Thierry GEUMEZ

Encore une occasion de faire joujou avec ton Pixel 6 ? 😊

L'IMC devient également moins pertinent au fur et à mesure qu'on vieillit en raison de la fonte musculaire. Pour une masse corporelle constante (et donc un IMC inchangé), la graisse remplace le muscle. Pour un taux de masse graisseuse constant, le sportif âgé est moins lourd que pendant sa jeunesse.

Combien de kilos superflus ? Perdre 3-4 kilos ne suffit pas à expliquer qu'on "remarche à donf". Souvent, la perte de poids correspond aussi à un regain de motivation global qui s'accompagne d'une pratique sportive plus assidue. Concernant l'influence de l'âge, des études statistiques ont déjà été menées. Voir par exemple cet ancien fil : https://www.velo101.com/forum/topic/13434-âge-performance-selon-helge-shroeter-jensen/ Je constate personnellement que la régression de mes performances dans les ascensions est plus ou moins conforme à la moyenne des sportifs réguliers. La diminution de la vitesse moyenne sur le plat est moins sensible pour les raisons physiques déjà évoquées à plusieurs reprises.

Tu sembles ne lire le forum que très ponctuellement, d'où ton incompréhension de certaines réactions. Ici, Sylvain s'est un peu moqué de Greg qui a parlé de son activité sportive d'hier : 209 km de vélo en solo à presque 32 de moyenne, pas de veste thermique malgré les températures négatives, seulement un croissant, un pain au chocolat et un café, puis 25 km à pied en 3h30. Greg trouve cette performance assez banale et conseille à ceux qui s'étonnent de son niveau de passer plus de temps sur le vélo et moins sur le forum.

Etangs Mellaerts sur la dernière photo ?

Tu as un capteur de vitesse pour le Garmin ou tu laisses le GPS calculer tout seul ?

Très mauvaise idée, le V4RS. D'après Pierre Plana qui le trouve beaucoup trop raide. C'est pour te consoler de ne pas pouvoir l'acheter 😇

Ciel bien gris et petites chutes de neige aujourd'hui. Pas de quoi skier (d'ailleurs on ne skie pas dans ma région 😂) mais assez pour ne pas rouler. J'avais justement besoin de me reposer après ma sortie d'hier 😇. Faudrait pas que ça s'éternise parce que l'objectif 10.000 n'est pas acquis.

Bah, ce sont tout simplement des problèmes d'ego. Qui n'en a pas ? Sinon, pourquoi évoquer une moyenne de 35 km/h tout en affirmant qu'on en a rien à faire les vitesses et des moyennes des uns et des autres ? 😉

Acheter en direct avec les Chinois ou via les circuits de distributions occidentaux contribue de toutes façons à la mondialisation. La seule chose qui m'inquiète, c'est l'investissement progressif du monde entier par la Chine. Pas d'un point de vue militaire mais sur le plan économique. Le seul moyen de retrouver notre indépendance serait de relancer la fabrication de nos biens de consommation dans nos propres pays et pour cela, nous devrions accepter d'en payer le prix et plus de rechercher le profit maximum comme le font les multinationales que nous aimons tant critiquer.

Je ne suis pas le modérateur de ce forum 😉 Essaie quand même de ne pas pousser le bouchon trop loin...

Le sujet "Votre sortie du jour" sera-t-il cadenassé ? Devrons-nous faire appel à un exorciste pour purifier le forum ?

Ca dépend surtout de la patte de fixation du dérailleur. Sur les anciens cadres en acier, avec patte brasée, la mode n'était pas encore aux pédaliers compact et je me souviens que le réglage était déjà limite avec un plateau de 50 dents sur mon Colnago (environ 3-4 mm entre le sommet des dents du plateau et l'extérieur de la fourchette). Sur les cadres carbone actuels, la patte est rivetée ou vissée et sa hauteur est prévue pour les pédaliers compacts mais pas forcément sub-compacts (c'est prévu pour pouvoir mettre un 50/34, un 52/36 ou un 53/39). L'idéal est le dérailleur à collier (si le tube de selle a un diamètre constant)... ou le cadre sur mesure (j'ai spécifié l'utilisation d'un sub-compact pour le mien).

Et tu ne nous dis pas lequel il a choisi ???

La plupart des doubles actuels ont un écart de 16 dents. Je ne sais pas si le fonctionnement du dérailleur avant est optimal avec 18 dents. Il faut vérifier aussi que la capacité totale du dérailleur arrière n'est pas dépassée avec l'utilisation de cassettes étendues du genre 11-32 ou 11-34.

Pas besoin de changer le dérailleur arrière à la suite d'une réduction des plateaux. Si tu optes pour 46/30 au lieu de 50/34 à l'avant, tu dois seulement descendre le dérailleur avant (tu seras peut-être limité par la patte de fixation) et réduire la longueur de la chaîne.

Courage pour ton combat, Serge !

J'ai mesuré l'épaisseur des pignons campa (chorus). - 11v : 1,6 mm - 12v : 1,4 mm

Réponse en MP pour pas polluer

Le braquet ne permet pas de calculer la puissance. Par contre, il faut connaître la masse totale.

Tu veux dire qu'on n'est pas obligé de respecter le règlement ? ;-)

Nostalgique du droit de cuissage ?

Bonjour, Les chiffres sont plus grands lorsqu'on affiche moins de données. Tu dois donc créer de nouveaux écrans de données dans le profil d'activité sélectionné. Page 58 du manuel : https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/edge530/FR-FR/Edge_530_OM_FR-FR.pdf

Il n'y a pas de raison de douter de tes yeux, Michel. Si les 2 chaînes ont la même longueur... elles ont la même longueur. Pour pousser encore plus loin - Greg va dire que ma pratique de l'onanisme excède l'endurance normale d'un homme de mon âge - l'usure d'une chaîne se fait en partie à l'intérieur des maillons (le jeu entre les axes et les rouleaux augmente, c'est ce qui provoque l'allongement de la chaîne) et à l'extérieur (le diamètre des rouleaux se réduit, cela n'a aucun impact sur l'allongement de la chaîne, cela réduit seulement la surface de contact avec les dents des plateaux/pignons. Le contrôle effectué avec l'appareil dont on parle mesure l'allongement entre les maillons pris en compte + l'usure externe du premier et du dernier rouleau.

Désolé Michel, mais ton scepticisme trahit ton ignorance. Si ta moto n'avait pas une transmission par cardan, tu comprendrais. Sur une moto (avec transmission par chaîne, sans dérailleur qui fait office de tendeur) placée sur sa béquille centrale, tu vérifies la flèche de la chaîne (en appuyant dessus en son milieu) en plusieurs endroits et tu constates à tous les coups qu'il y a un "point dur", un endroit où la chaîne est plus tendue. C'est d'autant plus flagrant que la chaîne a des kilomètres dans les maillons. C'est précisément à cet endroit qu'il faut régler la tension de la chaîne sinon des contraintes nuisibles pour les roulements apparaissent. Ce n'est pas parce que ta poussée sur les pédales est constante que les contraintes sont uniformes dans la chaîne. Des phénomènes de résonance, dépendant notamment du nombre de dents des plateaux et des pignons et de l'usure de ces éléments, sont créés.