulons tous de la bonne façon... pour nous-mêmes ! Faudrait juste que Michel cesse de me critiquer au sujet de mon esprit compétitif et de mon intérêt pour les chiffres !

Je n'en sais rien, j'ai acheté un kit cadre et j'ai monté avec du Campa/Rotor/Elitewheels. Les roulements de direction sont du type "scellés", donc avec la graisse dedans, ils n'avaient pas l'air de tourner à sec (je n'ai pas estimé utile d'enlever les caches pour vérifier).

Je me disais aussi que tu étais en mode compète quand tu me larguais dans les côtes... Nous sommes tout simplement différents, Michel

J'ai consulté mes archives pour La Magnifique. 1998 : 170 km à 25,9 km/h. Hier : 98 km à 22,9 km/h. Ne nous retournons pas trop vers le passé, allons de l'avant ! Haut les cœurs !!!

Essaie de ne plus toucher aux réglages pendant un "certain" temps (j'aime la précision ) puisque le calage était bon. Tes douleurs aux genoux viennent peut-être tout simplement de l'effort trop important - d'autant plus que tu pédales plutôt à faible cadence, donc en force, dans les ascensions - alors que tu manques d'entraînement.

Ton souci majeur, Michel, c'est que tu pratiques trop assidûment le Bubble, sinon tu garderais le rythme jusqu'au bout

A quel niveau se situe le problème : cahier des charges ou contrôle qualité ?

En l'occurrence, on ne devrait pas plutôt dire "je lui riz au nez" ?

Michel, tu es bien gentil mais les chiffres sont moins complaisants : sur les parcours accidentés, mes moyennes ont chuté d'environ 3-4 km/h en 25 ans, et mes temps de récupération ont augmenté. L'issue est inéluctable, restons stoïques

Les Français sont de plus en plus amateurs de bières ! Mais Nicolas ne dit pas tout, je le soupçonne de ramener des spécialités belges à Valréas 😎

Et pour rebondir sur les fréquences cardiaques : lorsqu'on passe de longs moments à une FC relativement élevée dans les ascensions, ça ne redescend pas autant qu'on le souhaite dans les descentes et finalement, pour des puissances moyennes équivalentes, la FC moyenne est plus élevée sur les parcours accidentés que sur les plats. La physique et la physiologie se rejoignent.

Michel a presque tout dit : il est meilleur dans les montées et moi dans les descentes et sur le plat 🤣 Mais le plus important est que nous avons passé un très bon moment dans des paysages magnifiques avec une météo splendide. Petit indice pour répondre à la question de Michel sur les mauvaises moyennes sur les parcours accidentés : la résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse; ça signifie qu'on ne récupère jamais dans les descentes ce qu'on a perdu dans les montées, les meilleures moyennes se font sur le plat à vitesse constante.

Takata s'est déclaré en faillite en 2017 après avoir été condamné à verser 1 milliard de dollars de dédommagement.

La notion d'usager faible existe aussi en Belgique mais elle est plus restrictive. Elle garantit le remboursement des frais médicaux et les dégâts aux vêtements et au casque, mais ça ne modifie en rien la responsabilité de l'un et de l'autre, comme pour n'importe quel accident.

Les miennes ne tiennent pas 6 mois. Je les remplace quand l'épaisseur du plastique a trop diminué (selon mon estimation personnelle) sur la gauche parce que déclipse/reclipse toujours de ce côté lors des arrêts/redémarrages.

Quand je dis "les gens ont besoin de croire en des chefs forts et rassurants", je ne dis pas que l'extrême-droite est forte et rassurante. L'extrême-droite tente de faire croire qu'elle est une réponse au laxisme qui a précédé mais on est d'accord qu'il n'y a rien de rationnel là dedans.

"Qu'il y aille sans ambition" ? Ce n'est pas son genre, il a bien dit avant la Flèche Wallonne que s'il prenait le départ, c'était pour gagner..... et il a gagné !

La gestion du Covid (on a surtout trop mis l'accent sur la répression et l'infantilisation des citoyens en France) a effectivement marqué une étape supplémentaire mais je pense que ce phénomène de société se prépare depuis longtemps. Globalement, les citoyens se rendent compte des menaces qui pèsent sur eux (réchauffement climatique en particulier) et cela décrédibilise les élus et sape leur autorité : "pourquoi obéir puisque ça ne mène à rien de bon ?". La montée en puissance du narcotrafic est un autre signe de la dérive... La montée de l'extrême droite en est encore un autre : en ces temps incertains, les gens ont besoin de croire en des chefs forts et rassurants.

