Thierry GEUMEZ

Dans l'absolu, ma moyenne n'a pas beaucoup de signification, Nicolas. On trouve partout des cyclistes plus rapides ou plus lents que soi, sauf tel jour exceptionnel dans telle circonstance très rare où l'on a été le plus rapide ou le plus lent. Je peux seulement déplorer la tendance à la baisse irrémédiable de mes moyennes et me réjouir d'avoir encore à 66 ans la santé pour affronter les pentes des randos ardennaises et y prendre du plaisir.

Après ton mois d'avril bien rempli, j'etais inquiet de voir ton compteur arrêté. Tu penses que tu pourras compenser mes 3 semaines d'arrêt de juin ? Notre objectif est en danger 🤣

Tu dis n'importe quoi, c'est toi qui as dû m'attendre dans les côtes et à la fin à cause de mes crampes. Tu as d'ailleurs dit dans ton CR que tu avais roulé à 80 % (je te soupçonne d'avoir un peu bluffé mais bon...). Merci quand même d'essayer de me consoler 😊

Je prends la route pour l'Espagne le lendemain matin, ça ne sera pas possible. Pas de vélo pendant 3 semaines puis je me remets en selle pour préparer la Vélomédiane.

Entre 26,5 km/h sur 170 km et 22,5 sur 120 km, la baisse est bien réelle 😭

Tes compte-rendus me laissent toujours aussi admiratif, Franck ! Alors que j'essaie juste de suivre la route et de gérer mon effort, tu retiens tout, le nom des villes traversées et celui des rivières, la comparaison entre l'itinéraire en cours et celui d'éditions antérieures, plus quelques commentaires d'ordre général ou culturel... Tu as indéniablement le sens de l'observation et la fibre pédagogique et tu pourrais rédiger des guides touristiques. Je craignais de ne pas avoir totalement récupéré de la Magnifique et ai donc pris un départ prudent. Je me suis aussi appliqué à grimper les côtes en souplesse pour épargner mes muscles, souvent un peu au-dessus de 80 tr/min, pour une cadence moyenne de 79 tr/min (je ne sais pas si les périodes de roue libre sont comptabilisées). La Haute Levée est quand même dangereuse : certains automobilistes agacés d'être bloqués derrière des cyclistes à 10-15 km/h se sont livrés à des dépassements agressifs. J'ai préféré tout comme toi la bande praticable à droite. La cohabitation difficiles des cyclistes et des automobilistes devrait donner matière à réflexion pour les organisateurs... Ma condition physique me préoccupe cette année, je dois plus souvent observer des périodes de récupération après les séances d'intensité. J'ai malgré tout géré correctement cette rando difficile que j'ai terminée sans crampes et à la moyenne de 22,4. Je me rends compte que les parcours ardennais de plus de 120-130 km me sont devenus inaccessibles, sauf à vouloir souffrir dėraisonnablement... ou à accepter d'y aller lentement mais ça supposerait un changement de philosophie...

Je ne démonte pas les galets plus de 2 fois par an et ça ne crie jamais. Bon, c'est du Campa 😉. Sinon, j'ai parfois mis des galets avec roulements à billes et c'est très fluide.

Tu dois surtout prendre soin de ta chaîne. Si tu ne la nettoies pas régulièrement, ni ne la lubrifies ensuite, sa durée de vie sera écourtée. Lors de ma participation à une cyclo hier, j'ai entendu plus d'une chaîne crisser sur des vélos pourtant très récents. C'est scandaleux 😆🤣

C'est amusant, nos approches sont complètement opposées... et ça fonctionne malgré tout... parce que nos pratiques sont loin d'être extrêmes. Si tu dis à Franck qu'une chaîne doit tenir 5.000 km, il va s'énerver, ses pistes cyclables que les pluies recouvrent de terre sablonneuse sont très agressives pour le matériel. En conclusion, une chaîne ne doit pas tenir 5.000 km, elle tient cette distance, et même plus, si les conditions le permettent, pas parce que tu l'as décidé 😜 (ça c'est pour la vilaine langue du vilain poilu).

C'est difficile à mettre en oeuvre. J'ai utilisé le pied à coulisse pour mesurer l'outil, pas la chaîne.

Le pas (la longueur d'un maillon) d'une chaîne de vélo, c'est 1/2 pouce, exactement 12,7 mm. Cette mesure ne change pas avec l'usure de la chaîne, les maillons ne s'allongent pas. Ce qui augmente, c'est le jeu entre les maillons, au niveau des axes et des rouleaux. Mesurer l'usure sur un très petit nombre de maillons est difficile puisqu'il s'agit de centièmes de millimètre entre deux maillons. Tu augmentes la précision de ta mesure en prenant un plus grand nombre de maillons. C'est la raison pour laquelle comparer la chaîne (entière) usée avec une neuve est facile et fiable... mais il faut démonter la chaîne. Les outils de mesure d'usure sont plus ou moins précis. Je pensais que Park Tool (celui que j'ai acheté) serait de qualité parce que cette marque est reconnue mais mes vérifications (voir mon message précédent) m'ont conduit à penser que l'erreur de la mesure dépassait 10 % (de 0,5 %), soit un peu moins d'un millimètre sur la longueur totale de la chaîne. Je considère que c'est quand même suffisamment précis pour décider si je dois changer la chaîne.

Surtout, ça doit faire peur. L'artiste a bien réussi son coup !

