Thierry GEUMEZ

Selon toi, la décontraction des épaules permettrait de réduire l'appui sur le cintre, donc de s'affranchir partiellement de la pesanteur ? L'idée est intéressante. https://www.bing.com/videos/search?q=l%c3%a9vitation+david+copperfield&&view=detail&mid=06D67F26063576D2A6DD06D67F26063576D2A6DD&&FORM=VDRVSR

J'ai retrouvé le début de cette conversation : https://www.velo101.com/forum/voirsujet/petits-bras-quelle-geometrie--48559/ Je terminais par une question : "de combien de millimètres as-tu reculé ta selle ?" (sous-entendu "par rapport au réglage préconisé par tes précédentes études posturales"). Tu n'y avais pas répondu. Selon que la réponse est 5 mm ou 2 cm, la situation finale est différente. Il est délicat de te conseiller valablement si tu ne donnes pas plus de précisions.

il faudrait prendre une mesure plus sérieuse de son entrejambe Si mes souvenirs sont exacts, Jérôme avait fait plusieurs études posturales avant d'évoquer son souci sur le forum. On peut supposer que sa hauteur de selle est plus ou moins correctement évaluée. Il faut tout simplement accepter que nous ne sommes pas tous identiques.

Tu raisonnes de manière traditionnelle, c à d par rapport aux jambes et sans tenir compte du buste. Ça fonctionne pour les morphologies standards mais il faut sortir du cadre pour les cas particuliers

J'arrive au bout sur mes deux vélos, chacun 5000 5000 CHF ou 5000 KM ? ? Du moment que tu n'es pas au bout du rouleau... ?

OK, je comprends mieux le sens de ta question, j'avais compris initialement que tu avais besoin de davantage de recul de selle. Si ta répartition de poids AV/AR te satisfait, mettre des manivelles plus courtes corrigerait ta tendance à trop pousser le pied vers l'avant. As-tu vérifié avec un fil à plomb pour savoir où tu en es, parce que 2.5 mm n'entraînera pas une différence importante. Du coup, il faudrait peut-être encore moins que 170 mm mais tu passes alors directement à 165, sauf à changer de marque de pédalier (Spécialités TA offre plus de possibilités)

Traditionnellement, on recommande de reculer la selle si on raccourcit les manivelles. Tu devrais donc faire l'inverse, augmenter la taille des manivelles, mais ça ne conviendrait peut-être pas à ta longueur de jambes. Il faudrait plutôt trouver une tige de selle dont le déport est plus important que ta valeur actuelle. Ça existe jusque 25 mm, au-delà je ne sais pas. Tu listes toutes les marques d'accessoires puis tu fais une recherche sur leur site.

D'être sur le podium avec papa lui a donné des idées ?

Pas besoin de s'appeler Sherlock... ni Hercules puisque tu t'adresses aux Belges Le prénom du papa est Patrick La photo est sympa

Effectivement, j'ai lu trop vite la longueur du tt du reacto. Il faudra donc mettre une potence plus longue. Mesure la distance bec de selle/fond des cocottes plutôt que bec de selle/cintre (à confirmer selon ta position de prédilection)

Le tube de selle du canyon est incliné à 73.5° au lieu de 73, tu devras donc reculer la selle d'environ 6 mm sur le chariot pour retrouver ta position. Vérifie si c'est jouable. Cela signifie aussi que la longueur du tt du canyon est augmentée virtuellement de 6 mm, donc 555 au lieu de 549, alors que ton reacto mesure 560. Soit 5 mm de différence en allongement. Il faut ensuite tenir compte du reach du cintre pour affiner mais ça ne devrait pas poser de problème insurmontable. Je serais plus prudent en ce qui concerne la hauteur de la douille de direction. 2.2 cm, ce n'est pas rien, mais il vaudrait mieux prendre en compte les valeurs de "stack" parce que les fourches ne sont pas forcément de mêmes dimensions. Suivant l'angle de la potence, tu devras empiler plusieurs bagues en dessous pour retrouver ta hauteur de cintre habituelle. Je te conseillerais de mesurer précisément la différence de hauteur selle/cintre sur ton vélo, puis régler la hauteur de la selle du canyon à tes cotes et enfin mesurer la différence de hauteur selle/cintre sur le canyon pour être certain du nombre de bagues à placer sous la potence. Lorsque tu tombes entre deux tailles, la plus petite te donnera généralement un vélo plus vif mais t'imposera une position plus agressive (cintre plus bas). A l'inverse, la plus grande te permettra une position plus relax mais te fera perdre un peu de nervosité.

