Thierry GEUMEZ

Concernant le conditionnement avant l'emballage, pense à mettre une cale entre les pattes arrières pour éviter qu'elles se rapprochent en cas de pression accidentelle sur l'emballage.

L'alliage d'aluminium 5083 est un alliage d'aluminium contenant du magnésium et des traces de manganèse et de chrome. Il est très résistant à l'eau de mer et aux produits chimiques industriels. L'alliage 5083 a toujours une résistance spéciale après le soudage. Il a la résistance la plus élevée d'un alliage non traité thermiquement avec une résistance à la traction ultime de 317 MPa ou 46 000 psi et une limite d'élasticité à la traction de 228 MPa ou 33 000 psi. Plaque d'aluminium en alliage 5083 pour la nécessité d'avoir une résistance élevée à la corrosion, une bonne soudabilité et une résistance moyenne de l'occasion, comme les pièces de soudage de plaques de navires, d'automobiles et d'avions;Récipients sous pression résistants au feu, réfrigérateurs, tours de télévision, équipements de forage, équipements de transport, composants de missiles, blindages… Composition chimique nominale % (selon norme EN 573-1) : Si Fe Cu Mn Mg Cr Ni Zn Ga V Remarques Ti Autres Al Chaque Total 0,40 0,40 0,10 0,4-1,0 4,0-4,9 0,05-0,25 - 0,25 - - - 0,15 0,05 0,15 Reste Spécifications EU Al Mg4, 5Mn0,7 USA UNS: A95083 ISO Symbol Al Mg4, 5Mn0,7 Composition Cr 0.15 Mn 0.7 Al Base Mg 4.4 Résistance à la corrosion: L'une des caractéristiques marquantes de l'aluminium 5083 est sa résistance exceptionnelle à l'eau de mer et aux produits chimiques industriels. Cela le rend parfaitement adapté aux applications marines où l’exposition à l’eau salée est courante. Force: L'aluminium 5083 offre une résistance décente, surtout à l'état recuit. Sa résistance peut être améliorée par écrouissage, mais elle n'est pas aussi résistante que certains autres alliages d'aluminium comme le 6061. Soudabilité: Il présente une bonne soudabilité, ce qui permet d'utiliser efficacement diverses techniques de soudage sans perte significative de propriétés mécaniques. Usinabilité: Bien que le 5083 soit usinable, il peut présenter des défis en raison de sa tendance à se gommer et à produire des copeaux difficiles à éliminer. Une sélection appropriée des outils et des fluides de coupe sont importants pour un usinage réussi. Formabilité: Il est facilement formé par des méthodes conventionnelles telles que le pliage et le pressage. Cependant, il écrouit rapidement et nécessite un recuit intermédiaire pour restaurer la ductilité. Applications: Les applications courantes de l'aluminium 5083 comprennent les navires (coques, superstructures, passerelles), les applications automobiles (réservoirs de carburant, carrosseries de camions) et les composants structurels dans les industries de la construction et de l'aérospatiale. Propriétés physiques: Densité : 2,68 g/cm³ Point de fusion : 570-640°C (selon les éléments d'alliage) Conductivité thermique : 121-138 W/m·K Conductivité électrique : 19-27 % IACS (Norme internationale de cuivre recuit) Éléments d'alliage: L'alliage d'aluminium 5083 contient généralement des ajouts de magnésium (Mg) et des traces de manganèse (Mn) et de chrome (Cr), qui contribuent à sa solidité et à sa résistance à la corrosion. En résumé, l'aluminium 5083 est apprécié pour sa combinaison de résistance à la corrosion, de soudabilité et de résistance modérée, ce qui en fait un matériau polyvalent pour diverses applications, en particulier dans les environnements marins et les industries nécessitant une résistance aux conditions difficiles. ----------- Praxis, c'est moche, vilaine couleur: soit disant dur, durable reste la question, ça peut être "trempé" comme de l'acier pour être plus dur. Strongliht, c'est brillant et en met plein la vue, "mou" à comparer, même matériaux que pour les coque de missiles et canettes de bière, tient bien au bord de la mer et au groenland. Merci pour ces infos.

Ça devient difficile de trouver des vélos équipés en Campa, toutes les marques ne le proposent pas. Je me pose d'ailleurs la question pour mon prochain vélo (dans 2 ans ?). Je devrai probablement choisir l'option "kit cadre"... qui n'est pas non plus disponible dans toutes les marques, et le monter avec des pièces choisies, mais c'est plus cher. Ou céder à la pression commerciale de Shimano, avec le regret des leviers Campa plus adaptatés à mes petites mains. Choisir, c'est mourir un peu.

Gérard ! Tu le fais exprès ? Notre ami a révélé sur un autre post qu'il était autiste mais tu t'acharnes. Si tu ne comprends pas ses messages ou ne t'y intéresses pas, passe à autre chose mais évite d'être dénigrant et désagréable.

Pour le freinage, des étriers hydrauliques Shimano 105 devraient apporter une amélioration notable par rapport aux Tektro à commande par câble. Pour mettre toutes les chances de ton côté, opte pour un disque de 160 mm sur la roue avant (à l'arrière, un 140 suffit). Pour les cadres par contre, je ne peux te conseiller, hormis d'être particulièrement attentif à la taille et à la géométrie. Si tu te sens bien posé sur ton vélo actuel, tu dois essayer de reproduire le plus fidèlement possible les mêmes cotes sur le futur vélo.

