EJP Posté mercredi à 15:40 Posté mercredi à 15:40 (modifié) Dans l’objectif d’économiser qq watts j’ai remplacé un Conti GP 5000 AS TR quelque peu usé par un Michelin Pro 5 TLR 35 (roue alu Mavic Allroad SL) Montage et claquage sans problème, par contre gros problème d’étanchéité du pneu lui-même vérifié par immersion : bullage au niveau des flancs. J’ai doublé la dose de préventif (100 ml au tt tout de même) sans effet notable : en gonflant à 4 bars, je perds 0,4 bar sur une sortie de 4 heures. Bon ça reste jouable mais ça me change du GP 5000 qui perdait 0,3 à 0,4 bars en 3 jours avec 4 500 km au compteur. Le pire c’est qu’aucune trace de préventif n’est visible à l’extérieur du pneu. Avez vous déjà eu ce genre d’expérience ? Modifié mercredi à 16:54 par EJP Corection
Pierre PLANA Posté il y a 21 heures Posté il y a 21 heures Il y a 23 heures, EJP a dit : Dans l’objectif d’économiser qq watts j’ai remplacé un Conti GP 5000 AS TR quelque peu usé par un Michelin Pro 5 TLR 35 (roue alu Mavic Allroad SL) Montage et claquage sans problème, par contre gros problème d’étanchéité du pneu lui-même vérifié par immersion : bullage au niveau des flancs. J’ai doublé la dose de préventif (100 ml au tt tout de même) sans effet notable : en gonflant à 4 bars, je perds 0,4 bar sur une sortie de 4 heures. Bon ça reste jouable mais ça me change du GP 5000 qui perdait 0,3 à 0,4 bars en 3 jours avec 4 500 km au compteur. Le pire c’est qu’aucune trace de préventif n’est visible à l’extérieur du pneu. Avez vous déjà eu ce genre d’expérience ? Il faut que tu sois patient ça va s'améliorer... le liquide va boucher peu à peu au fur et à mesurer que tu roules et qu'il "s'étale" sur les flancs. il faut que tu roules !!! J'ai déjà vu ça sur les Véloflex... mais ton expérience n'engage pas à acheter du Michelin... 1
Gérard CRESPO Posté il y a 19 heures Posté il y a 19 heures Le 09/09/2026 à 17:40, EJP a dit : Dans l’objectif d’économiser qq watts j’ai remplacé un Conti GP 5000 AS TR quelque peu usé par un Michelin Pro 5 TLR 35 (roue alu Mavic Allroad SL) Montage et claquage sans problème, par contre gros problème d’étanchéité du pneu lui-même vérifié par immersion : bullage au niveau des flancs. J’ai doublé la dose de préventif (100 ml au tt tout de même) sans effet notable : en gonflant à 4 bars, je perds 0,4 bar sur une sortie de 4 heures. Bon ça reste jouable mais ça me change du GP 5000 qui perdait 0,3 à 0,4 bars en 3 jours avec 4 500 km au compteur. Le pire c’est qu’aucune trace de préventif n’est visible à l’extérieur du pneu. Avez vous déjà eu ce genre d’expérience ? Bonjour, Je n'ai jamais eu ce genre d'expérience avec les Hutchinson et Mavic (Yksion) qui sont fabriqués en France dans la même usine...
Marquez Posté il y a 18 heures Posté il y a 18 heures il y a 46 minutes, Gérard CRESPO a dit : Bonjour, Je n'ai jamais eu ce genre d'expérience avec les Hutchinson et Mavic (Yksion) qui sont fabriqués en France dans la même usine... Ah bon les Hutch sont fabriqués en France , génial alors
Gérard CRESPO Posté il y a 5 heures Posté il y a 5 heures (modifié) Il y a 15 heures, Marquez a dit : Ah bon les Hutch sont fabriqués en France , génial alors Oui, c'est écrit dessus. Modifié il y a 2 heures par Gérard CRESPO
Dewi Posté il y a 4 heures Posté il y a 4 heures hop un p'tit reportage du regretté Stéphane, intéressant sur le nombre d'étapes nécessaires à la création d'un pneu 😉 1
Isterios Posté il y a 4 heures Posté il y a 4 heures Le 09/09/2026 à 17:40, EJP a dit : Le pire c’est qu’aucune trace de préventif n’est visible à l’extérieur du pneu. Avez vous déjà eu ce genre d’expérience ? Je perds environ 0.1-0.2 bars par jour sur mes Pirelli depuis l'origine, soit des mois. Aucune trace de fuite. Même comportement avec 2 marques de préventif. C'est ma 3ème paire de pirelli qui produit le même résultat. Après ca ne me dérange pas, je gonfle avant chaque sortie.
Pierre PLANA Posté il y a 4 heures Posté il y a 4 heures il y a 5 minutes, Isterios a dit : Je perds environ 0.1-0.2 bars par jour sur mes Pirelli depuis l'origine, soit des mois. Aucune trace de fuite. Même comportement avec 2 marques de préventif. C'est ma 3ème paire de pirelli qui produit le même résultat. Après ca ne me dérange pas, je gonfle avant chaque sortie. 0.1 - 0.2 bar ce n'est pas choquant...
Thierry GEUMEZ Posté il y a 2 heures Posté il y a 2 heures (modifié) il y a une heure, Isterios a dit : Je perds environ 0.1-0.2 bars par jour sur mes Pirelli depuis l'origine, soit des mois. Aucune trace de fuite. Même comportement avec 2 marques de préventif. C'est ma 3ème paire de pirelli qui produit le même résultat. Après ca ne me dérange pas, je gonfle avant chaque sortie. L'air qui s'échappe du pneu pour remplir le flexible jusqu'au manomètre provoque aussi une chute de pression. Il faudrait brancher/débrancher le raccord 5 fois de suite pour en évaluer l'importance. Modifié il y a 2 heures par Thierry GEUMEZ
Gérard CRESPO Posté il y a 2 heures Posté il y a 2 heures il y a 38 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : L'air qui s'échappe du pneu pour remplir le flexible jusqu'au manomètre provoque aussi une chute de pression. Il faudrait brancher/débrancher le raccord 5 fois de suite pour en évaluer l'importance. Normalement l'air ne doit pas remplir le flexible, dans le cas contraire il y a un défaut d'étanchéité. Il faut remplacer l'obus.
Thierry GEUMEZ Posté il y a 1 heure Posté il y a 1 heure (modifié) il y a 25 minutes, Gérard CRESPO a dit : Normalement l'air ne doit pas remplir le flexible, dans le cas contraire il y a un défaut d'étanchéité. Il faut remplacer l'obus. Parce que ton manomètre est situé juste après le raccord ??? Chez moi, le manomètre se trouve au pied de la pompe et le flexible mesure plus de 80 cm, et si l'air ne va pas jusqu'au manomètre... on ne mesure rien du tout ! Modifié il y a 1 heure par Thierry GEUMEZ
Nicolas JOARY Posté il y a 11 minutes Posté il y a 11 minutes Il y a 2 heures, Thierry GEUMEZ a dit : L'air qui s'échappe du pneu pour remplir le flexible jusqu'au manomètre provoque aussi une chute de pression. Il faudrait brancher/débrancher le raccord 5 fois de suite pour en évaluer l'importance. C'est intéressant, comme remarque. Toutefois, avec la pompe d'atelier que j'utilise (SKS), c'est plutôt l'inverse : je dois mettre le flexible sous pression pour que la valve s'enfonce, dès lors, la pression qui s'affiche sur le manomètre devrait plutôt être un chouïa supérieure à celle qui était dans le pneu avant de commencer à le regonfler.
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