Thierry GEUMEZ

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? 😊

Plus sérieusement, tu es confronté à la réalité : ton cadre n'accepte pas le 25 et le 23 se raréfie et nous n'y pouvons rien. Il te reste à garder quelques 23 en stock pour ne pas être surpris ou à songer à changer de vélo.

Je pense que tu as tout-à-fait le droit de préférer la souplesse d'utilisation des voitures !

Tu devrais te lancer en politique, Christian, tu compares la météo belge de lundi avec celle de Nice pour jeudi, et tous tes chiffres sont faux 😜 Reste ton ciel bleu..... C'est vraiment trop injuste 😢

Je suppose que ta réponse était destinée à dams plutôt qu'à moi ?

Tu sembles minimiser l'intérêt de pouvoir personnaliser son vélo. Est-il possible avec le Canyon de changer le pédalier 52/36 par un 50/34, la cassette 11/30 par une 11/28 et la potence 100mm par une 90, par exemple, sans payer de supplément ? Edit : désolé pour la répétition, je tapais mon message en même temps que Gérard

Je constate un peu la même chose. Je ne sais s'il y a une explication physique (moins de ventilation due à l'absence de déplacement, par exemple) ou si la raison est plutôt mentale (difficulté de se motiver sur le HT).

Excellent ! 😊

Je ne conseille pas de placer le cintre plus bas ou plus loin, je constate seulement que c'est le choix de certains cyclistes. Notamment des coureurs, pour des raisons aérodynamiques. Une position basse et allongée provoque une flexion accentuée entre le tronc et les jambes, ce qui provoque un étirement de toute la chaîne musculaire postérieure (qui va de la nuque aux talons). Un abaissement de la selle permet alors de réduire les tensions dans ces muscles. Tu peux l'expérimenter facilement en dehors du vélo : en position "debout", tu t'inclines vers l'avant de manière à toucher le sol avec les doigts. Si tu manques de souplesse, ou si ta morphologie n'est pas favorable pour cet exercice (jambes longues/bras courts), l'étirement des muscles postérieurs sera douloureux et tu fléchiras naturellement les jambes... ce qui abaisse le postérieur.

Tu ne sembles pas avoir lu ma réponse du 15 décembre, je me permets d'insister. Sur mon Garmin 830, dans "Paramètres" > "Système" > "Enregistrement de données" > "Cadence moyenne", je vois qu'il est possible de choisir entre "Ne pas inclure les zéros" et "Inclure les zéros". As-tu déjà essayé ces deux possibilités ?

Pas de souci, j'ai plus de 30 ans d'expérience du vélo 😊

Plus que moi 😉

J'adore l'expression ! Dans le genre, j'aime bien aussi "comme un crapaud sur une boîte d'allumettes", mais c'est moins poétique...

Le modèle de chaussures (semelle plate ou cambrée), le modèle de pédales, le style de pédalage (talon plus ou moins haut ou bas lors du passage au point mort bas) interviennent également. La position générale sur le vélo joue aussi : l'allongement provoqué par un cintre placé plus loin et plus bas impose de baisser légèrement la selle.

Bonjour Eric, Tu as l'expérience des marathons, donc pas de souci, tu connais la gestion des efforts de longue durée. Ton programme de préparation est cohérent sauf peut-être en ce qui concerne le dénivelé qui n'est pas très "consistant". L'aspect cardio n'est pas un problème, tu peux simuler une longue ascension sur le plat en te calant à la fréquence cardiaque adéquate, mais le coup de pédale est différent dans les côtes : la vitesse assez faible génère peu d'inertie et on est dès lors constamment en prise; il ne suffit pas de pousser sur la jambe descendante, il faut aussi tirer un peu sur la jambe remontante, ce qui n'est pas habituel sur le plat. Il serait intéressant que tu puisses t'entraîner dans de vraies ascensions (5-10 km à au moins 7-8%) pendant le dernier mois de ta préparation. Un home trainer (avec la roue avant surélevée pour reproduire la position en côte) peut aussi faire l'affaire. Mais rassure-toi, beaucoup de cyclos relèvent ce défi sans le moindre entraînement en montagne. Pense seulement à ne pas être trop ambitieux sur les braquets. Et prends surtout beaucoup de plaisir !

Bonjour Jacques, Tu as raison de t'intéresser à la capacité de la batterie qui conditionne directement l'autonomie mais le couple maximal du moteur n'est pas une donnée essentielle pour un vélo de route. Un couple important permet de passer en force pendant un très court instant, comme lorsqu'il s'agit de franchir un obstacle en VTT, escalader un trottoir depuis l'arrêt, etc, mais sur un effort plus long (au bout de quelques secondes) tu seras toujours limité par la puissance de 250W (si tu restes dans la légalité).

