Thierry GEUMEZ

Dans ton cas, le sarouel devrait mieux convenir, l'espace d'hébergement serait plus confortable 🆒

Mon choix actuel n'a pas été dicté par le plus grand braquet (j'avais 50x12 auparavant, préférable à mon 46x11 du point de vue du rendement mécanique) mais par le plus petit, un souci qui apparaît avec l'âge et la perte de force qui l'accompagne 📢. Ne voulant pas trop augmenter les dentures à l'arrière parce que cela nuit à l'étagement de la cassette et parce que Campa était autrefois limité à 29 dents, j'ai réduit les plateaux. Voili voilou.

Les faux plats vent dans le dos à 50-55, ça fait 100 tr/min sur un 46 x 11

je pédale pas non plus en descente de col Beaucoup hésitent à mettre un 46 (et même un 50 plutôt qu'un 52) parce qu'ils craignent d'être limités en descente. C'est justifié pour un compétiteur qui ne peut se permettre d'être lâché. Pour un cyclo "lambda" par contre, c'est beaucoup plus discutable. Une vitesse de 50 km/h réclame une puissance d'environ 550 W si on roule seul, mains en bas du guidon. A 60 km/h, il faut près de 900 W. Quelle puissance devra fournir celui qui plafonne à 50 km/h en roue-libre dans une descente s'il décide d'augmenter sa vitesse de 10 km/h ? Ne parlons pas de 70 km/h qui réclame plus de 1300 W...

Tu es presque mûr pour un pédalier sub-compact 😉 J'utilise un 46-30 depuis 2 ans et j'essaie de ne pas descendre en-dessous de 75-80 tr/min dans les longues ascensions. Je m'oblige néanmoins à passer les courtes bosses en force ou en danseuse pour me muscler un peu... sans espérer égaler le Schtroumpf dans ce domaine 😢

Les cadences que tu renseignes sont tout-à-fait dans la norme, Olivier. Par comparaison, Michel tourne les jambes moins vite dans les bosses (qu'il grimpe souvent en danseuse) mais reprend une cadence plus "classique" sur le plat, son braquet maxi étant 50x13. Ce qui donne l'impression qu'il est capable de développer beaucoup de force uniquement dans les côtes, c'est surprenant. Franck garde une cadence presque invariable quel que soit le relief. Une cadence élevée permet de développer plus de puissance alors qu'une faible cadence est moins coûteuse en énergie. Il faut donc adapter son pédalage en fonction des exigences du parcours. Comme tu dis, pédaler en force sollicite davantage des articulations et les tendons. Pédaler vite dans les côtes réclame de s'y habituer parce que les muscles travaillent différemment dans cette situation (la pente interdit les temps morts et demande de tirer un peu sur la pédale qui remonte).

(À force de répéter les mêmes vérités, comme pour mes élèves j'espère que tu finiras par comprendre. L'espoir fait vivre. Après tout, je suis prof, me répéter ne me fait pas peur. ) "Il n'est pas nécessaire d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer" (Guillaume d'Orange-Nassau) 🆒

Quand j'avais 20 ans on roulait tous là dessus et ça allait très bien. Allez, Michel, je ne vais pas commenter mais tu devines ce que j'en pense 🤐

Je crois que c'est en grande partie héréditaire..... mon père est un Pied-noir d'origine espagnole Voilà qui explique sans doute également ton aptitude à comprendre le néerlandais ? 😆 (je pense à Charles Quint)

que veut tu dire par la position? lorsque j'achète un vélo , mon vélociste me positionne .. Tu refais donc une étude posturale à chaque changement de vélo ?

Je gonfle mes pneus de 25 à 6 bars derrière et 5.8 devant (pour un poids de 64 kg, pneus avec chambre), un compromis efficacité/confort qui me satisfait. Ta remarque est intéressante parce que c'est uniquement en danseuse, donc lorsque je reporte le poids sur l'avant, que je ressens un petit manque de vivacité. Je vais essayer une pression un peu supérieure à l'avant.

