Thierry GEUMEZ

Le mécano semblait utiliser des termes de marins... Il s'y connaît probablement plus en bateaux offshore qu'en bicyclettes, c'est pour cette raison que le BMC d'Alain n'avance pas ? https://www.bing.com/videos/search?q=bateau+offshore&qpvt=bateau+offshore&view=detail&mid=C47C61AEC4EED271AD04C47C61AEC4EED271AD04&&FORM=VRDGAR&ru=%2Fvideos%2Fsearch%3Fq%3Dbateau%2Boffshore%26qpvt%3Dbateau%2Boffshore%26FORM%3DVDRE Merci pour ta proposition de "contrat" mais je ne cuisine pas assez bien pour me passer de Marianne ? (si elle me lit, elle me tue ?)

le vélo ne répond pas il ne déjauge pas (je ne sais pas trop ce que cela veut dire) https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9jaugeage#:~:text=Le%20d%C3%A9jaugeage%20est%20un%20changement%20de%20r%C3%A9gime%20de,permet%20d%27%C3%AAtre%20port%C3%A9%20par%20la%20surface%20de%20l%27eau.

Il faut donc chercher l'événement déclencheur. Quel fait, qui ne t'a peut-être pas semblé important sur le moment, s'est produit 4 sorties plus tôt ? Une chute du vélo dans le garage, un choc contre le dérailleur ou contre la manette, ta femme qui a un peu écrasé le vélo sans s'en rendre compte en reculant avec la voiture ? ? Une voix du Jura me dit que la patte de dérailleur ne se vérifie pas d'un simple coup d'oeil mais au moyen de l'outil approprié...

Le souci est-il apparu progressivement ou subitement ?

Tu dis depuis 4 sorties, j'ai des soucis de précision de l'indexation et ensuite j'ai changé les câbles et les gaines. D'où ma question : tes problèmes sont-ils apparus juste après le remplacement des câbles et des gaines ?

Au début des années 70 en Belgique, c'était 49x16 maxi pour les "débutants" et 52x16 pour les "juniors"

Merci pour l'info ?

Une perte de liquide laisse des traces à l'extérieur : l'huile hydraulique est corrosive et attaque les peintures et plastiques. Tu peux aussi vérifier si le niveau est correct. Si de l'air est entré dans le circuit, la commande des freins devient spongieuse.

t'as déjà roulé avec un vtt sur la route? Oui, bien sûr. Avec des pneus de vtt gonflés à 3-3,5 bars. Il n'y avait pas 4 km/h de différence par rapport à mon vélo de route. Par ailleurs, Alain a précisé qu'il avait mis des pneus slicks sur son vtt, ce qui réduit l'écart.

Si on est capable de rouler à 28km/h de moyenne avec un vtt alors en vdc rouler à 32 ressemble plus à une ballade tranquilou Pffff ! Voilà que tu te mets à exagérer dans l'autre sens. Les km/h ne se gagnent ni ne se perdent si facilement ?

avant de penser à faire une purge ,il faut rattraper l'usure des plaquettes ,c'est grâce à une petite vis qui appuie sur le piston de la poignée de frein Dans le cas des freins à commande hydraulique, l'usure des plaquettes est automatiquement compensée par l'avancée du piston dans l'étrier et le déplacement de l'huile contenue dans le réservoir du maître cylindre. Il n'y a pas lieu d'agir au niveau d'une vis comme on le fait sur un système à câble.

En sous régime à 28,5 de moyenne en VTT, ça devrait te laisser de belles perspectives... ?

Ben oui, les sensations et le chrono ne sont pas toujours d'accord. On ne peut pas non plus exclure totalement que tu bonifies en vieillissant ?