Merci pour l'info. Il subsiste donc des cas limites qui laissent une possibilité d'interprétation. Ce n'est pas en Belgique et cela simplifie la vie des assureurs, même si ça ne semble pas toujours équitable. Ma compagne a été percutée un matin à Bruxelles par une voiture venant d'une rue à droite, très étroite, et à une vitesse telle qu'il était difficile d'anticiper son arrivée. Le jeune homme a reconnu son imprudence mais son père a rappelé la notion de priorité absolue au moment de rédiger le constat et ma compagne a été reconnue entièrement responsable de l'accident. Dans la situation que j'ai décrite plus haut, nous avons abordé tous les deux le carrefour à petite vitesse et je ne pouvais en aucun cas être accusé d'imprudence et d'avoir abusé de ma priorité mais en cas de litige sans témoin, c'est parole contre parole et le plus malhonnête en sort gagnant. Mais c'est surtout l'agressivité du gars au moment de son accélération qui m'a fait froid dans le dos.

La différence entre les randos et les cyclosportives, c'est le chronométrage et le classement (par catégories d'âge). La mode des cyclosportives est apparue dans les années 80, elle correspondait au désir des amateurs de se mesurer aux professionnels sur des parcours mythiques. L'Etape du Tour en est un bon exemple. La réglementation a fait évoluer les choses parce que le chronométrage implique la notion de compétition et les courses sont soumises à des autorisations et à un encadrement très strict, des contraintes difficiles à supporter pour de petites organisations. Les cyclosportives ont donc presque complètement disparus en Belgique, il ne subsiste, à connaissance, que la Vélomédiane Claudy Criquielion. Pour les randos, les organisateurs préviennent qu'elles se déroulent sur route ouverte et que les participants doivent se conformer au code de la route, ce qui les libère des obligations auxquelles les courses sont tenues. Il y a le cas de LBL Challenge qui n'est pas une cyclosportive mais qui draine une foule énorme en raison de son statut de "Doyenne" et cela a attiré un gros organisateur (ASO et Golazo sports), d'où les tarifs élevés. Idem pour le Tour des Flandres cyclo (organisé par Peloton).

Aïe ! Mon esprit logique est en alerte rouge ! Dans quel cas une priorité peut-elle être à la fois absolue et abusive ? 🙃

Le danger est permanent ! Il y a peu, j'aborde un carrefour régi par la priorité à droite. Je ralentis prudemment en voyant une vieille Golf pourrie arriver à ma gauche et comme je vois la voiture ralentir fortement et que je croise le regard du conducteur, je réaccélère. Le gars met les gaz à fond alors que je suis engagé de un ou deux mètres, je freine en panique, la voiture fait un léger écart sans ralentir, je gueule un grand coup. Un tueur ? Un gars qui n'aime pas les cyclistes ? C'étaient de petites routes, pas d'autres véhicules, pas de témoins, quand aurais-je été secouru si j'avais été renversé ? Question pratique : en France (puisque j'y étais lors de cette sortie), la priorité à droite est-elle absolue (c'est-à-dire qu'on ne la perd pas si on marque l'arrêt), comme en Belgique depuis de nombreuses années ? Je précise que je ne m'étais pas arrêté mais le conducteur aurait peut-être invoqué un prétendu arrêt en cas d'accident si le code français spécifie la perte de priorité dans ces conditions.

Je ne sais pas s'il y a une grosse perte de rendement avec un gravel (équipé de pneus route). La géométrie induit un comportement moins nerveux et c'est bien perceptible lors des relances mais moins à allure constante. Si tes moyennes diminuent de 0,5 km/h, cela a-t-il de l'importance pour toi ? C'est toi qui sais. Il est difficile de déterminer si tes douleurs articulaires sont seules responsables de la baisse de ta capacité à rouler "sportivement" ou si la baisse de motivation te rend les douleurs articulaires plus présentes. Le physique et le mental sont toujours liés, l'un agit sur l'autre et réciproquement. Le changement fait toujours un peu peur. Ta décision sera la bonne et si elle ne l'est pas, ou plus, tu pourras toujours changer ultérieurement d'orientation. C'est l'avantage quand on est encore vivant 😉

Les parcours sont quand même très différents dans les Ardennes. Et, pour moi comme je l'ai dit plus haut, c'est une manière de prolonger le passé, la période de mes débuts en cyclosportives (qui ont toutes disparus en tant que telles, hormis la Vélomédiane).