Thierry GEUMEZ

Un dérailleur avant ? 🙃

Beau projet qui donne des envies d'aventure et de voyage ! Concernant ton vélo, Bruno l'a dit, il peut très bien faire l'affaire pour autant que son état mécanique soit OK. J'émettrais peut-être une réserve sur les distances quotidiennes que tu espères parcourir. 150-200 km tous les jours, ce n'est pas rien. Lors de la préparation de ton voyage, envisage également un plan B avec des étapes plus courtes. Mais je ne connais pas ton endurance.

Je ne veux pas te démoraliser, Gérôme, mais tu n'imagines vraiment pas ce qu'est une vie de retraité, on n'a plus une minute à soi ! 😇

Tu n'avais pas dit que tu l'avais déjà "vaincu" ! Ça change tout, tu n'as pas besoin de conseil... Je ne peux que t'encourager à perdre tes kilos excédentaires

Il serait dommage que tu restes sur un échec, Isaac. Et je m'en voudrais de ne pas te faire profiter de mon expérience. Tout comme toi, je n'habite pas une région montagneuse, ce n'est pas un avantage pour adapter son coup de pédale aux longues ascensions. Et j'ai quelques kilos en trop. En dehors de la maîtrise du poids et en supposant que tu ne changes pas fondamentalement ta façon de t'entraîner, le succès tient en deux points : avoir des braquets suffisamment petits et gérer correctement ses efforts. - Les braquets : à titre indicatif, j'avais cette année (à presque 65 ans) 30x32 pour un temps d'ascension de 2h20 et Jean-Pierre Courquin qui m'a accompagné (en réalité, il m'a mis facile 10 minutes dans la vue 😇) avait 34x34. Ces valeurs sont à adapter selon ton temps d'ascension prévisible. Il vaut mieux avoir trop petit que le contraire mais personne (à part Franck) ne le fait... Je suis bien conscient que tu puisses hésiter à investir dans du matériel (pédalier sub-compact, cassette, dérailleur à chape longue) qui ne servira peut-être qu'à cette occasion mais cette question reste incontournable. - La gestion de l'effort : le temps d'ascension, à notre niveau, est supérieur à 2 heures et il n'y a pratiquement pas de répit alors que nos sorties habituelles sur des parcours seulement vallonnés comportent de nombreux moments de roue libre. Il est donc impératif de démarrer plus lentement que notre instinct et notre expérience nous y invitent. Toujours en prenant l'exemple de cette année, j'ai fait la première ascension en étant reposé depuis quelques jours et, emporté par l'euphorie et de bonnes sensations, je me suis calé rapidement vers 150 bpm... jusqu'à ce que les crampes m'assaillent brutalement et m'obligent à mettre pied à terre à 2-3 km du sommet. J'ai terminé à l'orgueil, au ralenti et dans la souffrance. Lors de ma seconde ascension, avec Jean-Pierre, j'ai démarré plus prudemment à 140 bpm et j'ai conservé la même cadence jusqu'au bout. Bernard Moreau n'omettrait sans doute pas de te rappeler en sus les conclusions de Shroeter-Jensen. Fonce !!!

Mes anciennes Eurus (même famille que les RO, Shamal, Zonda, etc) avaient les flancs bien creusés après 60.000 km mais j'ai tendance à freiner tard et fort.

J'en ai acheté un également. Je joue à me programmer des séances. J'ai aussi téléchargé le Mt Ventoux mais j'ai renoncé au bout de quelques kilomètres parce que le 39x25 de mon vieux Colnago et ma forme du moment ne permettaient pas des miracles 🤣

Le sujet est vaste et complexe, et il faut des compétences et beaucoup de temps. Il y a des entraîneurs pour cela 😉 Il est à noter que les valeurs renseignées lors d'un test d'effort ne sont valables qu'à ce moment-là, elles varient en fonction de tes entraînements, de la période de l'année, etc. Les coureurs refont régulièrement des tests pour adapter leur entraînement à l'évolution de leur forme. Si tu fais des séances en décembre pour améliorer ta FTP sur la base de 220W (estimée en mai) alors qu'elle vaut réellement 200W, tu travailleras plutôt ta PMA et tu seras probablement incapable de terminer les exercices.

Salut Gérôme, Content de te retrouver sur le forum ! J'ai vu le toubib jeudi, il m'a donné le feu vert pour reprendre les sorties sur la route... mais la radiographie montre que la fracture (plusieurs fragments avec déplacement et chevauchement) n'est pas consolidée. Les douleurs ont heureusement presque complètement disparu. Je passe un scanner en janvier et une intervention chirurgicale sera probablement envisagée s'il n'y a pas d'amélioration satisfaisante.

L'herbe est toujours plus verte dans la prairie d'à côté 😊

Je suis allé voir ton commentaire dans le sujet "tubeless" et je comprends que tu ne sois pas convaincu par cette technologie. Mais d'autres utilisateurs en sont satisfaits. Je n'ai pas les compétences ni l'expérience pour trancher. Le tubeless offre l'avantage d'éviter les crevaisons par pincement de la chambre, ce qui permet d'abaisser la pression. C'est un avantage sur une épreuve telle que Paris-Roubaix. Et les pros n'ont pas l'inconvénient de devoir réparer seuls au bord de la route...