Et la couleur ! 🆒

Tu gagnes pas des watts, tu perds du poids 😉 Donc, il récupère des watts perdus, ce qui revient à gagner des watts 😃

Réflexion de bon sens. Mais les sirènes du marketing exercent un attrait puissant... Le vélo à la limite du poids UCI est utile pour le pro mais fait surtout rêver le cyclo de base qui se trimballe 5 kg (ou plus) de gras sur le bide. Perso, j'ai 10 kg de plus qu'à l'âge de 19 ans 😳

Après plus de 13.000 km, et quelques réglages au début, je suis encore incapable de dire si les plateaux ovales Rotor apportent un avantage. En dehors de mesures précises de la puissance, de toutes façons tributaires de ma condition du moment, donc sujettes à caution, ma conclusion est que je m'y suis habitué, c'est tout. Et je remettrai les plateaux ronds lorsque les ovales seront usés...

Je ne sais pas combien de grammes tu peux gagner avec des manivelles de 172,5 mais je suis certain à 100% du nombre de mm gagnés entre la pointe de ton pied et le pneu lors des manoeuvres : 2,5 😆

Je t'ai un peu titillé... normal que tu protestes 😉 Si tu avais lu les calculs de Simon, tu saurais que des roues de 2 kg au lieu de 1.5 kg te bouffent environ 10 W lors des accélérations, ce n'est pas négligeable, surtout sur les sorties en groupe où les relances sont plus fréquentes que si on est seul. L'important est de garder à l'esprit que tout est relatif... (comme disait Einstein ? 😇).

Michel semble préférer quand c'est bien dur 😇

N'empêche (à la ligne) qu'un vélo rouge sera toujours plus véloce... Tout-à-fait, Daniel ! Mes parents avaient acheté, à ma soeur et à moi, des pelles pour nos vacances à la mer. Une rouge et une bleue. Je voulais la rouge, bien sûr. Et tout le monde sait que le bleu, c'est pour les filles 🆒

Je préfère en premier lieu me fier à mes sensations et choisir le vélo en fonction des sensations et de l'efficacité qu'il procure. Tu confonds les sensations et l'efficacité. Comment peux-tu estimer l'efficacité d'un vélo sans mesures et calculs ? Vous savez certainement tous que 70/800 grs d'écart n'ont ps du tout la même influence selon qu'ils soient placés dans les roues ou dans le cadre et les périphériques fixes. A vitesse constante, 700 gr dans les roues ont la même valeur que 700 gr dans le cadre. Ce n'est que lors des accélérations que ce surpoids est un peu plus pénalisant. Simon avait calculé il y a 2-3 ans que l'inertie des masses en rotation valait le double de celles ne tournant pas. Donc, des roues plus lourdes de 700 gr nuisent à ton accélération de la même manière que 1.4 kg sur le cadre. Ma réflexion générale : refuser les mesures et les calculs, c'est préférer devenir la victime consentante de l'argumentaire publicitaire des fabricants. Le plaisir de rouler à vélo est-il indissociable du plaisir de suivre la mode ?

😄

Je n'ai rien à cacher, ni mon nom, ni mon âge. J'aurai 64 ans le 4 décembre 😬🆒

Ca y est, on a compris pourquoi tu te plaignais de la mauvaise qualité des revêtements du Brabant wallon : tes pneus sont trop gonflés ! Demande à Franck quelle pression il met dans ses pneus de 28 🆒

Ta perte de poids n'est sans doute pas la seule explication de l'amélioration de tes performances en montée, du moins pas dans les proportions que tu indiques. Perdre du poids demande une certaine motivation et cet état d'esprit t'encourage probablement à rouler davantage, à mieux t'entraîner. De plus, ton métabolisme fonctionne mieux lorsque tu perds de la graisse. Dans ce cas, il y a deux raisons pour qu'un gain de puissance s'associe à la perte de poids. Un kilo de gras sur le corps n'a donc pas le même effet qu'un kilo sur le vélo.

Il vient d'où ce 0,4 W ? Crr pneu ? Oui, j'ai pris 0.005 qui correspond à un bon revêtement