Salut Nikko, Peux-tu dire ce qui ne te convient pas sur le Cube Attain de 2023 ?

C'est quand même une bonne nouvelle, tu vas pouvoir te "poser". C'est dans quelle commune bruxelloise ?

Tu sais plus ou moins quand tu emménages ?

Je ne t'ai pas vu à la rubrique "vos objectifs 2025". Trouveras-tu le temps de rouler davantage qu'en 2024 ? Tes recherches immobilières aboutissent-elles ?

5.800 euros : https://www.orbea.com/be-fr/myo/step-customization/ Reste à choisir la taille et la couleur 😎

C'est le genre de sortie où tu passes plus de temps à nettoyer le vélo qu'à rouler dessus 😈

Faut arrêter le vélo, c'est trop cher ! 🤑

Je suppose que tu parles de toi, là ? 😜

- Je reste fidèle à l'objectif 10.000 km. Réussir demande de la régularité et "rater" (hors circonstance exceptionnelle comme un accident ou un problème de santé) signifierait que j'ai perdu le feu sacré. - Quelques cyclos, dont la Vélomédiane Claudy Criquielion qui me sert de référence personnelle. Je ne sais pas pour LBL : la moyenne distance commence à devenir un peu longue pour mes guiboles vieillissantes et la petite distance est... un peu courte; ça dépendra de ma condition physique à ce moment et de mes priorités familiales. - Sortie V101 si tout se goupille bien. Refaire une sortie avec Franck et Michel... et les autres. - J'aimerais bien faire un tour du côté des Pyrénées que je ne connais presque pas, combiner tourisme et grimpée de quelques cols. Idéalement vers mai-juin.

Et trop humble !

Tu veux dire que tu vas passer aux disques ?

Pas certain que les réfractaires aux disques aient dit leur dernier mot 😂

Toujours le mot qui pique où il faut ! Il nous manquera toujours, Coluche... Ceci dit, c'est qui les couillons ??? Au resto avec ma compagne. A la table d'à côté, deux femmes entrées avant nous attendent leur repas. Le serveur arrive avec deux assiettes et demande : le boudin ? Une des deux femmes répond aussitôt : c'est moi ! (l'histoire est véridique).

Je suis confronté au même "problème". Mais je n'oserais affirmer que j'ai de grandes guiboles, j'ai plutôt un petit buste... Le Van Rysel FCR me conviendrait mieux que l'EDR ou le RCR, mais Décathlon le recommande si on roule au-dessus de 35 km/h (il est équipé de roues de 65 mm de haut), ce qui n'est pas mon "allure de base" 🤣

C'est peut-être adapté à la morphologie du Français "moyen" 🤔

Plusieurs points me laissent perplexe dans les gammes "route" Van Rysel : le cadre endurance EDR adopte une géométrie plus agressive (top tube plus long et douille de direction plus basse) que le FCR (compétition) et tous deux sont limités aux pneus de 28 mm, comme si leur conception était déjà datée. Il faut monter dans la gamme RCR pour autoriser les pneus de 32 mm.

Pour ceux qui auraient des doutes, je précise que la photo n'a pas été bidouillée avec photoshop : tu n'es pas petit et rondouillard, tu n'es pas un schtroumpf ! C'était sympa le Ventoux en mars ! Un peu frisquet, mais un très bon souvenir

Tu es plus grand que Michel ? Je suis étonné.

Je n'ai eu que des françaises jusque 60 ans. R5 d'occase (toujours quelque chose qui n'allait pas, conception "à l'ancienne") puis 3 Clios (achetées neuves) se sont succédées sans gros pépins. Je suis passé ensuite au diesel (en raison de l'éloignement du boulot : 200 km aller-retour) avec une 208 et les soucis ont commencé. Plusieurs pannes, gros manque de sérieux de l'agence... j'ai repris une Renault (Twingo) après 180.000 km. Le nouveau patron du garage dont j'étais satisfait auparavant a essayé de m'arnaquer sur une intervention et le coût des entretiens était finalement aussi élevé que pour les Clio, Mégane, etc équipées du même 1.5 dCi et je me suis décidé, enfin, à acheter une BMW, une marque qui me faisait rêver depuis mon adolescence mais qui me semblait inaccessible. J'ai trouvé une série 1 d'occasion avec très peu de kilomètres pour le prix d'une Clio neuve... Une seule panne sans immobilisation en 200.000 km. Les entretiens sont réalisés chez un indépendant BMW, donc moins chers qu'à l'agence. Je la garderai le plus longtemps possible, dans les limites du raisonnable Un seul point sur lequel je suis un peu déçu : la tenue de route ne vaut pas celle des françaises (une de mes Clio en particulier et la 208 étaient excellentes de ce point de vue). Le poids du moteur sur l'avant et les roues arrières motrices réclament une période d'adaptation et un minimum de circonspection lorsqu'on veut rouler un peu (très 😜) vite. Edit : vu que tu as besoin d'un break, tu serais presque obligé de t'orienter vers une série 5, le volume de chargement de la série 3 touring étant trop limité.