Tu fais bien de rappeler le sujet initié par Pierre qui vient d'acheter un Tarmac. Mais ton obsession anti-disque t'aveugle ou te fait perdre la mémoire. Pour rappel, voici ce que Pierre disait lundi à 18h45 : J'ai fait un petit essai croisé Tarmac SL6/Lightweight vs Tarmac SL7/Mavic avec un copain. Nos ressentis identiques : - confirmation que des vélos qui giclent à disque ça existe. Pour être certain que j'avais bien compris, je lui ai demandé lundi à 21h13 : Le SL6/Lightweight [qui "giclait" selon lui] était également à disques ? Sa réponse jeudi à 9h12 : Thierry, oui les Lightweight étaient également à disques et à pneu donc d'un poids similaire... Sa conclusion était que le manque relatif de réactivité de son nouveau Tarmac venait des roues Mavic et non pas des disques comme tu l'affirmes.

Cette année, beaucoup de pros avaient du 30 ou du 32. Question pression, Colbrelly avait (au départ), 3.4 bar à l'avant et 3.8 à l'arrière dans ses Conti GP 5000 tubeless

Moi, l'esprit tordu ? Disons que je peux être filou et que je ne perds pas le fil de la conversation. N'est-ce pas toi qui disais hier : Je connais des féminines qui sont cyclotouristes donc ne cherchent pas la performance et font le LBL à 25-26 kmh avec 50x34 et 12-29 à 12-32 et elles arrivent fraiches en ayant tourné les jambes entre 70 et 75 rpm . Elles font le 260 kms et à l'arrivée il y a tjs du monde, peuvent se prendre une douche, manger, discuter autour d'une table etc.. et elles n'ont pas mis le nez dans le guidon ni les yeux sur le compteur. ? PS : tu n'es pas obligé de me vouvoyer pour me rappeler que je suis vieux ☺️

Ton insistance à rappeler que certaines femmes roulent plus vite que Franck laisse à penser que tu le considères comme une femmelette. Me trompé-je ? Sinon, comment l'interpréter ? ☺️ Ton appréciation ne rend pas justice à Eric, Franck. Il est obligé de serrer ses freins en permanence pour ne pas nous larguer 🤣

Les pros effectuent actuellement des stages en Espagne, à Ténériffe ou ailleurs. Imagine qu'ils se mettent à publier sur facebook des commentaires du genre : "des cyclos du coin ont essayé de nous suivre aujourd'hui, quelle raclée ils ont prise malgré leur 52x11, ils feraient bien de s'entraîner un peu plus... ou de revendre leur vélo !" On trouve toujours plus fort ou plus faible que soi, ça ne fait pas de nous le centre du monde 😉

L'un trouve bizarre de tourner les jambes à 90 tr/min à "seulement" 22 km/h, un autre revend son vélo s'il ne peut plus atteindre une moyenne de 25... Assurément de forts potentiels ! Mais qui a la plus grosse ? 😜

Bonjour Antoine. Ton projet d'y aller avec ta femme qui suivrait en VAE risque de se heurter à un problème technique : l'autonomie de la batterie. C'est particulièrement sensible en montagne parce qu'on y exploite plus largement la puissance du moteur. Cet été, ma compagne s'est retrouvée en panne de batterie à 3 km du sommet du Mt Ventoux, donc après 18 km d'ascension. Avec un vélo assez basique il est vrai, et ma compagne, bien qu'en bonne santé, n'est pas sportive. Mais la question mérite d'être étudiée.

En parcourant le mode d'emploi du 830 que je viens d'acheter, j'ai trouvé ceci : https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/edge830/FR-FR/GUID-5BF2156B-9740-47F1-A564-FA22D55FDEB1.html

... il me restait 90m pour arriver a 30 de moyenne Tu aurais plutôt dû dire : il me manquait 90 m (plus précisément 83,33 d'après mes calculs) pour arriver à 30 de moyenne. quand j arrive a 30 de moyenne en roulant tjrs au dessus de 30 je m aperçois que je suis a 22' 15" > soit 2' 15"pour les 90m manquants selon mon calcul Il faut parcourir 11.125 mètres en 22'15" pour réaliser une moyenne de 30. Tu as donc roulé 1.125 m supplémentaires en 2'05", soit à la vitesse moyenne de 32,4 km/h. Rem : ton compteur arrondit la vitesse moyenne à la première décimale. Il peut donc y avoir de petites différences entre le compteur et les calculs.

J'ai fait un petit essai croisé Tarmac SL6/Lightweight vs Tarmac SL7/Mavic avec un copain. Nos ressentis identiques : - confirmation que des vélos qui giclent à disque ça existe Le SL6/Lightweight était également à disques ?

je vois que j'ai du mal à me faire comprendre...???? Ton "problème" me fait penser à la différence entre la vitesse moyenne et la vitesse de croisière (coucou, Michel ?). Si tu roules le plus souvent à 30 km/h sur un parcours assez plat, ta moyenne sera probablement d'environ 27 km/h. As-tu également signalé ce souci à Garmin ?

80 tr/min au lieu de 90, voilà qui donne une idée du temps que tu passes en roue libre... Je ne vois qu'une solution à ce problème : équiper ton vélo d'un pignon fixe ?

- Bonjour, je pense avoir un souci avec ma manette Sram. - Dans votre malheur, vous avez de la chance : il me reste un groupe Shimano 105 en stock ! Ne ratez pas cette occasion qui risque de ne pas se représenter de sitôt ?

J'avoue, je suis un vilain garçon, ou plutôt un vilain jaloux : on devrait interdire l'accès d'un vélo de 8000 roros à un gars qui ne se rend pas compte au bout de 4 sorties que son pédalier est bloqué ? Parce que, quand même, c'est énorme 4 km/h ! ?