Je n'aime pas avoir froid mais je n'aime pas non plus emporter toute ma garde-robe, il n'y a de toutes façons pas la place dans ma sacoche de selle. C'est toujours un sujet de questionnements lors de ces sorties au cours desquelles les conditions climatiques changent sensiblement. Hier, 13°C au départ et 18°C l'après-midi. J'avais un sous-vêtement à manches courtes, les manchettes et les mitaines en plus du cuissard et du maillot. Certains cyclos étaient habillés en long, comme pour l'hiver (ils devaient copieusement surchauffer dans les ascensions) alors que d'autres prenaient le départ jambes et bras nus. Nous ne sommes pas tous faits du même bois...

Faudrait voir avec des roulements céramique 😉

Bonjour Fluo, Ton mètre de couturière, tu oublies. Et ton outil Ice Toolz, il faudrait pourvoir le vérifier avant de lui faire confiance. Je t'explique pourquoi. Mon outil Park Tool mesure 14 maillons moins le diamètre d'un rouleau, soit théoriquement 14 x 12,7 mm - 7,7 mm = 170,1 mm. J'ai mesuré sur une chaîne neuve avec un pied à coulisse : 170,2 mm. Je suppose que la différence de 0,1 mm vient des jeux de fonctionnement. Ma transmission étant en 12 vitesses, on considère qu'il faut la remplacer lorsque l'usure atteint 0,5 % (0,75 % si tu es en 10 vitesses). 170,2 + 0,5 % = 171,05 mm. J'ai mesuré l'outil Park Tool du côté 0,5 % : 171,15 mm, ce qui correspondrait à une usure réelle de 0,56 %. J'envisage de limer 0,1 mm (de l'outil, pas de la chaîne 😊) pour être à 0,5 %, j'aime la précision 😇. En conclusion, on discute de dixièmes de millimètres, là. Si tu n'as pas de pied à coulisse (un vrai, pas un gadget) tu es dans le flou. Si ta chaîne est fermée au moyen d'une attache-rapide, il est plus simple de l'ouvrir et de l'étendre (après nettoyage) à côté d'une chaîne neuve. La longueur est d'environ 1 m 35 (ça dépend du nombre de maillons) et 0,5 % d'usure correspond à allongement de 6,75 mm et 0,75 % d'usure correspond à 10,1 mm. J'ai mesuré ma dernière chaîne à 6.800 km et elle était 3 mm plus longue qu'une neuve, donc elle devrait pouvoir faire encore au moins 6.000 km, mais ça dépend de la fréquence des nettoyages, de la lubrification, du nombre de sorties effectuées sous la pluie, de la propreté des routes, etc. Si tu empruntes des chemins de terre sous la pluie avec ton gravel, ta chaîne souffre beaucoup plus que celle du Schtroumpf qui ne connaît que les routes bétonnées et reste au chaud quand il pleut 😜.

Cadre "Noble Cycles" (l'artisan s'appelle Nicolas Noblet) et groupe Campa Chorus. Je l'ai depuis 4 ans.

Comme ça ? Mais je ne venais pas de monter Stockeu 😉

Les gants, c'est parce qu'il faisait un peu frais au départ. J'avais aussi des manchettes au début. La stèle interpelle, elle ne laisse pas indifférent. Eddy semble sortir de la pierre et ses traits sont grossiers... quasi préhistoriques. Est-il devenu intemporel ?

Oui, Zonda. Elles n'ont pas bougé en 3 ans... sauf le roulement côté extérieur du corps de roue-libre qui a rouillé et que j'ai remplacé par un modèle étanche.

30 x 34 Un cyclo m'avait demandé de le photographier avec son smartphone et m'a proposé ensuite d'immortaliser ma rencontre avec Eddy 😉

Ce n'était pas prévu dans mes objectifs de l'année... mais j'ai décidé tardivement de faire également le parcours de 122 km. Je ne savais pas ou je ne me souvenais plus que tu y serais, on aurait pu rouler ensemble. Le principal intérêt à mes yeux était Stockeu que j'avais escaladé lors d'une participation à la fin des années 90 à la cyclosportive depuis longtemps disparue "Eddy Merckx". Une sorte de pèlerinage en quelque sorte. J'avais 39 x 26 à l'époque 😎

Je regrette d'avoir pris la peine de t'expliquer en détail le système Quickset Time 😛

Quel est le danger ? J'aimerais faire attention mais je ne sais pas ce qu'est la CDC... Est-ce qu'on risque d'y DCD ?

J'ai trouvé ceci : https://forum.veloderoute.com/topic/1849-aide-pour-resserrer-jeu-de-direction-time/ Le jeu de fonctionnement se règle au moyen de la bague située au-dessus du JDD (c'est la bague qui possède de petits trous, juste en-dessous des entretoises). Cette bague taraudée se visse sur une bague filetée qui est montée (je ne sais pas comment elle est fixée) directement sur le pivot de la fourche, voir photos 28 à 32 sur ce lien : http://sveltecycles.blogspot.com/2008_10_01_archive.html

Petite vidéo qui explique bien : https://www.youtube.com/watch?v=_dKO3yl-8HA J'en possède 3 qui couvrent une large gamme de couples de serrage. La plus petite pour le vélo et la plus grosse pour la voiture. Je te déconseille les modèles tels que celui-ci, par exemple. J'avais été séduit par son faible encombrement, pratique pour être emporté avec soi, mais le déclenchement était imperceptible et je dépassais le couple sans m'en rendre compte, attendant un "clic" qui ne venait jamais : https://www.topeak.com/global/en/product/827-NANO-TORQBOX-4NM