Nicolas JOARY

Sur la balance, c'est incontestable. Sur la route, je trouve que ça roule agréablement. Je ne suis pas assez "pointu" pour ressentir le gain de poids. Peut-être que je le sentirais avec une comparaison directe, mais je ne suis pas équipé pour. En attendant, je peux dire que je trouve les TPU très agréables (montage, roulage, compacité dans la sacoche de selle) ; et que si leur fiabilité reste ce qu'elle est, je ne reviendrai pas au butyle.

C'est le genre d'objection qui me viendrait à l'idée. À quoi bon mettre une chambrea super légère si c'est pour l'alourdir à l'intérieur (même de 20 ou 30g) avec un liquide préventif ? Et j'ai aussi songé qu'en cas de perçage, il y aurait dû préventif répandu entre chambre et pneu. L'intérêt serait peut-être de tâter du préventif sans devoir acheter des jantes tubeless...

Ah oui. Je me souviens qu'il espérait pouvoir titiller le Danois pour la seconde place, mais qu'il a dû céder du terrain en fin de tour.

1456m+ pour 52km, ce n'est pas rien ! 👍

Quand Eddy décèle chez un cycliste "des lacunes en descente", il sait de quoi il cause. 😂

Quel type de préventif y mettrais-tu et en quelle quantité ? Est-ce que ça n'enlèverait pas une partie de l'intérêt des TPU ?

N'avait-il pas endossé le maillot jaune ?

Moi non plus. Je me demande d'ailleurs quel cycliste belge digne de ce nom aurait pu croire à ce genre de message au sujet d'un gaillard aussi jeune à l'époque où certains avançaient ledit message.

Je viens de réceptionner ma seconde commande de 4 RideNow. Des 4 pièces initiales, il m'en reste une neuve, une en cours de test de réparation et deux dans les pneus du vélo. J'ai reçu cette fois la nouvelle version, qui possède une valve filetée et une tête de valve dévissable. Ici, en comparaison avec la précédente version : Et sur la balance, avec la bandelette et le kit de rustines autocollantes : La nouvelle version est un peu plus lourde, mais elle est livrée avec des accessoires qui se vissent sur la valve. Le kit de réparation est inchangé, par contre ; et donc probablement tout aussi inefficace : J'avais utilisé un de ces kits pour réparer l'exemplaire percé, mais le premier essai a foiré directement (ma maladresse). Au second essai, ça collait et j'ai mis un poids sur l'ensemble pendant plusieurs heures pour que ça "prenne" bien. 24 h plus tard, j'ai pu décoller facilement la rustine. Pas la peine d'essayer de gonfler la chambre. De toute façon, il ne faut pas gonfler une TPU en dehors du pneu (sauf juste un peu pour lui faire prendre sa forme ronde). Mon troisième essai était avec une rustine "butyle" classique, que j'ai collée avec une colle souple et résistante à l'eau (type réparation de semelles de chaussures). Là, ça collait très bien. Le lendemain, j'ai mis la TPU dans un pneu de 28 autour d'une roue inutilisée pendue dans le garage ; et j'ai gonflé à 5 Bar. En trois jours, pas de perte de pression autre que la normale, autrement dit pas grand chose. Hier soir, j'ai dégonflé et laissé comme ça toute la nuit. Ce matin, j'ai remis 5 Bar. Plus qu'à attendre pour voir si le dégonflage - regonflage a créé une fuite dans le collage. (... to be continued...)

L'avantage incontestable des TPU, c'est la légèreté et la compacité du kit de réparation. À 36g/pièce pour un encombrement de +/- 70x30x30mm, on peut en emporter 2 ou 3. Je les trouve aussi très faciles à installer dans le pneu. Je suis en train d'expérimenter leur réparabilité, même si au prix où on les vend sur AE, on serait tenté de jeter directement la chambre percée. J'essaie d'éviter le gaspillage. D'ailleurs, si c'était des Tubolito ou des Aerothan, la question ne se poserait pas.

Quelle différence ressens-tu ? Le poids inférieur ? Le roulement ? Moi, je n'ai pas eu d'impression de facilité ou de légèreté ; mais je ne suis pas équipé pour faire une comparaison directe. Ce qui est différent pour moi, c'est le bruit au roulement ; comme si la souplesse du pneu pouvait mieux s'exprimer. Sans doute un petit gain en confort et en tenue de route.

À mon avis, vers 6h30 on y voit déjà bien clair. En démarrant avant 7h, ça laisse 4h pas trop étouffantes devant soi.

Partir dès potron-minet, ça s'impose quand on ne veut pas se faire rôtir la couenne.