Je connais un gars comme toi, gabarit on va dire... solide client (les belges voient de qui je veux parler), on a l'impression que tu peux lui donner n'importe quel vélo, il te fera la misère quand même :-) Tu veux parler du gars qui se promène en sifflotant et ne se rend même pas compte qu'il est détaché 100 mètres devant, alors que nous, misérables choses pédalantes, suons sang et eau à vouloir le suivre ? Comme Obélix (en beaucoup plus mince tout de même), il a dû tomber dans la potion magique lorsqu'il était petit ? Si nous lis, Eric, bien le bonjour ?

donc on n'échappe tjs évidemment pas au même débat sur l'embonpoint pris avec les nouveautés techniques J'aimerais tant pouvoir échapper à ce "débat"... mais tu ne rates pas une occasion de relancer ton réquisitoire obsessionnel contre les freins à disques. C'est d'autant plus frappant que le sujet lancé par James concerne des roues à patins.

Il y a probablement plusieurs causes à cette diminution de tes moyennes. Pierre a évoqué la période de l'année peu propice à une condition physique optimale et la grande rigidité du vélo. Je pense également à la position : as-tu pris le temps de régler ton nouveau joujou ? Un recul de selle différent, un cintre plus haut ou plus bas, etc, et tes muscles n'ont plus leurs repères habituels. Un nouveau vélo réclame d'être apprivoisé. Ne te décourage pas et sois persévérant. P.S. : es-tu certain de tes mesures de vitesse ? GPS sur les deux vélos ou compteur sur l'un et GPS sur l'autre ?

alors que je vais avoir un vélo in fine plus adapté à ma vraie pratique et ma vraie condition physique..... De plus, il est quand même de toute beauté... Arguments imparables ! Plus aucune excuse pour changer dans un an ?

Je sens une petite pointe de déception dans ton CR : le vélo est confortable mais il ne gicle pas assez. Voilà qui laisse de belles perspectives pour un futur achat ?

Si le pro peut se permettre une adaptation de hauteur en fonction du tracé de l'épreuve, nous pas. Et même si nous le pouvions, ça deviendrait vite ch.ant de toujours changer de matos. D'ailleurs, j'hésite à changer mes alus pour les carbones au printemps parce que le remplacement et le réglage des patins de freins me prend une plombe... et mes moyennes ne bougent pas. Pour nous petits cyclos de l'ombre, il faut des roues polyvalentes et fiables ! Tes RO sont parfaites ?

Si le pro peut se permettre une adaptation de hauteur en fonction du tracé de l'épreuve, nous pas. Et même si nous le pouvions, ça deviendrait vite ch.ant de toujours changer de matos. D'ailleurs, j'hésite à changer mes alus pour les carbones au printemps parce que le remplacement et le réglage des patins de freins me prend une plombe. Pour nous petits cyclos de l'ombre, il faut des roues polyvalentes et fiables ! Tes RO sont parfaites ?

Impact très peu significatif... Question qui occupe pendant les journées froides et pluvieuses ?

Pas la peine de faire un test en aveugle, Michel, c'est dangereux à vélo ? Le bon sens devrait suffire à te rendre méfiant d'un profil haut sur la roue avant lorsque le vent devient méchant. Mais on ne discute pas de la différence entre 27 et 30 mm, on parle de 50 mm ou plus. Là, un bon coup de Mistral dans la descente du Ventoux te permettrait de réfléchir aux arguments "marketing". On est finalement très bien avec nos roues "ordinaires" qui, soit dit en passant, auraient rendu très jaloux les pros des années 80-90.

Lu sur Matos Vélo : "Une limitation de braquets qui n'avait apparemment pas de réel fondement scientifique, mais surtout, l'absence de cassettes adaptées sur les nouvelles transmissions a obligé la FFC a prendre cette décision." Synthèse de consensus technique et scientifique de la FFC : https://www.ffc-bfc.fr/uploads/actualites/f5088c71c2d8aa77ed579ec47a298b42.pdf

Le 46/30 existe dans des versions "classiques" (ligne de chaîne adaptée aux roues pour freins à patins) chez d'autre fabricants. J'ai un Sugino avec axe 24 mm sur un vélo et un Rotor axe 30 mm sur l'autre. FSA en propose également.

Le pédalier grx est prévu pour les freins à disques, sa ligne de chaîne est donc décalée (vers la droite) par rapport celle des groupes avec freins à patins. C'est le dérailleur avant qui est concerné par cette différence, la fourchette doit pouvoir se déplacer un peu plus vers l'extérieur