Je sais que les roues pas assez rigides ne sont pas faites pour toi. Qu'en est-il des Mavic que tu convoites, tu les as déjà essayées ?

je vais rester en tubeless... C'est probablement la solution la plus sage. Personnellement, les chambres à air super light ne m'inspirent pas confiance.

L'orage n'était donc pas responsable de l'éclatement, plutôt une pierre qui a coupé le flanc. Le genre de mésaventure qui fait peur !

... suite à la déchirure de mon pneu sous orage ? Tu pourrais expliquer ?

Mais bon "chercher la petite bête" est ce bien un signe de sagesse? Ta question est pertinente, Bruno. Je ne sais si relever ta confusion entre l'énergie cinétique, qui dépend de la vitesse, et l'inertie, qui dépend de l'accélération, revient à chercher la petite bête. Ni si essayer d'avoir le dernier mot est signe de sagesse. Quelle attitude faut-il adopter par rapport aux fake news ? Faut-il traquer la vérité envers et contre tout ou rester indifférent aux conséquences possibles des erreurs non démenties ?

L'hypothèse de la plus grande fraîcheur est intéressante. Il est contreproductif d'en faire trop. Sinon, ma femme me dit toujours que je mets beaucoup de temps pour faire les courses... ?

Le marketing n'impose pas les produits, il exploite les ressorts de la psychologie humaine. Les stratégies utilisées sont identiques en politique : promettre des jours meilleurs. Ça fonctionne parce que nous n'acceptons jamais totalement que le Père Noël n'existe pas.

Le terme d'inertie je ne sais pas trop ce que ça signifie en physique,, mais si il s'agit de l'energie... L'inertie n'est pas une énergie mais une force. L'homme sage est celui qui connaît ses limites ?

La roue carbone telle que tu la décris sera a priori meilleure à la fois en côte et lors des changements de rythme en raison de son poids inférieur, et à plus haute vitesse à cause de son profil plus aérodynamique. Après, il faut voir la qualité des matériaux et de la mise en oeuvre qui joueront un rôle important sur la fiabilité et la longévité. Ne t'attends pas non plus à gagner 1 km/h sur tes moyennes.

Ta formule de l'énergie cinétique est valable pour un mouvement rectiligne pas pour une roue en rotation. Par ailleurs, l'énergie cinétique et l'inertie sont deux notions différentes.

Certains disent même qu'à vitesse constante, mieux vaut avoir une roue à forte inertie pour aider à conserver sa vitesse !! L'inertie est une chose, la résistance à l'avancement en est une autre. Dans une côte, l'inertie conférée par des roues plus lourdes se paiera d'une perte de vitesse ascensionnelle parce que les grammes en plus, il faudra les hisser. Sur le plat par contre, ça mérite d'être considéré.

Plus précisément "docteur en chimie". Son intelligence n'est pas une excuse pour oublier ses conclusions tout à fait accessibles au commun des mortels ?

500g de poids sur des systèmes qui ne sont pas en rotation ou proches du moyeux donc inertie faible Simon Rano avait pourtant essayé de tordre le cou à cette croyance, démonstration mathématique à l'appui, il y a sans doute trop longtemps (Alzheimer ? ?) En résumé, l'inertie concerne toutes les masses dès lors qu'on fait varier leur vitesse et l'inertie des masses en rotation vaut grosso modo le double de celle des masses non tournantes.

Le pied de valve est un point sensible. Je viens de crever sur mon HT pour cette raison et mon père a eu la fâcheuse expérience d'arracher la valve après un gonflage, elle ne tenait presque plus... c'était juste avant une rando en montagne. Notre vie dépend de presque rien ?