Certainement que la concurrence va être sérieuse ; mais abondance de bien ne devrait pas nuire. Rien n'indique d'ailleurs qu'ils partageront un programme identique. N'oublions pas que nous avons vu sur le TdF un Lipowitz en très bonne condition (et qui peut encore progresser), à côté d'un Evenepoel dont la préparation a été perturbée (comme trop souvent).

Sorry ! J'avais zappé ta demande... Merci à Jean-Pierre, qui a fait le job.

Non seulement, mais on risque aussi d'allonger le parcours !

La 245 est très bien. Question routes carrossables, tout y est en suffisance. C'est juste un peu plus "serré". Tu auras bien assez de belles routes pour rouler avec du 25 !

Heureusement qu'il est question de pneus de vélo ! Ça pourrait presque passer pour une conversation de tenancier de bistrot ! 🤪

Tout est relatif. Ici, en Drôme et Vaucluse, 1000m D+/100km, je dirais que c'est plat. Au n-e du Hainaut, où je roulais avant, ça m'aurait paru vachement vallonné. Franchement, avec départ et retour à Valréas, c'est presque impossible de tomber sous 1% de d+ sur l'ensemble d'une sortie ; ou alors il faut se concocter un petit circuit local de 5 à 10 km à répéter jusqu'à l'écoeurement. Pas drôle.

OTRTN a déjà apporté un bon élément de réponse, puisque l'Ardèche, c'est plus près de chez lui que de chez moi. Comme il l'indique, le fait que ce soit une départementale n'indique pas son importance, mais la compétence pour son entretien. Ce que je fais souvent, pour choisir mes parcours, c'est prendre la carte Michelin à 1,5cm/km. Éviter les routes rouges, ne pas s'attarder sur les jaunes, les blanches bordées d'un fin trait noir continu sont revêtues et il n'y a pas de problème. Les blanches bordées d'un trait noir discontinu ne sont pas carrossables, mais ça peut passer en mode gravel et, bien sûr, avec un VTT. Les routes blanches (ou jaunes) bordées d'un trait vert sont dites "pittoresques". Ici, on est rarement déçu quand on les emprunte. Il y a des rouges bordées de vert, mais c'est très fréquenté par la circulation automobile. J'ai toujours avec moi, dans la petite sacoche de cadre, un scan de ladite carte Michelin glissé dans une pochette plastique. J'ai aussi dans mon téléphone portable des photos d'autres zones de cette même carte. Elles m'ont déjà servi. Je trace de moins en moins souvent mes itinéraires avant de partir. Je préfère improviser.

Hier matin, quand j'ai démarré peu avant 8h, il n'y avait que très peu de vent. Le temps de faire deux kilomètres vers le nord, je me suis pris le mistral en pleine face. Il était déjà de retour ; sans grande violence, certes, mais suffisamment pour ajouter à la difficulté et perturber la maîtrise de la trajectoire lorsque les rafales venaient par le travers. Apparemment, Jean-Pierre a été plus abrité que moi pendant son parcours. J'avais choisi de "faire un peu de plat", histoire de faire davantage monter mon compte de kilomètres que celui de gain d'altitude. Ce n'était donc pas tout à fait ça ; mais, comme dirait Pierre, 81km et 904m de D+, c'est du plat. 😂

Jolies photos ! 👍

Le mistral s'est calmé. Nous devrions dépasser les 30 degrés à l'ombre aujourd'hui. Pas de vélo pour moi, je suis sorti hier dans le mistral (au moins, ce n'était pas trop chaud). Ce sera piscine, à la place. Demain, les visites familiales reprennent. Vive les vacances !

Pour un poids comme le tien, pneus de 28, je ne dépasse pas 5 Bar à l'arrière et 4,5 à l'avant. Les routes secondaires ici sont granuleuses et parfois sautillantes, mais trous et fissures sont rares et, quand ça arrive, c'est signalé. Les grands axes sont généralement du billard, mais gare aux petits débris et gravillons sur les accotements ! J'ai "pincé" une fois, en roulant sur un morceau de plaque PVC arraché par le vent et venu dans mes roues. Je pourrais descendre encore un peu, mais je n'ai pas encore l'habitude de la sensation de pneus moins gonflés. Ça me semble sous-gonflé. Il faut s'habituer très progressivement.

Je dis "one shot" parce que 1 cartouche, c'est pour gonfler 1 pneu 1 seule fois. J'ai un embout avec vanne (SKS) qui fonctionne très bien. On peut doser. Mais ça ne change pas le fait que 1 cartouche c'est pour 1 crevaison. Peut-être que les cartouches CO2 sont plus intéressantes quand on roule en tubeless ?