Thierry GEUMEZ

Sur la photo, la tringle du pneu semble mal placée au niveau de la valve. Dégonfle le pneu et pousse la valve vers l'intérieur pour voir si la tringle se replace correctement. Vu que tu as subi 2 crevaisons le même jour sur cette roue, vérifie l'étanchéité de la chambre autour de la valve (il faut démonter et tremper la chambre légèrement gonflée dans l'eau)

Les 2 possibilités qui me viennent à l'esprit : - un très petit objet pointu (épine, fragment de verre) est présent dans le pneu mais tu ne l'a pas vu. - si ta jante est équipée d'un fond de jante, ce dernier est défectueux ou pas adapté.

Mon point de vue de Belge : Nous vous abandonnons volontiers la maîtrise des jolies phrases et nous conservons celle des pédales

Je penserai à graisser les cannelures du corps de roue libre lors de l'entretien prévu pour la semaine prochaine 😊

Je viens également de passer le cap des 6.000. Je rattrape peu à peu mon retard du mois de juin. Tiens bon, Michel, on est dans les clous pour l'objectif de l'équipe. Et ne panique pas pour les deux semaines du mois de septembre 😉

Expérience intéressante ! Vérifie quand même régulièrement si ça ne se desserre pas à l'usage. Est-ce que Shimano déconseille de graisser les vis de serrage de la manivelle ? Sugino, le pédalier monté sur mon vélo CKT, le spécifie.

Très belle région !!! 🤗

La qualité des routes empruntées a également une grande importance. Je n'ai encore jamais crevé en Deux-Sèvres sur les petites routes de campagne. En Belgique, dans des zones beaucoup plus urbaines, je suis parfois obligé de rouler sur des pistes cyclables très mal entretenues et sales et je crève en moyenne deux fois par an, souvent à cause de petits débris de verre.

J'ai régulièrement de petits grincements/craquements au niveau du pédalier lorsque je pédale en force ou en danseuse. Lorsque je nettoie l'axe et le remonte avec de la graisse, ça reste silencieux pendant quelques temps puis le bruit revient. Je n'ai pas encore trouvé la cause ni la solution définitive mais le pédalier tourne toujours de manière fluide donc je ne m'en inquiète pas outre mesure, c'est juste agaçant.

Bravo pour ce banquet gargantuesque, Michel ! C'est finalement la gestion de ton habillement qui t'a posé le plus gros souci. Peut-être une voiture d'assistance pour la prochaine fois ? ;-)

30°C annoncés pour cet après-midi.

Je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'élargir entre les 2 trous, ça n'a pas d'intérêt mécanique, mais je suis d'accord que le perçage du second trou est délicat. Si le foret venait à coincer, des fibres de carbone pourraient être arrachées et ce serait l'amorce potentielle d'une nouvelle fissure... sans doute réparable par le spécialiste mais... Perso je le risquerais mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs. Comme disaient Chevalier et Laspalès : c'est vous qui voyez.

Des roues carbone de 50 mm de qualité inconnue ne te feront pas avancer plus vite et ne règleront pas tes problèmes de transmission dus à un manque d'entretien. Remplace ce qui doit l'être pour que ton Lapierre soit fonctionnel et garde tes sous pour ton futur vélo. Pense aussi à t'entraîner et à entretenir ton matériel 😉

La fente initiale est quand même très courte, elle s'arrête juste en dessous du collier de serrage. Ca laisse peu de possibilité au tube de se déformer.

Michel, la fissure démarre dans le prolongement de la fente initiale, juste après le trou censé réduire la concentration des contraintes. Si tu continues de rouler en l'état, la fissure va progresser. Percer un trou à l'extrémité de la fissure empêcherait cette progression (pour les mêmes raisons que la présence du trou initial; on procède de la même manière pour une fissure dans le verre ou n'importe quel autre matériau) mais son efficacité dépend de la propreté du perçage (trou bien lisse, éliminer au besoin les imperfections avec une lime douce) et j'ignore si cette intervention compliquerait la réparation ultérieure. As-tu déjà consulté un réparateur spécialisé ? Tu penses que le poids du vélo en porte-à-faux lors des interventions sur le pied d'atelier serait à l'origine de la fissure... Le poids de ton corps sur la selle crée les mêmes contraintes. Je me demande si le serrage du collier de fixation de la tige de selle n'en serait pas responsable. C'est possible si le diamètre extérieur de la tige de selle est très légèrement inférieur au diamètre intérieur du tube de selle. Le serrage du collier provoquerait alors une déformation de l'extrémité du tube de selle. Concernant la tige de selle, est-elle en alu ou en carbone ? Est-elle déformée à l'endroit du serrage du collier ?

Quelle est la profondeur d'insertion de la tige de selle ?

Voici ce qu'en dit le Petit Robert : fritte : mélange de sable et de soude, auquel on fait subir une demi-fusion, employé dans la fabrication du verre, de la céramique... Mais le plus important est que nous ne nous frittions pas 😎

Tu penses qu'Imanol Alcantara et Bernard Vaillant se sont accouplés pour donner naissance à un sujet réunissant leurs qualités ? 🤐

Personne n'a affirmé le contraire, "Berny" ! Pour que les mêmes conditions soient réunies pour tous, il faudrait que tous subissent le même nombre de crevaisons, aux mêmes moments, aux mêmes endroits. Parce que certains crèvent et d'autres pas, tes prémisses sont fausses et tes conclusions de même.

Je me mets à rêver d'une course au cours de laquelle tous les coureurs crèvent... Pour reprendre ton image, il n'y aurait plus de riches, on serait tous pauvres 🙄

Me voilà rassuré ☺️

Jamais je n'oserais affirmer que tu dis n'importe quoi. Mais le coureur qui crève est indiscutablement pénalisé par rapport à celui qui ne crève pas, quel que soit le système de freinage 😜

Ce qui est extrêmement grave, c'est ton compteur moribond. Je crains le pire pour l'objectif de l'équipe 😈

Ta démarche est intéressante.