Thierry GEUMEZ

Lorsque je tiens le cintre en bas, bras légèrement pliés, mon dos est presque horizontal. Si je garde la nuque dans le prolongement de ma colonne, je regarde ma roue avant ! Mais il y a une idée à creuser : installer une caméra qui vise la route et un écran de contrôle en-dessous de mes yeux 😎

La tangente te plaît peut-être par souci d'esthétique mathématique mais pour le calcul de la puissance, c'est bien le sinus de l'angle qu'il faut considérer. Pas seulement par facilité à mesurer la distance parcourue, mais parce que cela permet de calculer la proportion de la force de gravité qui nous ralentit lors de l'ascension et qui vaut, comme Oliver l'a rappelé plus haut : M x g x sin(angle) (Newton)

Circulant souvent au sud de Bruxelles à l'époque où ma compagne habitait à Dworp, j'ai reçu un PV à mon domicile (Mons, Hainaut) pour excès de vitesse sur la commune de Rhode-St-Genèse. Le texte étant écrit en néerlandais, j'ai renvoyé le PV en demandant d'obtenir une traduction en français. J'espérais que le dossier se perde dans les méandres administratifs 😊. Mais pas de chance ! Il m'a été répondu sur une lettre à en-tête francophone et dans un français impeccable que "depuis l'arrêt n° XXXX de l'année YYYY, il n'est plus accordé de facilités sur les communes à facilités" et que je pouvais me rapprocher de mon agent de quartier pour avoir de l'aide. C'est le surréalisme linguistique belge 😂

Bien vu, la gravité donne la force mais le calcul de la puissance réclame de connaître la vitesse. Pour cet exemple, j'ai estimé la vitesse "au pifomètre", "à la louche" d'après mon expérience des descentes à 5 % 😊 Ca prend plus de temps d'être plus précis. La définition d'une pente à 5 %, c'est une élévation de 5 m par 100 mètres parcourus. C'est donc le sin de l'angle qu'il faut prendre en considération. Si tu prends la tangente, ça signifie que tu considères l'élévation par rapport à la distance horizontale (l'élévation est dans ce cas le sinus et la distance horizontale le cosinus).

Pour le masochiste, la souffrance est source de plaisir, Jean-Pierre. A n'importe quel âge 😇

🤣🤣🤣 Si j'ai tout compris, nous n'avons pas tous les mêmes valeurs... mais l'important est de souffrir quand même ?

Ca commence à devenir intéressant pour les descentes. Dame Nature t'offre pas loin de 600 W dans du 5 %.

Ma deuxième vitesse, c'est le 30 x 34. Il me manque la première 🤣

Malgré tous mes efforts, ma décrépitude ira croissante, hélas... Abdel a évoqué des problèmes de nerf sciatique dans son premier message mais il ne dit pas son âge. Quelle est sa marge de manoeuvre ?

Le Schtroumpf est convaincu que "les petits braquets c'est pour les tafiottes". Laisse la braquasse aux hommes, Michel ! 😜

Tu m'as déjà vu rouler, je suis plutôt couché sur le vélo. Imagine lorsque mon cintre était plus bas de 1,5 cm et plus éloigné de 3 cm... Le souci qui vient avec les années, c'est l'arthrose ! Maintenir longtemps la tête redressée avec un cintre très bas devient douloureux pour ma nuque 😭

Est-il indiscret de demander ton poids, Olivier ?

Prenons un petit cadre, un Lapierre Xelius taille XS, top tube 520 mm/douille 105 mm, et dis-nous combien de bagues il te faudrait pour obtenir une hauteur de cintre respectueuse de ton dos.

Dans une descente en roue libre à 70 km/h, la force motrice vient exclusivement de la gravité et la puissance vaut plus de 1.000 W pour une masse de 75 kg. Les frottements des pneus sur la route coûtent moins de 60 W (pneus "course"), l'essentiel de la force résistante vient de l'air. A cette vitesse, la position sur le vélo est déterminante, la différence entre "mains aux cocottes/bras tendus" et "mains au creux du cintre/bras fléchis" est supérieure à 10 km/h. Quant aux roulements, ça se joue à quelques watts près entre les bons et les mauvais et, à moins d'y mettre des billes carrées, ils n'induisent pas une différence de plus de 0.1 km/h.

Même les pros ont plus que 25 tout à gauche ! Tu aimes te faire mal et tu voudrais qu'on te félicite ?

Rien de bien méchant dans le sud des Deux-Sèvres. C'est doucement vallonné, sans plus. Je ne passe que très rarement le petit plateau. J'ai demandé au garagiste du coin l'année dernière, il m'a conduit en voiture à une dizaine de kilomètres pour me montrer SA côte... de 7-800 mètres à... 4-5 % ! C'est un peu mieux vers l'Est, dans la Vienne , mais je dois rouler 40 km pour y parvenir.

Pas mieux en Deux-Sèvres, averses prévues pour les 3 jours à venir. Impossible de me préparer décemment pour le lbl challenge. Tu devras me pousser dans les côtes 😂

Je fais le même constat. Lorsque je me mets une exigence de moyenne dans la tête sur les cyclosportives, je prends un départ trop rapide et je termine très fatigué avec même des débuts de crampes qui m'obligent à ralentir sur la fin. En 2021, j'ai fait le LBL Challenge (moyen parcours) avec Franck Pastor. Le sachant bien meilleur grimpeur que moi, je n'avais pas de pression et je l'ai laissé partir dès la première côte. Nous avions convenu qu'il m'attendrait à chaque sommet. Nous avons réalisé toute la cyclo sur ce rythme, n'hésitant pas à nous arrêter autant de fois que nécessaire ou souhaité. Cette allure m'a tellement bien convenu que j'ai pu accélérer dans la dernière côte. Et ma moyenne était à peine inférieure à celle des années précédentes. Globalement, notre moyenne dépend plus de notre forme du moment que de notre volonté de (trop) bien faire. Et entre "y aller à fond" et "rester en dedans", il n'y a jamais plus de 2 km/h, c'est même souvent beaucoup moins. Pourtant, j'oublie encore régulièrement d'être sage 😇

Tu veux dire que tu pourras rouler sans entendre ta femme te reprocher de l'abandonner ? 😉

Salut Jean-Pierre, Tu fais le parcours de 220 km/4400 m D+ ?

Si tu conserves un dérailleur petite chape et installes un road link en vue d'utiliser un pignon de 34, tu devras probablement sacrifier certaines combinaisons de plateau/pignon : si tu règles la longueur de la chaîne de façon à pouvoir utiliser "grand plateau/grand pignon", il n'y aura plus aucune tension dans le dérailleur en position "petit plateau/petit pignon", et si la longueur de la chaîne permet l'utilisation de "petit plateau/petit pignon", elle sera trop courte pour "grand plateau/grand pignon" et tu risques la casse. Ce problème de choix est évité en utilisant un dérailleur longue chape.

FAP = freins à patins ... si c'est pour un vélo, et filtre à particules pour une voiture. On aime beaucoup les acronymes en France 😉

Vu le nombre de Flamands présents, les vélos Merckx seront bien représentés. Il faut donc chercher le petit Schtroumpf accroché à ta sacoche de selle pour t'identifier 😉

Il y a "roulement céramique" et "roulement céramique", de même qu'il y a souvent un écart entre le discours marketing et la réalité.

C'est même pas nécessaire, je te rattraperai sur le plat 😇