Erwan à Bruno : Il y a vraiment rien à faire, t'es traumatisé par les disques au point d'y faire allusion sur un post qui parle pneu. T'es comme les vieux tu radotes. Bruno : Sympa le copain, les compliments ça fait toujours plaisir, allons allons il faut se laisser aller à plus de sympathie Moi : Mon très cher Bruno, j'ai constaté à de multiples reprises que l'évolution de la technologie et du marché provoquait en toi une vive réaction de rejet. Je ne conteste bien sûr pas ton droit à donner ton opinion, mais la répétition incessante d'une idée immuable provoque en moi de la lassitude, voire de l'agacement. Aurais-tu la gentillesse d'en tenir compte à l'avenir ? Bien à toi, Thierry 🥰

On est d'accord ! On n'est donc jamais "libre" (une revendication fréquente en ces temps de restrictions liées à la pandémie) 😉

J'ai également plus de difficultés à me faire mal sur le HT. Sur la route, il y a des "lièvres", un cycliste devant soi, un cyclomoteur, les voitures lorsqu'on est pris dans la circulation urbaine, etc. Cela pose question : recherchons-nous la performance pour nous-même ou avons-nous besoin d'être confrontés à des "adversaires" ou observés par des spectateurs pour être capables de donner le meilleur de nous-mêmes ?

Compte tenu des infos que tu nous donnes et des données que nous ne savons pas, force est de reconnaître que ta moyenne est dans la moyenne. Pas de souci à te faire, tu es normal 🙃

Nous savons tous que tu aimes quand c'est raide, Michel 🤭

Ton coeur qui joue au yoyo, mon épaule en rade... Que devenons-nous, Michel ! Mais nous ne perdons pas notre humour !!! 🤩

Le problème vient-il de la difficulté de trouver des cadres à patins ou de trouver des cadres "tendance" à patins ? Je trouve paradoxal de vouloir s'affranchir du "joug" des grandes marques tout en y restant attaché. Pourquoi un vélo "bandant" doit-il s'appeler "Specialized" ou "Trek" ou "BMC", par exemple ?

Tu as raison sur les deux points que tu évoques : les séances de "fractionné" permettent de mieux supporter des efforts intenses et l'âge réduit inexorablement les performances. Mais tu sembles surtout préoccupé par une difficulté à suivre les plus jeunes dans les cols et les côtes. Pour comprendre le fond du problème, il faut passer par l'explication physique de la différence fondamentale entre le plat et les côtes. - Sur le plat, et c'est d'autant plus vrai que la vitesse s'accroît, l'essentiel de la résistance à l'avancement vient de l'air. La résistance de l'air augmente proportionnellement au carré de la vitesse, ce qui signifie que la puissance nécessaire pour vaincre cette résistance est proportionnelle au cube de la vitesse (puissance = force x vitesse). En clair, si la vitesse est multipliée par 1,26, la puissance doit être multipliée par 2 (uniquement pour la part aérodynamique, ce n'est pas vrai pour les autres résistances). En sens inverse, une réduction de la puissance de 50% réduit la vitesse à 79% (toujours pour la part aérodynamique. Si on y ajoute les autres résistances pour mieux coller à la réalité, la vitesse tombe à environ 78%). Statistiquement (Helge Shroeter-Jensen, merci Bernard), la puissance vaut à 66 ans environ 75% de ce qu'elle est dans les meilleurs années. On peut donc prédire que la vitesse de croisière sur le plat vaudra à 66 ans (si on continue de s'entraîner) 90% de ce qu'elle était vers 30 ans. 27 km/h au lieu de 30 km/h, par exemple. En profitant du bon placement dans le peloton pour réduire la résistance aérodynamique, un cycliste âgé peut donc suivre des jeunes sans problème sur le plat à une allure soutenue et régulière. - Dans les côtes, et c'est d'autant plus vrai que la pente s'accentue, l'essentiel de la résistance à l'avancement vient de la pesanteur. Cette résistance est directement proportionnelle à la vitesse, ce qui signifie qu'il faut 2 fois plus de puissance pour doubler la vitesse. A l'inverse, une réduction de la puissance de 50% fait chuter la vitesse de 50% (ce n'est vrai que dans les plus forts pourcentages; dans les faux plats abordés dans les 25-30 km/h, il faut combiner la résistance aéro et celle due à la pente). Reprenons l'exemple du cycliste de 66 ans dont la puissance a chuté à 75%. Dans une côte très pentue, sa vitesse vaudra 75% de ce qu'elle était dans la force de l'âge. Et puisque la résistance de l'air devient secondaire à cette vitesse, il tirera très peu d'avantage à rouler en peloton. Il sera incapable de suivre les plus jeunes. Nous ne sommes bien évidemment pas tous égaux. Un ancien champion de 66 ans "diminué" à 75% de ce qu'il était dans ses années de gloire pourra encore battre dans les côtes les cyclos "lambda".

Un dérailleur avant ? 🙃